33.Методы лова рыбы на судне при прохождение плавательной практике на рыболовном судне

На судах кормового траления спуск трала, как правило, производится на одном курсе, и судно маневрирует только ходами. Передний ход при спуске трала может изменяться от самого малого до среднего в зависимо­сти от направления ветра. Спуск самих сетей производится на ветер или по ветру, причем предпочтительнее спускать трал на ветер, так как в этом слу­чае судно лучше управляется. Поэтому часто сетная часть трала опускается на ветер, судно делает циркуляцию и выходит на курс травления ваеров, который совпадает с направлением ветра и является курсом траления.

Спуск трала на траулерах, работающих по схеме с оттяжками (рис. 6.16). Подготовленный к спуску трал лежит на палубе. За гужик на конце мешка (рис. 6.16, а) крепится пентер-гак спускного троса 4. Его проводят через стрелу 1, на турачку лебедки 10 и выбирают по команде «Спускаем трал». Оттяжку, закрепленную к пентер-гаку, потравливают. После того как мешок выйдет на слип 7, дергают за оттяжку, отдают пентер-гак, трал, попадая в кильватерную струю, стягивается за борт.

Кабели травятся на заднем ходу лебедки при включенных барабанах. Судно имеет самый малый ход. Это дает возможность всплыть верхней под­боре трала. При травлении кабелей мешок должен быть расправлен киль­ватерной струей и вытянут. Кабель сетного зонда закладывается в канифас-блок 5, поставленный на переходном мостике 24.

Травление кабелей продолжают до подхода колец включения лапок до­сок к слиповой канавке 6\ Лебедка стопорится, и в эти кольца включаются гаки стопорных оттяжек 9, а на переходные концы накидываются гаки-кара­бины или специальные гаки, изготовленные из прутковой стали. К ним кре­пятся подъемные оттяжки 6, вторые концы которых закреплены за релин-говые ограждения слипа 7 в районе поворотных ваерных роликов (если они есть).

Лебедка включается на задний ход, и ваера травят до передачи натя­жения на стопорные оттяжки. Матросы с лебедки натаскивают слабину вае­ров, достаточную для того, чтобы поднять ваера со слипа в ролики, а затем с помощью подъемных оттяжек

Рис. 6.16. Промысловая схема с оттяжками:

1 — кормовая стрела; 2— цепи для стопорений распорных досок; 3 — подвесной ваерный ролик; 4 — спускной конец; 5 — канифас-блок для проводки кабеля связи; 6 — подъем­ные оттяжки; 7— слип; 8 — канавка слипа; 9— стопорные оттяжки; 10— грузовые ле­бедки; 11—лапки для стопорения мешка при выливке рыбы в ящики; 12, 13 — вытяж­ные концы; 14 — турачка траловой лебедки; 15 — барабан траловой лебедки; 16 — цепи для стопорений грунтропа; 17 — рыбные ящики; 18 — шкентель грузовой стрелы; 19 — грузовая стрела; 20 — грузовая колонка; 21 — ролики для промера ваеров; 22 — приемный бункер рыбофабрикн; 23 — поворотный ролик; 24—переходной тралмейстерский мостик; 25 — оттяжки для стопорения кабелей при подъеме трала; 26 — рым-болт на кормовой колонке; 27 — кормовая колонка; 28 — оттяжка; 29 — канифас-блок ваерный; 30 — те­лежка подвесного ролика

поднимают ваера и закладывают их в ро­лики. При этом необходимо следить за тем, чтобы сначала ваер был заве­ден в поворотный ролик 23, а затем в подвесной 3. Диктуется это правила­ми техники безопасности. На новых промысловых судах поворотные ролики отсутствуют, ваера с лебедки идут прямо на подвесные ролики.

