3.3. Глобальные распределительные системы

Цель лекции – рассмотреть следующие вопросы:

Основные функции Глобальных Распределительных Систем (ГРС/GDS). Распределение мирового рынка между системами бронирования. Связь GDS с мировыми системами авиационных тарифов и расписаний. Технология работы агента при бронировании и продаже авиаперевозок

Глобальная распределительная система (GDS) – это полнофункциональная распределительная система, к которой подключено значительное количество агентов – абонентов, обладающая режимом прямого доступа к основным инвенторным центрам ведущих мировых перевозчиков. Полнофункциональность системы подразумевает возможность бронирования не только авиаперевозок, но и других сопутствующих услуг для пассажира: мест в отелях, автомобилей на прокат, наземных участков маршрута на железнодорожном транспорте, различных развлекательных мероприятий. В ряде случаев GDS имеют двухуровневую архитектуру, сохраняя в своей структуре и инвенторные подсистемы, и могут предоставлять услуги авиакомпаниям по размещению ресурсов.

Распределительные системы, в отличие от систем резервирования авиакомпаний, не связаны с размещением и управлением ресурсами авиакомпаний. Их исключительной задачей является продажа авиаперевозок нейтральным агентам. Чтобы в процессе обслуживания пассажира осуществить резервирование места на рейсе какой-либо авиакомпании, из распределительных систем реализован доступ в инвенторные системы. При этом весь диалог с агентом по подбору маршрута, тарификации и продаже перевозки осуществляется на языке данной распределительной системы независимо от типа инвенторной системы, что является одним из главных преимуществ распределительных систем.

Наиболее крупные распределительные системы определяют как Глобальные. Таковыми в первую очередь являются AMADEUS, GALILEO, SABRE, WORLDSPAN. Число агентов, подключенных к этим системам, исчисляется десятками тысяч.

Важнейшая роль GDS состоит в предоставлении максимально широкого доступа мировых агентских рынков к ресурсам мест авиакомпаний, размещенных в их инвенторных системах. Сегодня, чтобы выйти на тот или иной агентский рынок, авиакомпании достаточно подключить свою инвенторную систему к GDS, обслуживающей этот рынок. При этом благодаря стандартным интерфейсам и протоколам, связывающим эти системы, задача подключения к GDS не составляет технических проблем. Она сводится в основном к подписанию коммерческого соглашения между GDS и авиакомпанией о распределении ресурсов мест последней среди агентов, использующих терминальную сеть данной GDS.

В настоящее время GDS вышли за пределы авиационной отрасли и предлагают своим пользователям комплексное обслуживание, которое включает бронирование в гостиницах, аренду автомобилей, а также продажу железнодорожных билетов. Таким образом термин "Глобальная" можно интерпретировать в двух направлениях:

* во-первых, обеспечение доступа агентов к ресурсам мест практически всех основных авиаперевозчиков. Благодаря этому агент получает возможность, используя терминал данной системы, формировать авиамаршруты любой сложности, охватывающие географию всего мира;

* во-вторых, предоставление пассажиру комплексного обслуживания, включая бронирование гостиниц, ренту автомобилей и, возможно, другой туристический сервис.

Основные GDS отличаются друг от друга:

- полнотой и оперативностью выдаваемой информации - набором услуг и количеством владельцев различных ви­дов ресурсов, имеющих соглашение с конкретной GDS, и уровнем доступности к их базам данных;

-удобством формирования запросов на бронирование, дружелюбностью программного обеспечения, используе­мого в GDS и устанавливаемого на персональном компь­ютере агентства;

- размером оплаты за пользование информационными ус­лугами и порядком ее формирования.

Ведущие GDS мира предлагают агентам и авиакомпаниям следующие услуги:

1. Доступ к информации о наличии свободных мест на рейсы множества авиакомпаний, при этом имеется возможность обращаться к базам данных большинства авиакомпаний, а по отдельным авиакомпаниям выбирать свободные места вплоть до запроса ”на последний момент”.

2. Формирование запросов к системам бронирования авиакомпаний (к инвенторным центрам) в едином формате – формате GDS, что позволяет агенту знать язык команд только одной системы – используемой GDS.

3. Бронирование мест с экрана наличия мест, при этом одним запросом агент может осуществить бронирование на прямые и стыковочные рейсы по сложному маршруту.

