7. Буровое оборудование Приводы буровых установок.

Под силовым приводом понимается комплексное устройство, осуществляющее преобразование электрической энергии или энергии топлива в механическую.

Основные элементы: двигатель, передаточное устройство от него к исполнительному механизму и устройства системы управления. Привод основных механизмов БУ (лебедки, насосов ротора) называется главным приводом. Приводы бывают электрическими, дизельными, дизель-электрическими, дизель-гидравлическими, газотурбиными.

Основные преимущества электропривода относительная простота в монтаже и в эксплуатации, высокая надежность и экономичность, но применяются только в электрифицированных районах.

Дизельный привод – высокий КПД, небольшой расход топлива и воды, небольшая масса на один кВт мощности. Недостаток – отсутствие реверса, для обслуживания требуется квалифицированный персонал.

Наибольшим преимуществом обладает привод от электродвигателя постоянного тока.

Приводы подразделяются на индивидуальные, когда один привод приводит в действие один механизм и групповые, один привод – несколько механизмов, а также многодвигательный привод примером которого является механизм рассиановки свеч в комплекте АСП-3М.

Пневмосистема буровой установки.

Пневматическая система служит для дистанционного управления агрегатами и механизмами буровой установки при экс­плуатации, а также для питания сжатым воздухом пневмодвигателей буровых ключей. Принципиальная схема пневмоуправления исполнительными механизмами приведена на рисунке. Компрес­сорные установки обеспечивают пневмосистему сжатым воздухом. Компрессоры соединяют воздухопроводом, который оборудуют об­ратными клапанами 2 для разгрузки компрессора от обратного давления воздуха. Между клапанами на трубопроводе врезают тройник, при помощи которого трубопровод соединяют с воздухо­сборником (ресивером) 4. Через маслоотделитель 3 ресиверы сое­диняют с компрессорами трубопроводом, который имеет неболь­шой уклон в сторону воздухосборника для стока конденсата.

В верхней части ресивера устанавливают манометр 5 и пре­дохранительный клапан 6, в нижней части - вентиль 7 для спуска конденсата. Агрегат для очистки и осушки воздуха 8 соединя­ется с управляющими установками краном 9. Краны управления связаны с исполнительными механизмами муфтами 12 или цилинд­рами 16. Для ускорения выпуска воздуха из муфты и ее выклю­чения вблизи муфты монтируют клапан-разрядник 10. Воздух к вращающимся муфтам подводится через торцовые вертлюги 11.

Для плавного регулирования давления в цилиндре тормозной системы лебедки воздух подводится через кран машиниста 14, который используется и как кран управления тормозом лебедки. Кран укреплен на стойке около нижней части рычага ручного уп­равления тормозом 15. Кран машиниста обладает высокой чув­ствительностью, поэтому перед ним устанавливают воздушный фильтр тонкой очистки 13. От крана машиниста в пневмоцилиндру воздухопровод присоединяется через переключательный клапан 17.

Конечный выключатель (противозатаскиватель) пред­назначен для автоматического ограничения подъема талевого блока. При подъеме талевый блок, нажимая на выключатель, воз­действует на кран пневмосистемы, вследствие чего сжатый воздух выпускается из пневмомуфты подъемного вала лебедки, останав­ливает его и сразу же начинает работать система пневмоуправления ленточного тормоза.

Противозатаскиватель состоит из двух двухклапан­ных кранов, установленных на раме лебедки, траверсы, соединяю­щей рукоятки кранов, и стального тросика. Одним концом трос крепится к поясу вышки на расстоянии 4-6 м от кронблока, про­тягивается между струнами талевого каната к противоположной стороне буровой вышки, через ролик опускается вниз и крепится к траверсе двухклапанных кранов. Талевый блок, дойдя до протя­нутого тросика и продолжая подниматься, потянет тросик и вы­дернет шплинт, посредством которого трос соединяется с травер­сой. Рукоятки кранов под действием установленных на них гру­зов упадут вниз и переключат краны. Причем один кран соединит полость муфты подъемного вала с атмосферой, а другой откроет доступ воздуха в пневмоцилиндр для торможения барабана.

Масловлагоотделитель - устанавливают в воздухопроводе, идущем от компрессора к воздушным резервуарам. Он предназначен для очистки воздуха от масла и влаги. Состоит из: корпуса и помещенных в нем двух решеток, между которыми находятся штампованные металлические цилиндрики. В нижней части корпуса установлен сливной кран. Частицы масла и влаги проходя с потоком воздуха через маслоотделитель прилипает к цилиндрикам фильтрующего наполнения и скапливаясь стекает вниз, удаляются через сливной кран.