44. Оформление страховых рисков

Существует несколько типов совместного страхования. Рассмотрим два из них, наиболее важны в свете рассматриваемого вопроса.

Первый тип — полное совместное страхование. Менеджер получает

все преимущества страхования своей ответственности. Т. е. это независимая от судовладельца страховка, предел страхового покрытия равен пределу страхового покрытия клуба страхования. В случае если судовладелец сможет ограничить свою ответственность или отбиться от претензии, а менеджер — нет, то клуб покроет ответственность менеджера в нужном объеме. Еще один немаловажный фактор — если судовладелец окажется финансово несостоятельным и будет ликвидирован, страховка менеджера не ликвидируется вслед за ним (при условии, что менеджер внесет в клуб все неоплаченные судовладельцем взносы).

Однако в ответ на менеджера налагается обязательство оплачивать годовые страховые взносы (премии) в клуб в случае, если судовладелец их не уплатит.

Второй тип — обычное совместное страхование. Менеджеры,

застрахованные таким образом, не являются членами клуба взаимного страхования и не имеют собственного страхового покрытия — оно

27

производно от страхового покрытия судовладельца. Как следствие,

страховое покрытие менеджера покрывает только те риски, которые покрыты у судовладельца. Например, если у судовладельца большая франшиза или отсутствует покрытие ответственности за повреждение груза,

то и менеджер будет застрахован на тех же условиях. Сюда же можно отнести еще один тип совместного страхования — «misdirected arrow». Оно применяется в случаях, когда претензия направлена против агента (обычно агента по набору экипажа).

Однако в случае обычного совместного страхования на менеджера

не возлагается обязательств по уплате страховой премии (взносов) в

клуб.

В абзаце 1 ст. 6 Shipman 98 указано, что судовладелец должен обеспечить выполнение требований, указанных в п. 6.1—6.4. Сделать это он может, давая указания менеджеру или иным образом.

П. 6.1 указывает, что судно должно быть застраховано у первоклассных страховых компаний, страховщиков или ассоциаций за счет судовладельца на полную рыночную стоимость или из расчета полного брутто тоннажа, в зависимости от того, что применяется, по корпусу и машине, против ответственности перед третьими лицами и от военных рисков в соответствии с лучшей практикой разумного владельца судов данного типа.

П. 6.2 подчеркивает очевидное обязательство своевременно оплачивать все страховые премии и взносы.

П. 6.3 указывает, что страховка судовладельца должна указывать на менеджера и на иное указанное им лицо как на застрахованное совместно с ним с полным страховым покрытием. Далее идут условия такого страхования.

Пп. (i) п. 6.3 предусматривает обязанность менеджера или иного за-

страхованного третьего лица уплачивать страховые премии или вносы.

Как мы писали выше, это соответствует практике работы P&I клубов.

28

Однако, согласно пп. (ii) п.а 6.3 менеджер или иное третье лицо получают полное страховое покрытие, не принимая на себя обязательств по уплате страховых премий или взносов. Этого сложно добиться в реальной жизни. Но предполагается, что такое страхование возможно у клубов, не входящих в международную группу P&I клубов.

Пп. (iii) п. 6.3 предоставляет сторонам право самостоятельно

определить условия страхования. Это необходимо, например, когда менеджер оказывает судовладельцу ограниченный спектр услуг и,

соответственно, не требует полного страхового покрытия от всех рисков.

Пп. (i)-(iii) п. 6.3 являются альтернативными. Если не один из них не выбран, то считается, что действует пп. (i).

Наконец, п. 6.4 обязывает судовладельца предоставлять менеджеру

доказательства того, что он выполнил свои обязательства согласно ст. 6.

Как ни странно, но ст. 6 ничего не говорит об обычном совместном страховании, когда на менеджера не возлагается обязательств по уплате страховых премий или взносов. Поэтому в этой части переработка статьи о страховании не привела к полной ясности ситуации.

29