4. Резервирование конкретного места (с номером) в салоне самолета.

5. Предоставление информации о тарифах по маршруту, в том числе по отдельным авиакомпаниям; автоматический расчет стоимости авиаперевозки по произведенному бронированию.

6. Создание и хранение в системе бронирования данных о конфиденциальных тарифах авиакомпании, использование их в автоматическом режиме при расчете самой дешевой стоимости перевозки, в том числе в сочетании с опубликованными и льготными тарифами.

7. Печать авиабилетов на всех видах бланков авиакомпаний, с которыми заключены соглашения.

8. Быстрый поиск и бронирование гостиничных номеров в различных городах мира, получение агентского вознаграждения от владельцев гостиниц.

9. Бронирование автомобилей в прокат в различных странах.

10. Стыковка с базами данных крупнейших туроператоров и круизных компаний мира, бронирование и продажа их услуг в реальном времени.

11. Бронирование широкого спектра сопутствующих туристических услуг (театральные билеты, площадки для гольфа, билеты на футбольные матчи, лимузин-сервис, парковка авто и др.) у их непосредственных владельцев.

12. Печать маршрутных листов и счетов в удобной для клиента форме.

13. Электронный метод хранения и сопровождения информации о постоянных клиентах, используемой, в частности, для расчета и предоставления скидок часто летающим пассажирам по коммерческим программам авиакомпаний.

14. Сохранение архивных данных о брони, сделанной агентом в течение последнего года.

15. Отбор из системы бронирования информации о продажах и пересылка ее в автоматизированном режиме в собственную бухгалтерскую систему агентства.

16. Дополнительные возможности работы с корпоративными клиентами.

Одно из самых значимых явлений нескольких последних лет, касающееся систем бронирования – радикальные изменения в составе собственников крупнейших GDS. Хотя многие системы бронирования были созданы авиакомпаниями в партнерстве с компьютерными фирмами и являлись их собственностью, большинство из них сейчас – это акционерные предприятия с нулевым или сильно ослабленным присутствием авиакомпаний в составе собственников. Поскольку Глобальные Распределительные Системы перестали быть просто системами бронирования авиаперевозок, тесная их связь с авиакомпаниями сегодня не является обязательной. Авиакомпании, которые все еще сохраняют свою долю в этих системах, делают это в чисто инвестиционных целях.

Мировыми лидерами на сегодняшний день являются 4 GDS: SABRE, AMADEUS, GALILEO и WORLDSPAN.

Наряду с Глобальными распределительными Системами, которые охватывают практически все мировые рынки, деля их между собой в основном по географическому принципу, в ряде стран и регионов сохранились распределительные системы местного значения. Например, в Азиатско-Тихоокеанском регионе функционирует система ABACUS – первая азиатская система бронирования, учрежденная в 1987 году авиакомпаниями China Airlines, Royal Brunei, Philippine Airlines, Malazia Airlines, Singapore Airlines, а также система TOPAS, контролируемая компанией Korean Air и японская система INFINI авиакомпании ANA. В Скандинавских странах действует система SMART (Scandinavian Multi Access Reservations). В большинстве случаев эти системы либо состыкованы с ведущими GDS, либо в определенной степени контролируются ими, либо образуют с ними совместные предприятия, что отражает мировой процесс глобализации деятельности АСБ. Другая тенденция развития GDS – это расширение своей сферы влияния за счет географической экспансии, снижающей риски, связанные с экономическим спадом в каком – либо определенном регионе мира и обеспечивающей дополнительные доходы от все возрастающего количества пользователей. Так, поначалу SABRE оперировала преимущественно а США, однако в конце 1980-х годов стала развивать свою деятельность в других регионах. Сегодня авиакомпания Quants осуществляет распространение услуг SABRE в Австралии под торговой маркой FANTASIA, авиакомпания Cyprus Airways использует SABRE под маркой ZENON, а в странах Персидского залива SABRE распространена под маркой FALCON SYSTEM. Другие GDS также стремятся к экспансии, успешно осваивая все новые рынки, в том числе стран СНГ.

На территории Казахстана наиболее используемыми на сегодняшний день являются GDS AMADEUS и GDS ABACUS.

В таблице приведены данные по распространению систем бронирования в различных регионах мира.