После заведения ваеров в ролики гаки подъемных оттяжек отдают. Ле­бедку включают на передний ход и выбирают ваера до появления слабины

1 — переходной конец; 2 — распорная доска; 3 — ваер; 4 — ваерная лебедка; 5 —- грузовая лебедка; 6 —вытяжные концы с барабанов кабельно-вытяжной лебедки; 7 — вытяжные концы с турачек; 8 — кабельно-вытяжная лебедка; 9 — гиневая лебедка

в стопорных оттяжках. Лебедку стопорят, отдают гаки стопорных оттяжек и крепят их за поручни. В освободившиеся цепочки подключают гаки лапок траловых досок. Вновь травят ваера с барабанов лебедки и передают натя­жение трала на лапки доски. Ваера получают слабину, появляется возмож­ность включить гаки шкентелей доски в цепочки, поставленные между вае-ром и переходным концом.

Осторожно выбирая ваера, подводят траловые доски к подвесным роли­кам и отдают цепи 2 с гаков, освобождая тем самым распорные доски. О го­товности траловых досок к спуску мастер лова докладывает на мостик.

Судну дается средний ход, и, когда оно наберет инерцию, начинают тра­вить доски. Вытравив одну марку ваеров, лебедку стопорят, чтобы доски по­лучили распор. По докладу мастера лова о готовности к травлению ваеров судну дается полный ход, после чего барабаны отключаются и дальнейшее их травление идет под торможением. Лебедки современных траулеров тра­вят ва'ера работой на задний ход. Количество вытравленных ваеров задает­ся штурманом.

Перед окончанием травления ваеров ход судна уменьшают до малого. В хорошую погоду, когда судно имеет большую скорость хода, мастер по добыче предупреждает штурмана об окончании травления ваеров за 100 м, а при плохой погоде, когда судно имеет меньший ход, — за 50 м. В это вре­мя поджимают стопоры барабанов траловой лебедки. Окончательно их за­жимают после подхода заданной марки ваеров к слиповой канавке и вырав­нивания ваеров. Правильность выравнивания проверяет мастер по добыче. Около лебедки остается матрос и по мере остывания стопоров постепенно поджимает их. Другие матросы растягивают вытяжные концы, лопарь спуск­ного троса и раскладывают стропы по своим местам.

Ход траулера остается малым до тех пор, пока трал и траловые доски не сядут на грунт. Это определяется по характерным колебаниям ваеров. Не­прерывные колебания свидетельствуют о том, что трал еще по грунту не идет. О посадке трала на грунт мастер по добыче докладывает вахтенному штурману, который назначает соответствующую скорость траления и коман­дует в машинное отделение о требуемой частоте вращения гребного винта.

Спуск трала на траулерах, оснащенных операционными лебедками (рис. 6.17). Вываливание сетей за борт и травление кабелей производятся через слип по общепринятой схеме. Когда к канавке слипа подойдет место соеди­нения кабеля и переходного конца, в этот узел включается гак, поставлен­ный на длинном шкентеле лапок 10. При дальнейшем травлении вытяжных

концов о с барабанов кабельно-вытяжиой лебедки 8 лапки надраиваются, а переходные концы / получают слабину. Их выключают из огонов вытяж­ных концов и включают в узел крепления ваера с ваерным шкентелем. Та­ким образом доска оказывается включенной. Травят первую марку ваеров 3, дальнейший спуск трала (травление ваеров и маневрирование, при этом) идет обычным методом.

Подъем трала. Перед подъемом трала производится подготовка лебсд,к.и и палубы к работе. Лебедку осматривают, поджимают тавотвицы и прогре­вают, проверяют подъемные и дележные стропы, чистят слиповую канавку. О готовности сообщают на мостик.

По команде «Выбирать ваера» лебедка включается на передний ход— ваера выбираются. Эта операция производится на самом малом ходу вперед.

При выходе из воды последней марки ваеров ход судна увеличивается, чтобы обтянуть трал, а скорость выборки ваеров несколько уменьшается. Уменьшают ее еще больше при выходе траловых досок из воды. Это дела­ется для того, чтобы не оборвать подвесные ролики при приеме досок на цепки. При подходе досок к роликам лебедку останавливают, зажимая лен­точные стопоры. Траловые доски берутся на цепи, лебедка включается на задний ход, матросы натаскивают слабину ваеров и выключают гаки шкен­телей включения траловых досок. Далее лебедку включают на передний ход и выбирают ваера до момента перехода лапок доски за подвесные ролики. Остановив лебедку, отключают гаки лапок траловых досок и, оставив по­следние на роликах, цепляют гаки за специальные оттяжки (чтобы они не упали за борт). За кольца, поставленные между кабелем и переходным кон­цом, включают гаки стопорных оттяжек 25 (см. рис. 6.16, а) и пускают ле­бедку на задний ход до передачи натяжения с ваеров на стопорные оттяж­ки. Матросы набирают слабину ваеров и выбрасывают переходные концы из роликов на слип, сначала из подвесных, затем из направляющих.

