Тема 6. Асужт и ее структура

Цель лекции – рассмотреть следующие вопросы:

Подсистемы АСУЖТ: АСОУП, АСУСС, АСУГР, АСУКП, АСУМР, АСУТ, КГМ.

АСУЖТ делиться на ряд подсистем, которые можно объединить в 3 основные группы:

1 группа объединяет межотраслевые подсистемы, выполняющие неспецифические для ж.д. транспорта функции («Управление кадрами » – АСУ-кадры, «Управление капитальным строительством» – АСУКС и др.);

2 группа – это подсистемы, выполняющие специфические для ж.д. транспорта функции, обеспечивающие эксплуатационную работу («Управление локомотивным хозяйством» – АСУТ, «Управление эксплуатацией устройств сигнализации и связи» – АСУШ и др.);

3 группа - подсистемы, выполняющие связанные с эксплуатационной работой функции («Управление перевозочным процессом» - АСУД, «Управление пассажирскими перевозками»- АСУЛ, «Управление грузовой и коммерческой работой» - АСУМ), АСУД в свою очередь подразделяется на субподсистемы, одна из которых АСОУП - «Оперативное управление перевозочным процессом».

Подсистема «Оперативное управление перевозочным процессом» совершенствует оперативное управление поездной и грузовой работой на основе эффективного использования пропускных способностей и подвижного состава. Указанная цель достигается созданием информационной системы для всех уровней управления, на базе которой возможно решение оптимизационных задач. Создаются информационно-справочные системы для управления перевозочным процессом на основе установленных учетных и отчетных данных. В состав АСОУП входит около 6000 программ. АСОУП обеспечиват выдачу оперативным работникам станций и управлений дорог комплекса технологических документов по каждому поезду. Она стала фундаментом для создания ряда новых автоматизированных систем и комплексов задач в системе управления перевозочным процессом.

Подсистема «Управление перевозкой грузов в контейнерах» (АСУ «Контейнер») решает задачи планирования, учета и технологии управления контейнерными перевозками в масштабе сети железных дорог. Одной из важнейших задач АСУ «Контейнер» является создание субподсистемы по автоматизации управления контейнерным пунктом (АСУКП).

Подсистема «Управление грузовой и коммерческой работой» АСУМ охватывает задачи, которые по функциональному назначению и условиям решения можно разделить на следующие группы:

• учет погрузки, отправления вагонов и грузов, оперативная и статистическая отчетность по отправлению грузов;

• статистика перевозок и составление отчетности о полученных доходах и их распределении;

• автоматизация расчетов с клиентурой за перевозки грузов;

• разработка месячных и квартальных планов перевозок грузов;

• автоматизация учета качественных показателей грузовой и коммерческой работы;

• обеспечение информацией о грузовой и коммерческой работе пользователей других функциональных подсистем.

Подсистема «Управление пассажирскими перевозками» (АСУЛ) решает задачи двух групп. К первой группе отнесены задачи, решаемые в реальном масштабе времени, осуществляемые на базе многомашинного комплекса «Экспресс». Задачи второй группы включают в себя технико-экономическое и оперативное планирование пассажирских перевозок на сети, обработку исходных данных отчетности по пассажирским перевозкам.

Автоматизированная система управления резервированием мест и билетно-кассовыми операциями (АСУ «Экспресс») предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на железной дороге. Функции АСУ «Экспресс» выполняются решением двух групп задач: непосредственное выполнение через линии связи билетно-кассовых операций в процессе обработки заказов пассажиров в реальном масштабе времени; получение статистической отчетности по пассажирским перевозкам.

Подсистема «Управление локомотивным хозяйством» имеет организационную структуру, представленную четырьмя звеньями: Главное управление локомотивного хозяйства, службы локомотивного хозяйства в управлениях дорог, локомотивные отделы в отделениях дорог и локомотивные депо. Содержание функциональной части подсистемы состоит из следующих комплексов: анализ технического состояния тягового подвижного состава (ТПС); планирование ремонта ТПС, включая составление плана ремонта ТПС на всех уровнях управления; автоматизированное ведение поездов; управление материально-техническим снабжением; нормирование и планирование работы локомотивных бригад; планирование и нормирование топлива и электроэнергии на тягу поездов; планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного хозяйства; планирование развития объектов локомотивного хозяйства.

Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) является составной частью АСУЖТ. В АСУ СС решаются следующие задачи: обработка информации о подходе поездов, непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению, планирование работы станции, анализ качества выполнения заданий формирования поездов. АСУ СС взаимодействует с дорожной АСОУП.

АСУ на автомобильном транспорте

Интенсивный рост автомобильных перевозок и постоянное увеличение автомобилей вынуждали искать пути совершенствования управления дорожным движением, особенно в городских условиях. Интенсивно развивались способы, методы и средства автоматизированного управления дорожным движениям. Это связано с тем, что, во-первых, ручные методы регулирования движения исчерпали себя, во-вторых, разработка и производство средств автоматизированной системы управления (АСУД) были поставлены на промышленную основу.

Внедрение АСУД обеспечивает быструю экономическую отдачу и положительно влияет на безопасность движения. Ежегодно получают большой эффект за счет сокращения задержек транспорта, уменьшается расход топлива на передвижение автотранспорта.

Количество дорожной–транспортных происшествий (ДТП) на перекрёстах, оснащенных современными средствами управления движением, на 10 – 15 % ниже, чем на нерегулируемых.

Осложнение дорожной–транспортных условий требует совершенствования и развитие методов и средств управления движением. Если просмотреть этапы развития АСУД, то можно выделить три основных этапа.

На первом этапе были разработаны локальные средства регулирования движения, которые заменили постовых регулировщиков. Были созданы установки для жесткого регулирования, гибкого управления в зависимости от параметров транспортных потоков, устройства вызывного действия, которые обеспечивали безопасный переход пешеходов через улицу. Эти устройства и методы заменили регулировщиков и обеспечивали в какой – то мере безопасность движения транспорта, а также повысили пропускаемость транспортного потока. Так, применение установок гибкого регулирование снижает задержка транспорта по сравнению с жестким на 10-20% .

На втором этапе были разработаны методы и средства жесткого координированного управления транспортного потоками на отдельных магистралях или на небольших участках дорожных сетей. Были разработаны телемеханические системы координирование, которые обеспечивали работу светофорного сигнализации в режиме “зеленая волна”. Это система позволяет транспорту проехать несколько перекрестков без остановок. При этом возрастает средняя скорость движения транспорта, уменьшается число задержек перед перекрестками. В какой – то степени выравнивается скорость движения транспорта, упорядочивается поток транспорта, что способствует снижению ДТП и обеспечивают безопасность движения автотранспорта.

Третий этап характерен созданием крупных АСУД, которая осуществляет адаптивное управление транспортными потоками на больших городских территориях. Данные системы обеспечены информационно- измерительным и управляющим вычислительным комплексом, и благодаря этому они осуществляют контроль параметров транспорта и автоматическое управление транспортными потоками. Основное достоинство поколения средств АСУД данного этапа является чуткое реагирование к изменениям параметров транспортного потока и автоматическое управление на основе обработки информации по транспортным потокам.

Возможно безостановочное движение транспорта на большой территории города при автоматическом управлении светофорной сигнализацией. Особенным достижением в данный период является разработка и создание агрегатной системы средств управления движением (АССУД). На базе этих средств (блоков) компонуется автоматизированные системы различной сложности и назначения.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что включает в себя обеспечивающая часть АСУ ЖТ?

2. Что включает в себя функциональная часть АСУ ЖТ?

3. Какие подсистемы включает АСОУП?

4. Какая АСУ предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на железной дороге?

5. Назовите назначение АСУ СС и основные решаемые задачи.

6. Какие задачи охватывает подсистема «Управление грузовой и коммерческой работой» АСУМ?

7. Каково назначение АСУД на автомобильном транспорте?

Рекомендуемая литература:

[8] стр.243-247, [31], [32]