23.Предупреждение загрязнения окружающей среды .Отобразить в отчете судовой план по розливу нефти.

5.1Настоящий Судовой план ликвидации последствий возможных аварий с загрезнением нефтью устанавливает для экипажа т/х «Портовый -26» организацию и порядок необходимых действий при фактических и вероятных разливах нефти и ликвидаций или ослабления последствий.

5 .2 Действия экипажа при разливах нефти в рамках настоящего плана являются составной частью комплекса мер по обеспечению безопасности и живучести судна в соответствие технических условии судна и отработке практических навыков экипажа.

5.3. Исходными документами для разработки настоящего Плана являются:

5.3.1. Общие принципы судовых сообщений и требования к ним.

5.3.2. Конвенция МАРПОЯ 73/78

5.3.3. Конвенция СОЛАС 74/78

5.4. Ответственность за введение в действие на судне настоящего Плана возлагается на капитана.

5.5. Совместно с настоящим Планом при проведении мероприятий по борьбе с загрязнением водных ресурсов необходимо использовать:

5.5.1. Схему расположения топливных танков.

5.5.2. Схему системы приема топлива.

5.5.3. Схему систем бункеровки.

5 В каком случае требуется передать сообщение

5.5.1. Фактический разлив. Сообщение диспетчеру Измаильского порта

портнодзор.В порту Измаил диспечеру портофлота по тел. 90-466 по УКВ13 канал и портнадзор «РАЦИО-2», 9 канал, тел. 90-474, СМБ-99-666

5.6.2. Вероятный разлив. Принимается во внимание следующие факторы:

Характер аварии ,возможные последствия повреждение силовой установки , оборудование , погодные условия .

5.7 Необходимая информация :

5.7.1 Сообщение о фактическом или вероятном разливе в адрес ближайшего порта Украины по форме , установленной «Инстукцией о порядке подаче сообщений о загрязнении моря »КНД31.0.012-94

7.2. Сообщение должно быть кратким и содержать только ту информацию,которая относится к загрязнению.

5.7 .3. Сообщен должно содержать

: Название судна,

Производимые операции

Источник разлива.

Местоположение судна.

Краткая характеристика загрязненной акватории (вид плавающей нефти, размер нефтяного пятна, состояние погоды).

Фамилия и должность лица, передавшего сообщение. После передачи устного сообщения делается запись в судовом журнале с указанием текста переданного сообщения, которым это сообщение передано.

VI. Противоаварийные мероприятия.

6.1 Мероприятия по предотвращению попадания нефти на палубу судна.

6.1.1. Под устройствами, с помощью которых производится присоединение шлангов к судовому трубопроводу приема топлива, а так же под воздушными трубами топливных танков, в которые принимается топливо, установить поддоны достаточной вместимости, предназначенные для сбора в них возможных утечек нефти.

6.1.2. По мере необходимости поддоны осушать, не допуская их переполнения и разлива нефти и нефтесодержащих вод на палубу.

6.1.3. Отсоединение шлангов от судового трубопровода производить над поддонами; шланги перед отсоединением осушить от перекачивавшейся по ним нефти.

6.1.4. Перед отсоединением шланга закрыть клинкеты, к которым присоединен шланг; при отсоединении шланга первым отдать крепление в нижней части фланцев; после отсоединения заглушить фланцы на шланге и при­соединительном патрубке судового трубопровода.

6.1.5. Нефть, пролитую на палубу во время бункеровочной операции, немедленно собрать и слить в сборные емкости, а палубу протереть ветошью дои опилками. Слив за борт разлитой нефти категорически запрещается.

Категорически запрещается сбрасывать за борт пропитанные нефтью обтирочные материалы.

6.2 Мероприятия по предотвращению сброса нефти за борт с палубы

судна.

6.2.1. Надежно закрепить и постоянно удерживать судно у причала швартовыми концами так, чтобы исключить его чрезмерное перемещение ■ относительно причала или бункеруемого судна, а следовательно исключить

повреждение шлангов.

6.2.2. Обеспечить надежную швартовку бункеровщика к бункеруемому

6.2.3. ВО избежании возможных разливов нефти не допускать бункеро-вочные операции на рейде при неблагоприятной погоде (волнении и ветре).

6.2.4. Организовать постоянный контроль за тем, чтобы шланг не заламывался и не имел чрезмерного натяжения. Наблюдение за шлангом вести непрерывно с момента приема шланга на судно до момента его отдачи.

6.2.5. Во время бункеровочных операций заглушить все шпигаты, через которые пролитая на судне нефть может вытечь за борт.

6.2.6. До начала бункеровочной операции проверить средства связи

между судном и др. объектами, принимающими непосредственное участие в операции; эти средства держать в постоянной готовности к незамедлительному использованию.

