Тема 5. Отраслевые асу транспортными предприятиями

Цель лекции – ознакомиться с системами:

АСУЖТ, АСУАТ, АСУ морфлот, АСУ речфлот, АСОУП, АДЦУ, ДИСКОР, АСУПТО, АСУ трубопроводный транспорт.

АСУ железнодорожного транспорта (АСУ ЖТ) охватывает все уровни управления железнодорожными перевозками. Железнодорожный транспорт имеет сложившуюся систему эксплуатации, включающую в себя планирование перевозок и эксплуатационной деятельности, организацию вагонопотоков, работу станций, депо и других подразделений на основе технологических процессов, взаимоувязанных с графиком движения поездов, техническое нормирование и оперативное планирование эксплуатационной работы, систему норм и правил, обеспечивающих содержание постоянных устройств и подвижного состава в исправном состоянии и безопасность движения поездов.

Цели и задачи АСУ ЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и, прежде всего, в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей страны в перевозках.

Внедрение АСУ ЖТ повышает оперативность управления. Особенность АСУ ЖТ по сравнению с отраслевыми АСУ промышленности - осуществление как административных, так и технологических функций управления перевозочным процессом на всех уровнях управления.

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

На железнодорожном транспорте приходится управлять десятками тысяч перемещающихся локомотивов, сотнями тысяч вагонов, выполняющих перевозочную работу. Параллельно с этими физическими транспортными потоками возникают огромные информационные потоки после каждой грузовой отправки или поездки пассажира, перемещения поезда, ремонтных работ и т. д. Все эти потоки информации должны быть систематизированы, обработаны и использованы для оптимизации процессов управления. АСУ ЖТ должна выдавать оперативные планы и прогнозы, результаты экономических и инженерных расчетов, оптимизированные по заданному критерию решения для долгосрочного и краткосрочного на средние сроки оперативного планирования, рекомендации по управлению, а в управляющих подсистемах - выполнять и автоматическую их реализацию.

АСОУП - автоматизированная система оперативного управления перевозками на железнодорожном транспорте предназначена для автоматизи-рованной подготовки и представления информации о перевозочном процессе руководителям и оперативным работникам управлений дорог, отделений и станций для оперативного управления и регулирования перевозками. Информационной основой АСОУП дороги является машинная модель перевозочного процесса на полигоне дороги, создаваемая на базе всесторонней обработки поступающих со станций сообщении. Передается информация о составе поездов (телеграммы-натурные листы сведения о прицепках и отцепках групп вагонов), об операциях с поездами (прибытие, расформирование, готовность к отправлению, отправление и т.д.), о локомотивах (изменение состояния, объединение и разъединение секции и др.), о грузовой работе (погрузка, выгрузка).

Информационная модель отражает текущее состояние эксплуатационной работы полигона. В ней выделены станции, имеющие непосредственную связь с ИВЦ (сортировочные, крупные грузовые, участковые, станции-пункты учета перехода поездов и вагонов с дороги на дорогу), и участки между ними. Предусмотрено взаимодействие АСОУП с автоматизированными системами управления (АСУ) нижнего уровня (типа АСУ сортировочными станциями), АСОУП соседних дорог и автоматизированной системой управления отраслевого уровня посредством автоматического обмена данными по каналам связи между ИВЦ, главным вычислительным центром (ГВЦ), с другими вычислительными системами.

Система ориентирована прежде всего на обслуживание оперативного персонала станций (операторов СТЦ и товарных контор станционных и маневровых диспетчеров), отделений железных дорог (поездных и локомотивных диспетчеров, дежурных по отделению), оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, руководящих работников всех уровней управления Результаты решения задач выдаются в двух режимах по запросу в любой момент времени или в автоматическом режиме Они отражают дислокацию поездов на участках по направлениям движения и станциям назначения, передачу поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между дорогами и отделениями (общую и по каждому стыковому пункту, с разбивкой по состоянию вагонов роду подвижного состава и назначениям), наличие и дислокацию контролируемого парка локомотивов по техническим станциям, участкам между ними и полигонам обращения, основным и оборотным депо с детализацией по сериям состоянию, депо и дорогам приписки; сведения о грузовой работе, в том числе погрузке по родам грузов, направлениям и дорогам назначения с выделением важнейших отправителей, а также выгрузке средствами дороги и важнейшими грузополучателями с указанием пригодности освободившихся вагонов под погрузку.

