17. Действия при получении сигнала бедствия на море .

Судно, принявшее сигнал бедствия, должно немедленно:

установить связь с аварийным судном и подтвердить прием сигнала бедствия;

ретранслировать на международных аварийных частотах 500 и 2182 кГц, 156,8 МГц сигнал бедствия в адрес «Всем-всем-всем», а также на ближайшую береговую радиостанцию;

постараться взять пеленги во время передачи о бедствии и держать вахту с помощью радиопеленгатора на частотах 500 кГц и 2182 кГц;

передать аварийному судну название судна-спасателя, его координаты, скорость и вероятное время подхода, а если возможно, его истинный пеленг;

нести непрерывную радиовахту на всех доступных аварийных частотах (500, 2182 и 8364 кГц; 121,5; 156,8 и 243 МГц);

непрерывно вести наблюдение по РЛС, зафиксировать положение и следить за движением других судов, принявших сигнал бедствия, и за сигналами авиации.

Во время следования в район бедствия на судне-спасателе подготовить все для немедленного начала операции спасения:

по обоим бортам несколько выше ватерлинии, от носа до кормы протянуть леера и прикрепить шкентели — для удержания шлюпок и плотов у борта;

вооружить краны и грузовые стрелы спасательными сетками для быстрого подъема людей из воды;

на самой нижней открытой палубе подготовить бросательные концы, штормтрапы, спасательные сетки;

подготовить группу спасателей в соответствующей экипировке;

подготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты, обеспечить связь с ними;

на случай волнения подготовить емкости с маслом и шланги;

развернуть пункт медицинской помощи и эвакуации пострадавших;

подготовить все необходимое к возможной буксировке и борьбе за живучесть аварийного судна;

подготовить к действию максимальное число прожекторов.

Использование сигналов бедствия и других сигналов, которые могут быть приняты за сигналы бедствия, допускается только в аварийной ситуации.

Подача сигналов бедствия должна быть немедленно прекращена в том случае, если обстоятельства изменились и помощь больше не требуется.