Лебедка включается на передний ход, и ваера выбираются до выхода гаков стопорных оттяжек на слиповую канавку. Слабина стопорных оття­жек позволяет выключить их из колец на кабелях. Оттяжки укладываются вдоль слипа так, чтобы они не мешали дальнейшей работе с тралом.

Отсоединить доски от системы ваер — кабель можно иначе. После от­ключения доски от ваера последний выбирают до подхода гака включения лапок к подвесному ролику. В месте включения в цепку на кабеле включают глаголь-гак на короткой оттяжке 25, на нее передается натяжение трала. Слабину переходного конца сбрасывают на слип, после чего отдают глаголь-гак оттяжки. В этом способе отключение гаков производится за бортом, что можно допустить только в тихую погоду.

Кабели выбираются до подхода к роликам ваероукладчиков клячовок или голых концов трала. Лебедка останавливается, ленточные тормоза за­жимаются, и барабаны рассоединяются от валов. Дальнейший подъем трала производится турачками и вытяжными концами.

С помощью вытяжных концов 12 и 13, гаки которых закладываются в кольца крыловых грунтропов, производится выборка грунтропов трала. Крыловые грунтропы подтягиваются к лебедке, где они берутся на стопор­ные оттяжки 16, закрепленные за станину лебедки 15. Гаки вытяжных кон­цов отключаются от грунтропов; вытяжные концы разносят по бортам к слиповой канавке.

Вокруг мешка обносят строп и закладывают в него гак вытяжного кон­ца. Выбирая вытяжной конец на турачку 14 лебедки, подсушивают улов. Второй строп обносят вокруг двухрядного мешка и закладывают в него гак вытяжного конца другого борта. Уловы до 10 т поднимают одним вытяжным концом, свыше 10 т —двумя. При этом предварительно стропы, заведенные за мешок дважды, обтягиваются шкентелем 18 грузовой стрелы 19, постав­ленной на портале 20. Прочность стропа выбирается в зависимости от вели­

чины улова. При подъеме мешка с уловом судно должно находиться лагом к волне.

Особенно важен этот маневр в свежую погоду, когда в мешке много рыбы. При выборке мешка по волнам судно имеет килевую качку и мешок с рыбой может переломиться.

Выливка рыбы производится с помощью грузовых лебедок 10 и стрел 19. Вокруг мешка в месте, где кончается наполнение рыбой, заводится строп и дважды обводится вокруг. В этот строп закладывается шкентель одной из стрел, за дележный строп — шкентель второй стрелы. Выбирая шкентеля на барабаны грузовых лебедок, разворачивают мешок поперек палубы. Продол­жая выбирать шкентель, заведенный за дележный строп, переносят конец мешка в рыбный ящик 17. Развязав узел мешка, выливают в ящик первую порцию (кошелку). За приухи мешка крепят оттяжки //, поставленные на стойках фальшборта. Шкентель стрелы отделяют от дележного стропа и под мешок подводят дополнительный строп, к которому крепят освободившийся шкентель. Выбирая оба шкентеля, приподнимают мешок над палубой, и рыба свободно перетекает в рыбный ящик через развязанное отверстие мешка.

Когда при больших уловах мешок нельзя развернуть поперек палубы, некоторое количество рыбы выливается на палубу или в центральный бун­кер 22 через отверстия, прорезаемые по прямой ячее или через куток. Ры­ба может выливаться непосредственно на палубу или в грузовую сетку. Для ускорения выливки рыбы (особенно макруруса) выше отверстия встав­ляется шланг и подается вода. При выливке рыбы в центральный бункер оба шкентеля закладывают за строп, заведенный в верхней части мешка. Выбирая оба шкентеля, приподнимают мешок, и рыба сливается в бункер.