Распределение рынка информационно-вычислительных услуг

между ведущими GDS мира (в %)

Системы Регионы	SABRE	AMADEUS	GALILEO	WORLDSPAN	Другие системы бронир.	Доля рынка
Северная Америка	39	9	33	19	-	60
Центральная Америка	22	-	-	1	77	5
Южная Америка	10	73	7	-	10	2
Европа	6	56	34	4	-	18
Африка	7	14	32	-	47	2
Азия	6	4	9	39	42	11
Тихоокеанский регион	17	17	17	-	49	2
Доля рынка	28	27	17	17	11	100

В 1984 году ИАТА была сделана попытка создания единой для отрасли нейтральной распределительной системы, которая бы находилась под совместным управлением всех перевозчиков. Однако после нескольких лет изысканий стало ясно, что такая система не может быть создана из-за конфликтующих коммерческих интересов владельцев ведущих GDS.

Сфера GDS – олигопольная отрасль, где четыре крупнейших системы доминируют на мировом рынке. Практически всем крупным мировым авиаперевозчикам, для достижения как можно более полной реализации своих услуг, необходимо в полном объеме быть представленными в каждой из GDS. Таким образом, системам GDS нет нужды бороться за авиакомпании, а посему нет смысла конкурировать друг с другом за счет снижения цен на свои услуги. В результате взимаемые компаниями GDS сборы за бронирование постоянно повышаются. Если в начале своего существования АСБ устанавливали сборы в среднем от 0,25$ до 1$ с участка, то к 2001году типичная величина сбора достигла 3,6$ , что составляет в среднем 10-15$ за бронирование по сложному маршруту ”туда- обратно”. С 1990 года сборы выросли на 70%, а 2002г. произошло очередное удорожание, которое вряд ли будет последним.

Существующие расценки ставят в затруднительное положение небольших низкотарифных перевозчиков, вынуждая их искать более дешевые каналы реализации. Однако им приходится очень тщательно взвешивать свои действия, не забывая о роли систем бронирования в сфере реализации авиаперевозок и об их влиянии на агентства, которые осуществляют свыше 75% всего бронирования авиабилетов.

Продолжающийся рост сборов за бронирование вынуждает авиакомпании сокращать прочие дистрибьюторские расходы, в том числе комиссионные агентам, в результате чего страдают и агенты, и пассажиры.

В оправдание своей ценовой политики все GDS заявляют, что транзакции, которые пропускает через себя система, становятся с каждым разом все сложнее, при этом возрастает среднее число транзакций на одно бронирование, а это удорожает процесс обработки данных. Другой аргумент GDS состоит в том, что дополнительные доходы будут направлены на разработку следующего поколения систем бронирования через Интернет.

Для регулирования взаимоотношений GDS на мировом уровне (ИКАО) и в ряде ведущих стран были разработаны кодексы поведения в системах бронирования. Цель кодексов состоит в том, чтобы обеспечить перевозчикам и другим участникам систем возможность справедливой конкуренции и расширения рынка услуг путем консолидированной договоренности, а потребителям услуг – создать возможность выбора вариантов обслуживания для удовлетворения потребностей своих клиентов.

Связь GDS с мировыми системами авиационных тарифов и расписаний

Данные о расписании и тарифах ГРС получают не непосредственно от авиакомпаний, а через посредников - компании, ведущие глобальные международные базы данных, наиболее известными из которых в области тарифов являются ATPCO одноименной компании (Airline Tariff Publishing COmpany) и AIRFARE компании SITA, а в области расписаний — OAG Worldwide. Наличие посредников объясняется сложностью и дороговизной для ГРС самостоятельного поддержания в актуальном состоянии расписания множества авиакомпаний, а также их тарифов.

ATPCO-Airline Tariff Publishing Company- компания по публикации авиационных тарифов, является крупнейшей в мире организацией по сбору и распространению пассажирских и грузовых авиатарифов, а также сопутствующей информации.

В настоящее время ее владельцами являются 24 авиакомпании, среди которых такие гиганты, как Air France, American Airlines, British Airways, Delta, Iberia, JAL, KLM, Lufthanza, Swissair и др.

АТРСО получает информацию от более чем 550 авиакомпаний и передает ее Глобальным Распределительным Системам (таким как Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan и Автоматизированным Системам Бронирования АСБ).