АСОУП создавалась как типовая в соответствии с основными принципами и на основе использования опыта всех внедренных ранее систем. Дорожная АСОУП не только использовала опыт предшествующих систем, но и обеспечивала их взаимодействие, позволяла сделать шаг к объединению всех систем оперативного управления в еди-ную многоуровневую отраслевую автоматизированную систему управле-ния грузовыми перевозками.

АДЦУ - cетевой центр диспетчерского управления

Основной целью создания АДЦУ является совершенствование диспетчерского управления на базе применения средств вычислительной техники, технологии управления поездной работой диспетчерским аппаратом Департамента управления перевозками (ЦД).

В состав единой диспетчерской смены входят: главный диспетчер; главный локомотивный диспетчер; главный вагонораспределитель; ревизоры-диспетчеры по группам дорог.

Диспетчерская группа размещается в зале АДЦУ, оснащенном мнемосхемой сети железных дорог и информационным табло. Мнемосхема железных дорог выполнена в виде панно, на котором представлены важнейшие объекты железнодорожного транспорта. Каждый из объектов оснащен лампочкой, что позволяет сигнализировать о сложившихся критических ситуациях в поездной работе. Информационное табло является средством отображения для коллективного использования и предназначено для комментирования ситуаций, отображаемых на мнемосхеме, а также для выдачи на него отдельных справок с данными о поездной работе по указанию главного диспетчера для всеобщего обозрения при проведении разборов. Кроме этого в зале АДЦУ установлены АРМ членов диспетчерской смены. АРМ оборудованы дисплеем с клавиатурой набора запросов для получения информации и средствами связи с дорогами, руководством Департамента и министерства.

Диспетчерский аппарат АДЦУ освобожден от ручного сбора информации о поездной работе, созданы условия для реальных активных управляющих воздействий:

- оперативного регулирования поездопотоков;

- регулирования перемещения локомотивов и локомотивных бригад;

- своевременного подвода к стыковым пунктам дорог;

- работы по незакрепленным участкам;

- осуществления мероприятий по перемещению вагонов рабочих парков дорог и регулированию резерва;

- обеспечения дорог погрузочными ресурсами;

- снижения отрицательного влияния перерывов в движении на продвижение поездопотоков и т.п.

ДИСКОР - диалоговая информационная система контроля оперативной работы предназначена для оперативного управления работой железных дорог на основе эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава. Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того или иного участка Наиболее важными задачами системы являются:

1) двух – и трехдневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги;

2) укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений;

3) текущее планирование поездной работы на полигоне дороги;

4) текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3–6-часовые периоды;

5) укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток.

В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса.

В системе ДИСКОР реализуется режим общения работника аппарата управления с ЭВМ. По инициативе пользователя в начале рабочего дня каждому руководителю на дисплей в соответствии с его функциями предоставляется информация, характеризующая состояние контролируемых им объектов. По специальным запросам пользователи могут получить из системы более детальную и формацию, необходимую для принятия решений.

Вопросы для самоконтроля:

1. Перечислите отраслевые АСУ транспортными предприятиями.

2. Назовите цели и задачи АСУ ЖТ

3. Какую особенность имеет АСУ ЖТ по сравнению с отраслевыми АСУ промышленности?

4. Назовите основные системы и комплексы задач АСОУП.

5. Назовите цели создания системы ДИСКОР. Перечислите основные задачи, решаемые в системе.

6. Назовите основные функции, выполняемые системой АДЦУ.

Рекомендуемая литература:

[8] стр.243-247, [31], [32]