После выливки рыбы, завязывания конца мешка, осмотра и ремонта тра­ла (если он необходим) трал готов к новому спуску.

На судах, имеющих подвижные подвесные ролики (рис. 6.16,6), выбра­сывание кабелей из роликов в слип осуществляется без затрат ручного труда. После полного отключения досок (выключены гаки на шкентеле и лапках) нижние части обойм подвесных роликов с помощью оттяжек 28 крепятся к скобе 26 на колоннах тралмейстерского мостика 27. Каретки 30 роликов 29 сдвигаются навстречу друг другу, обоймы занимают наклонное положение, и кабели вываливаются в слип. На судах, оборудованных схемой с операци­онными лебедками (см. рис. 6.17), после выборки ваеров и прихода досок ваерные лебедки 4 стопорятся. С вытяжных лебедок 8 в корму заносят вы­тяжные концы 7, к огонам которых крепится гак переходного конца /, всег­да имеющий слабину. Вытяжной конец выбирается до выхода к канавке слипа места соединения кабеля с переходным концом. Лебедка стопорится, из этого узла выключается гак на лапках 10 доски 2.

На барабаны вытяжных лебедок кабели выбираются до подхода голых концов трала к лебедке. Затем трал стопорится, и сетная часть его выби­рается вытяжными концами 7 по общей схеме.

Мешок с рыбой поднимается на палубу с помощью гиневых лебедок 9. Рыба делится и выливается с помощью лебедок 5. Ваера с барабана на барабан перематываются через ролики 21 (см. рис. 6.16).

Углы уклона морского дна. Углы уклона дна определяют для промысло­вого судоводителя возможности траления донным тралом. Обоснованный выбор курса траления относительно направления изобат можно сделать в случае, если эти изобаты проведены на карте или, по крайней мере, имеется достаточное количество отметок глубин, по которым можно с необходимой степенью достоверности провести изобаты.

В промысловой практике нередко приходится работать в районах, где отметок глубин на карте явно недостаточно. В этих случаях ориентируются на показания эхолота. По ним приближенно наносятся изобаты.

В общем случае, когда судно пересекает изобаты под углом, пройденное расстояние и изменение глубины по эхограмме, соответствующее этому рас- стоянию, не дают возможности определить истинный угол уклона дна. По­лученный по данным эхограммы угол уклона дна видимый, он соответствует курсовому углу судна относительно градиента глубины {направления, пер­пендикулярного изобате).

6.5.2. Пелагическое траление

Маневрирование траулера и все промысловые операции выполняются на основании поступающей от гидроакустических приборов информации о на­правлении и расстоянии до обнаруженного косяка, глубине его погружения, вертикальном развитии и горизонтальной протяженности, а также положе­нии трала относительно судна.

При прицельном разноглубинном траловом лове необходимо рассчитать маневр глубиной хода трала для его вывода на глубину погружения косяка, а также курс траления, обеспечивающий встречу центра устья трала с цент­ром плотности косяка.

При получении сигнала от косяка судно выходит на него по пеленгу. Зафиксировав эхолотом косяк под килем и определив глубину погружения центра его плотности, судоводитель решает задачи о выборе необходимой скорости траления и длины ваеров, а также выхода в начальную позицию постановки трала.

Эта формула определяет переход траловой доски из прежнего в новое положение устойчивого движения по глубине одновременным изменением скорости траления и длины ваеров.

Учет циркуляции судна и гидрометеорологических факторов при опреде­лении курса траления. Приняв решение об облове косяка, находящегося в стороне от линии курса, судоводитель по номограмме (см. рис. 6.27) рассчи­тывает без учета циркуляции угол отворота и подает команду на руль для выхода на курс траления. После поворота на курс траления производится новое гидроакустическое измерение, уточняется положение косяка и трала относительно судна, а затем по номограмме определяется новый курс тра­ления.

При каждом очередном гидроакустическом измерении угол отворота для выхода на последующий курс траления непрерывно уменьшается, вследствие чего значительно снижаются ошибки, вызываемые неучтенной циркуляцией судна. Подобная коррекция курсов траления продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто равенство двух последовательных курсов.