АТРСО располагает полной базой данных по грузовым и по международным пассажирским тарифам с множеством функций, позволяющим авиакомпаниям представлять на дисплее и обновлять свои тарифы, а также просматривать опубликованные тарифы и правила других перевозчиков.

АТРСО имеет также частную базу данных, в которой помещены тарифы ограниченного хождения - они сообщаются только тем подписчикам, которых укажет сам перевозчик, представивший эти тарифы в АТРСО. В данный момент подписчиками являются, в частности, Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan, AOG и SITA.

Для того, чтобы разместить свои тарифы в базах данных АТРСО, перевозчик (Участник) должен заключить с АТРСО ” Соглашение об участии в банке данных”. Тарифы направляются в АТРСО в виде стандартных форм-инструкций по электронным каналам связи.

AIRFARE - автоматизированная система авиационных тарифов – позволяет авиакомпаниям вести собственные тарифы и сборы, а также правила их применения. Глобальные Распределительные Системы получает из AIRFARE необходимую информацию. Таким образом, система помогает агенту по продаже просмотреть и рассчитать (в том числе автоматически) по международным правилам тарифы на перевозку по сложному маршруту, а также по желанию пассажира определить самый дешевый тариф на выбранном маршруте.

Международная компания OAG (Official Airline Guide), мировой лидер в сфере авиационной информации, является надежным источником информации о расписании авиарейсов, предоставляя пользователям самую точную и полную информацию. Офисы компании расположены в Лондоне, Чикаго и Сингапуре.

В базе данных о расписаниях авиалиний OAG Worldwide содержится информация о будущих и прошлых рейсах более чем 1 000 авиалиний и более чем 4 000 аэропортов. База данных отслеживает более 28 миллионов вылетов на год вперёд. Эти данные постоянно обновляются, и OAG ежедневно обрабатывает до 50.000 изменений в расписаниях рейсов у различных авиакомпаний в мире.

Авиакомпании меняют расписание рейсов для уплотнения графика, удовлетворения рыночного спроса, а также с целью воспользоваться конкурентным преимуществом, и при этом ключевым фактором является то, чтобы данная информация быстро поступала тур агентствам. Для авиакомпаний, которые подают свои данные в OAG , вся информация по изменению авиарейсов немедленно обрабатывается, и предоставляются предложения по продажам авиабилетов уже на новые рейсы.

Данные OAG Worldwide используются мировыми глобальными распределительными системами и туристическими порталами. Значительная часть всей информации по расписанию рейсов в GDS основана на данных OAG. Авиакомпании также могут размещать обновлять свои расписания рейсов непосредственно в GDS.

Технология работы агента при бронировании и продаже авиаперевозок

Пассажир для осуществления бронирования и покупки перевозок и других транспортных услуг может либо обратиться непосредственно в офис агентства, либо позвонить по телефону или отправить заявку по электронной почте, либо забронировать пассажирское место самостоятельно через сайт агентства. При обращении пассажира в авиаагентство выполняются определенные технологические операции, представленные на рисунке 5.

На начальном этапе бронирования выясняются намерения клиентов и детали планируемой авиаперевозки. Пассажир сообщает ключевые параметры перевозки: маршрут следования; желаемые даты отправки и возвращения; количество пассажиров (взрослых, детей); желаемый класс обслуживания; количество багажа; а также приемлемую сумму и информацию, касающуюся особых условий перевозки, если они имеются. Например: не сопровождаемый ребенок; глухой или слепой пассажир; инвалид; пассажир со специальным питанием; наличие сверхнормативного багажа или негабаритного багажа; перевозка животного или птицы, оружия, спортивного снаряжения и др.

Агент, анализируя маршрут следования, определяет систему бронирования, через которую будет доступны требуемая перевозка. Затем в диалоге с системой бронирования определяет возможность предоставления услуг, соответствующих запросу, и информирует пассажира. Если пассажир принимает предложения агента, то агент переходит к технологическому этапу формирования заказа. Однако агент, дорожащий своим клиентом, как правило, на этапе формирования заказа предлагает варианты оптимизации поездки, если таковые имеются.

Пассажир, будучи первоначально проинформированным агентом, также может дополнительно запросить возможные варианты оптимизации поездки. Обычно такая оптимизация касается стоимости поездки и всех услуг, ее сопровождающих. При этом агент может информировать пассажира:

- о самых дешевых тарифах, которые обычно требуют заблаговременного бронирования и покупки билета за несколько дней или даже месяцев до поездки в зависимости от уровня тарифа;

- об условиях, сопровождающих дешевые тарифы;

- о тарифах, которые ограничивают минимальное время пребывания в пункте назначения определенным периодом времени;

- об увеличении стоимости поездки, если пребывание в пункте назначения будет больше месяца и др.

