13 Выбор резисторов и проверка их по нагреву

Выбор резисторов для силовых цепей двигателя производится на основе данных электрического расчета их величин и нагрузочных диаграмм токов.

Сначала по величине сопротивлений пусковых и тормозных резисторов выбираются ящики резисторов, как правило, с фехралевыми ленточными или проволочными элементами.

В качестве продолжительного тока резисторов I_ПР на предварительном этапе принимается средняя величина за цикл среднеквадратичного значения тока силовой обмотки за время включенного состояния резистора

; (13.1)

А.

По величине продолжительного тока выбирают конкретный ящик.

Подбирается схема соединения элементов, обеспечивающая требуемую величину сопротивления каждой ступени резисторов. Затем производится проверка выбранных резисторов по нагреву, которая сводится к определению эквивалентного тока и сравнивают его с допустимым продолжительным током. Проверка может быть выполнена не для каждого, а лишь для наиболее загруженного по эквивалентному току элемента в каждой секции.

Для определения эквивалентного тока резисторов используют данные расчета нагрузочной диаграммы тока двигателя с учетом времени обтекания током рассматриваемой секции и доли тока двигателя, проходящего через элемент.

Превышение эквивалентного тока над продолжительным недопустимо. Однако чрезмерный запас выбранных резисторов по нагреву также недопустим, т.к. влечет за собой неоправданное завышение числа ящиков резисторов и стоимость установки.

Таблица 10 - Технический данные ящиков резисторов

Обозначения элемента	Продолжительный ток, А	Сопротивление элемента, Ом	Число элементов в ящике	Сопротивление ящика, Ом	Постоянная времени нагрева Т, с	Масса элемента, кг
НС414/14	5	14	10	140	116	1,011

Продолжительный ток резисторов I_ПР лишь немного отличается от допустимого, равного 4,93А, поэто му резистор является удовлетворительным по нагреву.

Выбранный ящик входит в допустимый интервал погрешности 5%:

.

14 Проверка электропривода по производительности; проверка двигателя по нагреву и по перегрузочной способности

Проверка на заданную производительность состоит в сравнении рассчитанного времени работы электропривода с заданным временем.

Проверку выбранного двигателя по нагреву выполняем методом эквивалентного тока:

(14.1)

где I_i – среднеквадратичное значение тока на i-ом участке;

t_i – длительность i-го участка работы;

_i – коэффициент ухудшения теплоотдачи двигателя;

I_доп – допустимый по нагреву ток.

;

При проверке двигат еля по нагреву эквивалентный ток I_Э сравниваем с допустимым током I_доп при тех же условиях работы (при той же относительной продолжительности включения). Допустимый ток рассчитываем через представленное в каталоге значение допускаемого тока I_кат для каталожной ПВ_к, ближайшей к фактической ПВ_ф, полученной по результатам расчета нагрузочных диаграмм

(14.2)

Приведенным уравнением можно пользоваться для двигателей краново-металлургической серии

При проверке двигателя по нагреву превышение эквивалентного тока над допустимым является неприемлемым

Проверка двигателя на кратковременную перегрузку заключается в сравнении наибольшего значения момента двигателя с максимально допустимым значением момента выбранного двигателя:

M≤M_МАКС=М_К;

М=70,82 Нм;

М_К=85 Нм.

Выбранный двигатель проходит по условиям нагрева I_Э>I_доп и по перегрузочной способности.