6.2.7. На каждом шланге, используемом для перекачки по нему нефти, должна быть маркировка.

6.2.8. Ответственность за состояние шлангов в период эксплуатации, проведение соответствующих профилактических осмотров и испытаний и наблюдение во время работы несет та сторона, которая занимается непосредственной эксплуатацией шлангов. Ответственность за судовые шланги несет судовая администрация.

6.2.9. Капитан судна должен эксплуатировать шланги, которые входят в судовое снабжение, прошедшие предусмотренный правилами осмотр и гидравлическое испытание. Факт проведения испытаний, время и пробное давление оформляются актом освидетельствования.

6.2.10. Место бункеровки бонируется экипажем судна-бункеровщика штатными боновыми заграждениями.

6.3. Порядок согласования действий экипажа буксира-толкача с экипажем бункеровщика.

6.3.1. Необходимость сверки судовых часов.

6.3.2. Последовательность бункеровочных операций

6.3.3. Интенсивность бункеровки:

- прием топлива необходимо начинать при минимальной интенсивности подачи;

- после проверки поступления топлива в намеченные цистерны и отсутствия пропусков а шланговых системах интенсивность довести до номинальной­- перед окончанием заполнения каждой цистерны интенсивность заполнения

необходимо снизать открытием клапанов в другие цистерны. Закрывать клапаны заполненной цистерны можно только после открытия клапанов следующих цистерн;

перед окончанием приема топлива необходимо уменьшить интенсивность подачи.

6.3.4. Время закрытия задвижки и количество бункера, поступающего на судно за время ее закрытия.

6.3.5. Максимальное давление в бункеруемом трубопроводе.

6.3.6. Связь между экипажем судна и бункеровщика и порядок передачи команды с судна на бункеровщик и наоборот.

6.3.7. Необходимость сообщения судну о всех случаях включения и выключения бункерующих насосов и переходе с одной нефтеемкости на Другую.

6.3.8. Порядок выполнения чрезвычайных действий при разливах бункера.

6.3.9. Ответственные лица за проведение бункеровочных операций судна и бункеровщика и местонахождение их во время бункеровочных операции. 6.4. Пломбирование судовых запорных устройств, предназначенных

для сброса загрязняющих веществ и вод, которые их содержат.

Запорные устройства:

- сливной клапан осушительной системы машинного отделения и балластно-осушительной цистерны;

- сливной клапан системы сточных вод.

Для предотвращения сброса во время эксплуатации судна в портовых водах и водах Украины запорные устройства судовых систем т/х «Портовый-26», предназначенных для сброса за борт загрязняющих веществ, должны быть закрыты и опломбированы.

В каждом случае пломбирования делается запись в судовом журнале в соответствии с «Инструкцией о порядке пломбирования в морских торговых и речных портах Украины судовых запорных устройств, предназначенных для сброса загрязняющих веществ и вод, которые их содержат» утвержденной Минтранспорта Украины 30.09.2002 г №695.

После пломбирования устройств инспектором ИГПН составляется акт пломбирования судовых запорных устройств по форме, приведенной в Приложении 3.

В районе акватории порта и вод Украины категорично запрещено:

- снятие и нарушение пломб;

- открытие запломбированных устройств;

- использование систем, запорное устройства которых опломбированы, для сброса за борт загрязняющих веществ.

В случае повреждения (срыва) пломбы на устройстве, которое опломбировано, капитан судна предпринимает все возможные действия по редотвращению сброса загрязняющих веществ через данное устройство, незамедлительно информирует об этом инспекцию государственного портового надзора и осуществляет соответствующую запись в судовом журнале.

Инспектор ИГПИ пребывает на судно, проверяет обстоятельства арушения пломбы и повторно пломбирует устройство в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке пломбирования...». В случае если инспектор ИГПН имеет достаточные причины считать, что после повреждения пломбы судном осуществлен сброс загрязняющих веществ через устройство

6.5 Условия сдачи мусора нефтесодержащих и сточных вод

6.5.1Сбор и вызов нефтесодержащих ,сточных вод, пищевых отходов , промасленной ветоши и мусора производится по заявкам судна, предварительно подаваемым в диспетчерскую службу портового флота .

6.5.2. Диспетчер портофлота информирует администрацию судна о сроках и сточных вод капитан т/х выполнения полученной заявки.

6.5.6. При наполнении цистерн льяльных и сточных вод капитан т/х

«Портовый -26» получает разрешение диспетчера портофлота на сдачу их судну-сборщику в установленном порядке.

6.5.7. Контейнеры с судовыми отходами после получения разрешения диспетчера портофлота сдаются судну-мусоросборщику с оформлением соответствующих актов.