Агент также может поинтересоваться, не бронировал ли пассажир «на всякий случай» перевозку в другом агентстве. Вопрос связан с тем, что, например, авиакомпании автоматически отменяют брони пассажиров с одинаковыми фамилиями и именами, и у пассажира будет существовать возможность вообще остаться без билета.

Рисунок 5 - Технологический процесс обслуживания пассажира при бронировании авиаперевозки

Если намерения пассажира не конкретны, то агент в процессе информационного диалога с системой формирует предварительные предложения клиенту в запрашиваемый им период по расписанию движения, наличию мест, тарифам на перевозку, стыковочным маршрутам, наименованиям перевозчиков, выполняющих рейсы по маршруту. Агент может подсказать пассажиру несколько изменить даты отправки или период пребывания в пункте назначения, если в подсказываемый период существенно лучше предложения по тарифам. В процессе диалога пассажир может также запросить дополнительную информацию по перевозке, например, по типу судна, его компоновке, характеру питания на борту или разнообразию заказа особого питания. Возможно, у пассажира возникнут вопросы по погодным условиям, визовым правилам, правилам вакцинации или таможенным правилам в пункте или месте назначения. Вся эта информация доступна агенту из системы бронирования (TIMATIC), и он представляет ее пассажиру.

Если у пассажира вполне конкретные запросы по датам, рейсам и тарифам на перевозку, или он остановил свой выбор на сделанных предложениях, то оператор переходит к следующему технологическому этапу –формированию PNR (Passenger name record – электронная запись в системе, содержащая всю информацию о пассажире и забронированных им услугах). Агент вносит в PNR подробную информацию о пассажире и маршруте его следования, необходимую для бронирования его перевозки и сопутствующих ей дополнительных услуг, его потребностях в отелях и предпочтениях на этот счет, потребностях в аренде автомобиля и т.п. Агент не имеют право передавать информацию, полученную от пассажира, третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных законодательством или международными договорами РК. Для бронирования, как правило, агенту необходимо обязательно согласовать с перевозчиком перевозку: пассажиров с ограниченными физическим или умственными способностями; человеческих останков и останков животных; пассажиров, имеющих оружие или боеприпасы; предметов и веществ, подвергающихся порче по истечении определенного срока хранения либо при неблагоприятном воздействии температуры, влажности или других условий окружающей среды; предметов или веществ, которые способны создавать угрозу для здоровья или безопасности имущества или окружающей среды и которые указаны в перечне опасных грузов или классифицированы как опасные грузы в соответствии с международными договорами или законодательством РК; багажа, требующего специальных условий перевозки; валюты, акций, облигаций и других ценных бумаг, кредитных и банковских карт, ювелирных изделий, драгоценных металлов и др.

В случае отказа пассажира от предоставления информации, необходимой для бронирования, бронирование не производится. Формированием PNR завершается бронированием перевозки в автоматизированной системе. При бронировании пассажирского места агентство имеет право не закреплять за пассажиром конкретное пассажирское место в салоне воздушного судна с заявленным классом обслуживания. В этом случае номер пассажирского места, выделяемого пассажиру, указывается при регистрации пассажира.

Если бронирование ресурсов осуществляется через GDS в соответствии с формируемым PNR, то GDS обращается за необходимыми ресурсами в одну или несколько автоматизированных систем бронирования (CRS) перевозчиков, гостиничных сетей и сетей аренды автомобилей.

Некоторые тарифы обязывают клиентов выкупать билеты сразу в течение суток. При бронировании пассажиру должна быть выдана полная информация о тарифе и правилах его применения. Бронирование производится в сроки и в порядке, установленные перевозчиком.

В процессе диалога агент может бронировать места на нескольких рейсах разных перевозчиков, в соответствии с пожеланиями пассажира, отбирать наиболее предпочтительные стыкующиеся рейсы при формировании сложного маршрута, оставлять заявки в случае неудовлетворенного спроса на определенных сегментах таких маршрутов в так называемых в листах ожидания и автоматически подбирать наименьшие тарифы, допустимые для данного пассажира, на бронируемом маршруте. Правилами применения тарифов определяются и сроки оплаты забронированной перевозки.

