35.Судно поставлено на прикол. Снижается ли вознаграждение менеджеру?

Если продолжительность нахождения судна на приколе превышает три месяца, то вопрос о соответствующем снижении вознаграждения менеджерам за период, превышающий 3 месяца, но не дольше, чем за месяц до возвращения судна в эксплуатацию, должен быть решен сторонами совместно.

36. Судно поставлено на прикол – действия судовладельца.

В случае отсутствия письменного соглашения о решении вопроса снижения вознаграждения менеджера, если судно стоит на приколе более 3-х месяц, то все скидки и комиссионные, полученные менеджерами в процессе менеджмента судна, засчитываются в пользу судовладельца.

23

Судовладелец не известил менеджера об утверждении сметы

в течение месяца. Действия менеджера.

Пункт 16.2 Shipman предполагает, что судовладелец должен известить менеджера о принятии сметы в течение 1 дня. Если такого извещения не последовало, то считается, что смета принята. Представляется, что срок в 1

день слишком мал для оценки такого важного документа, как годовая смета работы судна, поэтому в п. 9.2 Shipman 98 этот срок увеличен до месяца.

38. В каком случае соглашение аннулируется спустя 2 месяца с

даты подачи извещения?

Статья «Срок действия соглашения» предусматривает, что соглашение вступает в силу и действует до даты, указанной в соответствующем боксе в части I проформы. Если своевременно не было подано нотиса о расторжении,

то соглашение преобразуется в бессрочное и будет оставаться в силе, пока такой нотис не подан. Срок подачи нотиса - 2 месяца до момента предполагаемого прекращения действия соглашения. Текст данной статьи в обеих проформах идентичен.

39.Основные критерии отбора менеджера судовладельцем.

К числу основных критериев отбора менеджера судовладельцем

относятся:

1)Компетенция.

Данный вопрос можно разделить на следующие составляющие:

-географическое расположение офисов менеджера;

-национальность оперативных и технических менеджеров;

-список клиентуры менеджментской компании;

-размер флота, находящегося в управлении;

-наличие в управлении судов аналогичного с судами судовладельца типа, размера, грузового вооружения, главного двигателя и пр.;

-опыт управления конкретного типа судов;

-наличие знающего и опытного управленческого персонала;

24

-возможность набирать высокопрофессиональные и опытные экипажи требуемой национальности;

-знание менеджером последних изменений в национальных и международных законодательствах;

-возможность предоставления менеджером услуг по управлению специализированных судов, таких как танкеров, химовозов, газовозов.

2)Плавсостав Важным вопросом для принятия судовладельцем решения в пользу

конкретного менеджера является его возможности по набору высокопрофессионального и опытного плавсостава той национальности,

которую хочет судовладелец. Учитывая высокий удельный вес комплексных расходов, связанных с экипажами (33-55%), проблема подбора экипажа требуемой национальности является весьма важной и актуальной. Ранее было указано, что функция подбора, селекции, найма экипажа делегируется менеджерами «мэннинговым» компаниям и детально рассмотрена работа последних в этой области. Поэтому не представляется необходимым повторно касаться данного вопроса.

3) Стоимость.

Данный критерий, не являясь основополагающим, оказывает, тем не менее влияние на принятие судовладельцем решения. Судовладелец, как правило, сравнивает бюджеты постоянных расходов, поступающие от разных менеджеров. С одной стороны, естественно, что тот менеджер, чей бюджет меньше, смотрится предпочтительней. С другой стороны, агрессивное снижение расходов имеет целый ряд недостатков и, если не проводится разумно, то оказывает длительное негативное влияние на судно. Снижение расходов превращается в проблему только тогда, когда неоправданная экономия приводит к повышению риска эксплуатации судна. В этом вопросе достаточной гарантией, не позволяющей менеджеру в такой экономии на снабжении, ремонте и пр. перейти границу дозволенного, является введение в 2002 г. МКУБ, установившего жесткий контроль за техническим

25

состоянием судов и обеспечением безопасности и предотвращением загрязнения окружающей среды.

4)Персональные контакты.

Одним из важнейших критериев, который тяжело оценить в стоимостном выражении, является наличие персональных контактов судовладельца и менеджера. Их взаимоотношения строятся на доверии, о чем во многом говорит содержание типового менеджментского соглашения

«Шипмэн», которое будем детально рассмотрено ниже.

40) В какие сроки должны поступать деньги на счет менеджера.

Не позднее 10 дней с момента подачи менеджером письменного требования

об этом. Иначе менеджер может расторгнуть соглашение .

41) Деньги не перечислены в установленные сроки. Действия менеджера

по расторжению договора.

Менеджер вправе расторгнуть договор путем подачи письменного нотиса в случае, если денежные средства, причитающиеся от судовладельца, не поступят на счет менеджера в течение 10 дней после его письменного запроса.

42) При каких обстоятельствах менеджер должен использовать или

выставлять в виде обязательств свои средства для оказания им

управленческих услуг?

Ни при каких обстоятельствах менеджер не должен использовать или

выставлять в виде обязательства свои средства для оказания им

управленческих услуг.

43. Отличие крюинговой компании и менинговой компаниями

Основная задача, стоящая перед крюингом, состоит в обеспечении судна высокопрофессиональным и опытным экипажем той национальности,

которая устраивает судовладельческую компанию, для осуществления безопасной и эффективной эксплуатации судна в соответствии с национальными и международными Конвенциями, Правилами и Кодексами.

26

Специалисты по крюингу, в целом, выполняют общий перечень работ,

связанных с поиском и подбором экипажа; тестированием моряков;

заполнением аппликационных форм, проверочных листов; подготовкой документов касательно политики компании в отношении дисциплины,

алкоголя и наркотиков;

В последнее десятилетие сложилась практика в мировом судоходстве,

когда крюинговые отделы судовладельческих компаний или менеджерские компании всю работу по поиску и подбору экипажей на суда делегируют

«мэннинговым» (―manning‖) компаниям, оставляя за собой только функции контроля; учета; начисления и выплаты заработной платы морякам; заказа и оплаты билетов по доставке моряков на судно и обратно; страхования.