6.5.8. Судовые отходы передаются с борта судна только в исправной и надежно упакованной таре. При передаче отходов с борта судна должна исключаться возможность их просыпи.

6.5.9. Все операции по сдаче льяльных, сточных вод и отходов в обязательном порядке фиксируются в ЖНО и судовом журнале.

6.5.10 При сдаче льяльных вод боновые заграждения выставляются Станцией по приему льяльных вод (СБО-5)

6.7 Эксплуатационные разливы

Действия экипажа при эксплуатационных разливах обуславливаются

характером загрязнения:

❖ Разлившаяся нефть осталась на палубе и за борт не попала;

❖Нефть с палубы судна попала за борт, а также причины вызвавшие разлив:

течь трубопровода, перелив танка, течь корпуса.

6.6.1 При разливе нефти на палубу судна необходимо:

- Немедленно прекратить нефтяные операции путем оповещения

оператора с берега или судна:

- Принять всевозможные меры по прекращению дальнейшего вылива нефти на палубу и исключению сброса за борт.

- Доложить капитану о разливе.

- Капитану ввести в действие настоящий План.

- Принять меры по пожарной безопасности.

- Произвести осмотр поверхности воды.

- По судну объявить аврал по очистке и сбору нефти.

- Собираемую нефть сливать в отдельную топливную цистерну.

- Загрязненные нефтью материалы (опилки, песок, ветошь) собрать в отдельную емкость для передачи на нефтемусоросборщик.

- Сделать запись в судовом журнале обо всех обстоятельствах разлива

6.6.2 При раишнс нефти ia Р»рт необходимо:

- Прекрати, нефтяные операции путем оповещения оператора на оерег пли С) дно.

. Принять все меры по прекращению дальнейшего вылива нефти на палубу и сброса ее за борт.

- Доложить о разливе капитану и старшему механику.

- Капитану привести в действие настоящий План.

- Передать сообщение о разливе нефти соответствующим органам.

- Произвести тщательный осмотр поверхности воды.

- Экипажу произвести ликвидацию разлива нефти с палубы судна.

- Сделать запись в судовом журнале обо всех обстоятельствах разлива нефти.

- Произвести запись в журнале нефтяных операций (раздел «случайные или другие исключительные сбросы нефти», Код "G").

6.7 Контролирующим органам для рассмотрения обстоятельств разлива должны быть предъявлены следующие документы: ♦> Настоящий План.

❖ Журнал нефтяных операций.

❖ Судовой журнал.

❖ Сведения о наличии на борту нефти в период инцидента.

❖ Инструкцию по бункеровке. РД 31.04.23-86 «Наставление по предотвращению загрязнения с судов».

VII. Организация принятия мер при разливах нефти.

7.1. Организация принятия мер предусматривает порядок необходимых действий при разливе нефти и одновременно меры по борьбе за живучесть судна.

7.2. Общая ответственность за предотвращение и ликвидацию разливов нефти на судне возлагается на капитана.

7.3. Для ликвидации разлива нефти на судне приказом капитана назначается аварийная группа, в нее входят:

❖ Старший механик-сменный капитан

❖ Моторист-матрос - 2 чел.,

и другие члены экипажа если таковы имеются.

7.4. Основные обязанности членов экипажа входящих в аварийную группу, установлены настоящим Планом и судовым расписанием по тревогам.

7.5. Все члены аварийной группы должны быть проинструктированы капи таном и знать место расположения на судне аварийного имущества (песок ветошь, опилки).

7.6 Основные обязанности членов экипажа по борьбе с загрязнениям нефтью.

Капитан

7.6.1Осуществляет общее руководство экипажем

7.6.2. Извещает о разливе нефти в соответствующие органы

7.6.3 Принимает решения о запросе помощи судну .

7.6.4. Принимает решение о привлечении к ликвидации разливов спецподразделения ЛРН порта .

7.6.5. Назначает представителя судна для замера в танках нефти

7.6.6. Оформляет и передает документы о розливе нефти

7.6.7. Ведет запись или контролирует запись в судовом журнале и судовых

7.6.8. Составление и согласование Акта бункеровки

7.6.9Немедленое прекращение нефтяных операций при разливе нефти .

7.6.10 Противопожарную безопасность во время бункеровки. Старший механик-:

7.6.11. Непосредственное руководство действиями аварийной группы по ликвидации разлива нефти.

7.6.12. Составление Акта совместно с представителем другого судна или берега.

7.6.13. Предъявление настоящего Плана представителям контролирующих органов.

7.6.14. Инструктирует по месту состав аварийной группы и распределяет обязанности.

7.6.15. Подготовка проекта о разливах нефти и ходе ликвидации.