Существуют тарифы, по которым можно бронировать билеты за год до вылета; другие тарифы ограничивают сроки бронирования за месяц, две недели, неделю до начала перевозки и т.д.

Пока пассажир не выкупил билет, бронирование считается предварительным. По истечении срока действия брони (Time - limit), который может ограничиваться правилами применения тарифов, заказ может аннулироваться без предупреждения. При необходимости агент имеет право потребовать от клиента переподтверждения бронирования билета по маршруту вперед или на обратный путь, которое можно осуществить либо лично, либо по телефону. Если же пассажир не сделает этого в течение определенного срока, то агент имеет право отменить бронирование на рейс дальше по маршруту или на обратный рейс.

На следующем этапе агент по созданному PNR тарифицирует весь маршрут и оформляет перевозочную документацию. При этом клиенту можно еще раз напомнить, что при выбранном им классе бронирования возможно применения полных и специальных тарифов. Выбор специальных тарифов не ухудшает качество обслуживания, но при использовании этих тарифов вводятся серьезные ограничения по сроку действия перевозочной документации, возможности изменения дат поездки, возврату (не возврату) оплаченной стоимости перевозки в случае отказа от нее. Агент также информирует пассажира, что полная стоимость поездки включает не только тариф на перевозку, но и различные сборы, отражаемые в перевозочной документации. Кроме этих сборов, агентство может вводить собственные сборы, не отражаемые в перевозочной документации, но указываемые в общем счете клиенту. Агентства начали устанавливать собственные сборы за бронирование и оформление перевозочной документации в связи с уже установившейся в последние время практикой перевозчиков не предоставлять агентам комиссию за их работу по бронированию и продаже перевозок.

Закончив тарификацию перевозки, оператор уточняет у клиента форму оплаты и сообщает ему о крайнем сроке оплаты перевозки, после которого бронирование снимается. Бронирование аннулируется без предупреждения пассажира, если пассажиром не произведена оплата перевозки в установленный перевозчиком срок и ему не оформлен билет.

После оплаты перевозки или при договорном обслуживании в кредит агент выполняет операции следующего технологического этапа по печати перевозочной документации, которая осуществляется на бланках перевозчика или на бланках системы взаиморасчетов. В случае электронных перевозочных документов печать информации о перевозке осуществляется на бумаге формата А4. Оформляются также соответствующие платежные документы, подтверждающие факт оплаты забронированных пассажиром услуг и услуг агента. Перевозочные и платежные документы выдаются пассажиру на руки или доставляются оговоренным способом доставки.

В завершении агент обязан проинформировать пассажира, что перевозочная документация (в частности, билет) – это не только документ, подтверждающий его право на поездку по выбранному и оплаченному маршруту, но это документ, подтверждающий заключение договора о перевозке между перевозчиком и пассажиром, в котором оговорены права и обязанности сторон. Это договорная информация печатается на внешнем бланке (на «корочках»). В случае электронных перевозочных документов условия такого договора должны быть распечатаны пассажиру также на бумаге формата А4 по его просьбе.

Вопросы для самоконтроля:

1. Системы бронирования какого типа предназначены для обеспечения доступа агентов к ресурсам мест авиакомпаний?

2. Какие системы позволяют производить бронирование пассажирских авиаперевозок, отелей, автомобилей и других услуг для путешественников?

3. В чем состоит глобальность GDS?

4. Перечислите функции GDS

6. Для чего предназначена автоматизированная система SABRE?

7. Что можно забронировать с помощью системы GALILEO?

8. Назовите несколько региональных систем бронирования

9. Назовите 4 GDS, лидирующие в мире по всем показателям

10. AMADEUS – это ....

11. Может ли CRS авиакомпании взаимодействовать с несколькими GDS?

12. Назовите системы, хранящие информацию об авиатарифах

13. Какова сфера деятельности ATPCО?

14. Какая информация хранится в БД OAG Worldwide?

15. Охарактеризуйте основные этапы технологического процесса обслуживания пассажира при бронировании авиаперевозки

Рекомендуемая литература:

[4] стр.313-321, [5] стр.81-93, [6] стр.9-156 , [18], [19], [20], [30]