18. Английский язык : использование стандартного морского разговорника imo

Поскольку сообщения, относящиеся к судовождению и безопасности, передаваемые с судна на берег и наоборот, а также между судами и на борту судов, должны быть четкими, простыми и недвусмысленными, чтобы избегать замешательства и ошибок, необходимо стандартизировать используемый язык. Это особенно важно, если учесть растущее число судов, занятых в международных перевозках, экипажи которых говорят на различных языках, ибо затруднения в общении могут явиться причиной непонимания, которое создаст опасность для судна, людей на борту и окружающей среды. В 1973 году Комитет по безопасности на море на своей двадцать седьмой сессии решил, что в случае возникновения языковых трудностей должен использоваться общий язык для целей мореплавания и что таким языком должен быть английский язык. В результате был разработан Стандартный морской словарь-разговорник (СМСР), который был принят в 1977 году и исправлен в 1985 году. В 1992 году Комитет по безопасности на море на своей шестидесятой сессии поручил Подкомитету по безопасности мореплавания разработать стандартизированный язык безопасности, более полный чем СМСР 1985 года, который будет учитывать изменившиеся условия в современном судоходстве и охватывать всю важную речевую связь, относящуюся к безопасности. На своей шестьдесят восьмой сессии в 1997 году Комитет по безопасности на море одобрил проект Стандартного морского разговорника (СМР) ИМО, разработанный Подкомитетом по безопасности мореплавания. После экспериментального использования на международном уровне в проект СМР ИМО были внесены изменения на сорок шестой сессии Подкомитета, и окончательно он был рассмотрен Комитетом по безопасности на море на его семьдесят четвертой сессии с учетом замечаний, полученных Организацией. СМР ИМО был принят Ассамблеей в ноябре 2001 года резолюцией A.918(22).  Согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, пересмотренной в 1995 году, способность понимать и использовать СМР ИМО требуется для дипломирования командного состава, несущего ходовую вахту на судах валовой вместимостью 500 или более.   ВВЕДЕНИЕ   1. Место CMP ИМО в морской практике Стандартный морской разговорник (СМР) ИМО составлен с целью: - способствовать повышению безопасности судовождения и управления судном; - стандартизировать язык, используемый для общения при плавании в море, на подходах к портам, на водных путях, в гаванях и на судах с многонациональными экипажами; и - способствовать тому, чтобы морские учебные заведения отвечали изложенным выше целям. Разговорник не преследует цель заменить Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 года или специальные местные правила, или рекомендации ИМО в отношении установления путей движения судов либо вступить с ними в противоречие; он также не заменяет Международный свод сигналов, и его применение на судах для внешней связи должно быть в строгом соответствии с относящимися к этому процедурами радиотелефонного обмена, изложенными в Регламенте радиосвязи МСЭ. Кроме того, СМР ИМО как совокупность отдельных фраз не должен рассматриваться в качестве какого-либо вида технического наставления, содержащего рабочие указания. СМР ИМО отвечает пересмотренным требованиям конвенций ПДНВ 1978 года и СОЛАС 1974 года в отношении устного общения; более того, фразы охватывают соответствующие положения, касающиеся безопасности связи, изложенные в упомянутых конвенциях. Использовать СМР ИМО следует как можно чаще, отдавая содержащимся в нем фразам предпочтение перед другими выражениями, сходными по смыслу; в качестве минимального требования пользователи должны как можно ближе придерживаться этих фраз в соответствующих ситуациях. Таким образом, предполагается, что фразы будут представлять собой приемлемый язык безопасности для устного обмена информацией на английском языке между представителями всех морских наций во многих и различных ситуациях, когда есть сомнение в точности понимания и перевода, что все чаще и чаще происходит в современных условиях в море.  Прилагаемый(ая) компакт-диск/кассета предназначен(а) для ознакомления пользователей с произношением фраз.  2. Структура СМР ИМО  СМР ИМО подразделен на фразы для внешнего общения и фразы для общения на судне - в том, что касается его использования, и на часть А и часть В - в том, что касается его статуса в рамках пересмотренной Конвенции ПДНВ 1978 года.  Часть А охватывает фразы, используемые при внешнем общении, и ее можно, таким образом, рассматривать в качестве замены Стандартного морского словаря-разговорника 1985 года, который требуется использовать и понимать согласно таблице А-II/1 Кодекса ПДНВ 1995 года. В соответствии с требованиями правила 14 4) главы V пересмотренной Конвенции СОЛАС 1974 года в эту часть были добавлены необходимые фразы, касающиеся управления судном и безопасности мореплавания, которые должны использоваться для общения на судне, особенно когда на мостике находится лоцман. В части В обращается внимание на другие относящиеся к безопасности фразы, используемые на судне, которые в дополнение к части А могут также рассматриваться как полезные для обучения морскому английскому языку.  3. Место СМР ИМО в морском образовании и подготовке кадров   СМР ИМО не предназначен служить в качестве всеобъемлющей программы подготовки по морскому английскому языку, которая должна была бы охватывать более широкий круг языковых навыков в области словарного запаса, грамматики, разговорного общения и т.д. по сравнению с СМР ИМО. Однако часть А, в особенности, должна являться неотъемлемой частью любого учебного плана, разработанного для того, чтобы отвечать соответствующим требованиям пересмотренной Конвенции ПДНВ 1978 года. Кроме того, часть В предлагает богатый выбор ситуаций, которые охватываются фразами, подходящими для удовлетворения требованиям к общению в пересмотренной Конвенции ПДНВ 1978 года, которые, как подразумевается, должны выполняться мореплавателями.   СМР ИМО необходимо преподавать и изучать избирательно согласно конкретным потребностям пользователей, а не в полном объеме. Соответствующее обучение должно быть основано на морской практике и осуществляться с применением подходящих современных методов преподавания языков. 4. Основные особенности общения   СМР ИМО основан на базовом знании английского языка. Он был специально составлен в упрощенном варианте морского английского языка, чтобы сократить грамматическое, лексическое и идиоматическое разнообразие до приемлемого минимума; используя стандартные конструкции для сохранения функциональных аспектов фраз, т.е. для избежания неправильного понимания в устном общении по вопросам безопасности, преследуя, таким образом, цель отразить современное употребление морского английского языка на борту судов и при связи в направлении судно-берег/ судно-судно.   Иными словами, во фразах, предлагаемых для использования при авариях и в других ситуациях, развивающихся в условиях существенного недостатка времени или психологического стресса, а также при навигационных предупреждениях, применяются языковые клише, в которых редко используются или часто опускаются служебные слова the, a/an, is/are, как это делается в практике мореплавания. Однако пользователи могут проявлять гибкость в этом отношении.   Дополнительные особенности общения могут быть суммированы следующим образом: - избежание синонимов; - избежание сокращенных форм; - предоставление полных ответов на вопросы, требующие ответа "да/нет", и основных альтернативных ответов на вопросительные фразы; - предоставление одной фразы для одного случая, и - структурирование соответствующих фраз по принципу: идентичное постоянное плюс переменное.

5. Типографские условные знаки   () скобки  - указывают, что часть сообщения, заключенная в скобки, может быть добавлена, если нужно; / косая черта  - указывает на то, что выражения по обе ее стороны альтернативны;

... многоточие - указывает, что должна быть внесена соответствующая информация; (курсивный шрифт) - указывает тип запрашиваемой информации;  ~ тильды - предшествуют возможным словам или фразам, которые могут быть использованы после данной стандартной фразы или вместе с ней.