7.6.16. Проведение регулярных тренировок и учений аварийной группы ЛРН судна.

7.6.17. Руководство нефтяными операциями по бункеровке.

7.6.18. Контроль за соблюдением мер по предотвращению загрязнения.

7.6.19. Расследование причин разлива нефти.

7.6.20. Контроль за подготовкой судна безопасных работ по приему-выдаче нефти.

7.6.21. Принятие экстренных мер по прекращению вылива нефти на палубу и за борт.

Моторист-мотрос-два человека.

7.6.22 Доставка к месту разлива песка, опилок, ветоши и ручного

инвентаря для сбора нефти.

7.6 23 Сбор нефти подручными средствами.

7.6.24 Очистку загрязненной палубы, опилками, ветошью и доставка их в специальную емкость.

Каждый член экипажа несет личную ответственность за выполнение своих обязанностей по борьбе с загрязнением нефтью в СООТВЄТОТВИИ С Законом Украины "Об охране окружающей природной среды статья 68 п. і : капитан по п.п. 7.6.1-7.6.10; старший механик по п.п. 7.6.11-7.6.21; моторист -матрос по п.п. 7.6.22-7.6.24.

УШ. Подготовка экипажа к ликвидации разлива нефти.

8.1. Ответственность за подготовку экипажа ЛРН возлагается на капитана.

8.2. Подготовка экипажа к ЛРН должна обеспечивать практические навыки к ЛРН.

8.3. Подготовка экипажа к ЛРН в результате аварийных повреждений судна проводится в объеме мер по борьбе за живучесть судна.

IX. Ведение регистрационных записей.

9.1. Каждый случай разлива нефти должен быть зафиксирован в судовом журнале и в случае попадания нефти за борт в ЖНО.

9.2. В судовом журнале указывается: ♦> Дата, место и время инцидента.

❖ Характеристика происшествия (посадка на мель, столкновение, разрыв шланга, перелив, взрыв).

♦> Описание повреждений судна.

❖ Несчастные случаи. Необходимая и запрашиваемая помощь.

❖ Предпринятые меры экипажем на борту судна. •> Кому направлена информация об инциденте. ♦> Метеорологические условия.

❖ Движение судна, скорость движения, направление.

9.3. В журнале ЖНО Код "С указывается:

❖ Дата и время происшествия.

❖ Местонахождение судна.

❖ Приблизительное количество и марка сброшенной за борт нефти.

❖ Обстоятельства сброса, причины.

X. Проведение оперативного мониторинга при аварийном загрязнении.

10.1 Мониторинг в Измаильском морском торговом порту проводит сектор охраны окружающей среды порта при аварийном загрязнении акватории пор-проводится наблюдение за изменением качественных показателей состава воды акватории. Нормируемым показателем в этом случае являете содержание нефтепродуктов в воде в районе разлива.

Инженером по ООС проводится отбор проб йоды в районе разлива на момент разлива нефти, через 12 часов после ликвидации разлива и каждые последующие 24 часа до достижения качества воды акватории требований СанПИН № 4630-88 «Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения».

Отобранные пробы оформляются Актом об отборе проб и направляются в Дунайскую гидрометеобсерваторию для выполнения лабораторного анализа на содержание нефтепродуктов.

XI. Контроль в области охраны окружающей природной среды и ответственность должностных лиц.

ПЛ. Государственный контроль в области охраны окружающей природной среды и водных ресурсов осуществляется Советами народных депутатов и их исполнительными и распорядительными органами, Министерством экологии и природных ресурсов Украины, его органами на местах согласно ЗУ об охране окружающей природной среды, ст. 34, 35; Водного кодекса Украины ст. 15.

На территории Измаильского порта надзор и контроль в области ООПС и водных ресурсов осуществляет Измаильский участок Госэкоинспекции по ООС Северо-Западного региона Черного моря в соответствии с Положением о Госэкоинспекции охраны Черного моря.

Госэкоинспекция проводит проверку фактов загрязнения водной среды, рассчитывает размеры возмещения убытков, нанесенных вследствие нарушения природоохранного законодательства. Имеет право рассматривать дела об административных правонарушениях в области ООПС, составлять акты проверок и протоколы о нарушениях законодательства в области охраны окружающей природной среды.

Нарушение законодательства Украины об охране окружающей природной среды и водного законодательства влечет установленную Законом Украины об охране окружающей природной среды (ст.68) и Водным кодексом Украины (ст. 110) дисциплинарную, административную, гражданскую и уголовную ответственность.

Ответственность за нарушение природоохранного законодательства и водного законодательства несут лица, виновные в:

♦ Загрязнении и засорении вод;

♦ Несоблюдение (утаивание) сведений об аварийных ситуациях на водных объектах;