Тормозные устройства
Тормозные устройства на трамвае предназначены для уменьшения скорости при движении вагона, для его полной остановки и удержания в неподвижном состоянии на разрешенном уклоне. Трамвайные вагоны оборудованы двумя системами тормозов: электрическими и механическими.
В системах электрического торможения происходит преобразование кинематической энергии движения вагона в электрическую энергию. Тормозные усилия в этом случае реализуются тяговыми двигателями, работающими в режиме генератора.
Механические тормозные системы преобразуют кинетическую энергию движения трамвайного вагона в тепловую энергию с помощью тормозного механического устройства.
Механический тормоз (барабанный тормоз)
На
трамвайном вагоне КТМ-5М3 применяют
барабанные тормоза с наружным расположением
колодок, снабженными индивидуальными
соленоидно-пружинным и ручным приводом.
Находится:
у горловины редуктора и крепится к фланцу ведущего вала.
Назначение:
барабанный тормоз является дополнительным к основному электротормозу, и дотормаживает вагон до полной остановки после действия электрического реостатного тормоза. Приводится в действие соленоидом (электромагнитный привод).
Состоит:
тормозные колодки 2шт (с накладками из «феродо»);
тормозной барабан;
регулировочные винты 2шт;
гайки:
разжимной кулак;
ролики;
ось ролика;
рычаги;
ось тормозного рычага;
рычаги тормозные;
штифты;
штыри (пальцы);
пружина;
втулки.
Барабан крепится к фланцу ведущего вала. Вращается вал – барабан. Колодки расположены снаружи барабана в нижней части, крепятся при помощи эксцентриковых болтов, а в верхней части зажаты тормозными рычагами.
Тормозные рычаги имеют ролики, между которыми зажат разжимной кулак, имеющий сферическую поверхность.
Верхняя часть тормозных колодок имеет пружину, установленную на пальцах. Пружина раздвигает колодки при растормаживании.
Барабанный тормоз приводится в действие электромагнитным приводом – соленоидом, который механически при помощи тяги соединяет с разжимным кулаком барабанного тормоза.
Тормозной соленоид
Назначение:
является электромагнитным приводом для механизма барабанного тормоза.
Находится:
крепится к продольной балке, напротив барабанного тормоза.
Состоит:
На электрической схеме тяговая катушка соленоида – 24В (4 шт.)обозначается:
При растормаживании вагона на катушку подается напряжение 24В.
тяговая
ТММ
Удерживающая катушка (напряжение 24В).
МОМ
При подаче напряжения 24В на тяговую и удерживающую катушку создаётся магнитное поле обоих катушек, под действием которого якорь притягивается к неподвижному сердечнику. Сжимая пружину, подвижный сердечник через тягу приводит в движение разжимной кулак, который, поворачивая, в направлении против часовой стрелки, растормаживает барабанный тормоз. Срабатывает концевой выключатель, тяговая катушка отключается, сигнальные лампочки гаснут, а удерживающая катушка остаётся включенной и удерживает пружину в сжатом состоянии.
При электрическом реостатном торможении, когда скорость снижается до 5-6 км/ч, срабатывает реле минимального тока на тяговую катушку соленоида, подаётся напряжение 7В, а удерживающая катушка отключается. В результате пружина начинает медленно разжиматься, соленоид действует на разжимной кулак, который поворачивается по направлению часовой стрелки и с половинным усилием действует на барабан, вагон затормаживается. Если необходимо полное усилие, ручку контролера надо установить на Т4 и вернуть на ноль.
Вспомогательное механическое оборудование
Лобовые предохранительные устройства
Назначение
для предохранения от попадания под вагон больших предметов на трамвайных вагонах устанавливают лобовые устройства.
На вагонах КТМ-5М3 предохранительные лобовые устройства упрощенной конструкции. Фартук устройства представляет собой деревянную доску, окантованную толстой листовой резиной. Он установлен на высоте 120мм от головки рельса под углом к оси пути, подвешен на кронштейнах рамы кузова и пружинами поддерживается в наклонном положении. При ударе о посторонний предмет нижней кромкой фартук поворачивается на верхнем шарнирном креплении, растягивает поддерживающие пружины и ложится нижней кромкой на рельс, отбрасывая с пути посторонний предмет.