Под влиянием ветра, волнения моря и боковой составляющей натяжения ваеров происходит смещение судна с расчетного курса траления. Поэтому в процессе облова косяка при каждом очередном гидроакустическом измерении уточняется положение косяка относительно судна и трала, а затем коррек­

тируется курс траления. Процесс коррекции осуществляется до тех пор, пока не будет потерян гидроакустический контакт с косяком в кильватерной струе судна на курсовых углах <7С»150° с обоих бортов судна.

Облов поверхностных скоплений

Поверхностные скопления облавливаются, как правило, ночью, когда ры­ба, совершая суточные миграции, поднимается к поверхности воды и держит­ся в горизонтах от 0 до 30...50 м.

При работе у поверхности воды всю траловую систему регулируют та­ким образом, чтобы трал шел как можно дальше от судна, от его кильва­терной струи, т. е. обеспечивают максимальную длину ваеров.

При работе у поверхности, когда рыба записывается в виде дорожек, лент вертикальным развитием 5...20 м, а также спичками высотой 20..30 м, тралу не требуется большое вертикальное раскрытие. Ему требуются относи­тельно большая скорость (около 5 уз), большое горизонтальное раскрытие и способность быстро выходить в верхние горизонты. Поэтому настройка тра­ловой системы предусматривает регулировку траловых досок на всплытие, уменьшение массы грузов-углубителей, длин регулировочных концов и ка­белей.

Регулировка досок на всплытие производится как длиной лапок, так и местом их крепления к доске. При работе у поверхности нижняя лапка кре­пится к доске в верхнее отверстие и должна быть длиннее верхней. Для лучшего визуального наблюдения за работой досок их верхнюю часть надо окрашивать в белый цвет. Это позволяет видеть их как голубоватые пятна. Угол атаки доски выбирается около 18°, что обеспечивает ей минимальные распорную силу и сопротивление.

Верхняя подбора трала обычно оснащается парусиновыми полотнищами и устройствами типа «Гиплан» разных модификаций. Трал, оснащенный та­кими устройствами, при установке досок на всплытие выходит к поверхности воды быстрее, чем с кухтылями.

Нижняя подбора загружается ваерным тросом по всей длине. Грузы-углубители рекомендуется ставить в точке соединения регулировочного кон­ца с голыми концами. Параллельно регулировочному концу ставится якор­ная цепь, к звеньям которой крепятся грузы. При такой схеме грузы легко сходят в воду, появляется возможность быстро регулировать их количество. На каждое крыло ставится по 1...2 груза в зависимости от типа трала.

Регулировочные концы применяются длиной 3...4 м, кабели—в преде­лах 60... 120 м.

При облове поверхностных скоплений не следует повторять курсов тра­ления ни своего, ни рядом работающего судна. Траления по протраленной площади успехов не дают. Именно поэтому местный поиск при забеге на постановку трала лучше выполнять ломаными галсами, пересекающими прежний курс траления. При разреженных концентрациях траления выпол­няются с поворотами до 20° вправо или влево, когда положение косяков контролируется гидролокатором. Для уменьшения отпугивающего эффекта гидролокатор рекомендуется использовать как можно реже.

При работе у поверхности трал желательно вести так, чтобы щитковая оснастка шла непосредственно на поверхности воды или, в крайнем случае, на горизонте не более 5...8 м.

Траление на больших глубинах

Процесс лова на глубоководных банках представляет собой переходной режим движения трала, т. е. облов рыбы совмещается с перемещением тра­ла по вертикали, вдоль склона. И если трал движется от вершины банки к

ее основанию, то не возникает проблем, связанных с мощностью лебедки. И наоборот, при тралении от подошвы банки к ее вершине, когда выборка ваеров происходит при работающей главной машине, мощность лебедки при­обретает решающее значение. Очень часто в этом случае скорость работы главного двигателя подбирается так, чтобы судно стояло на месте, ориенти­руясь обычно своим эхолотом на вершину скалы, а лебедка работает на вы­борку так, чтобы трал повторял рельеф склона банки. При недостаточной мощности лебедки авария трала в этом случае неизбежна.

Траления на глубинах более 1000 м ведутся на длине ваера, равной 1,8... 2 глубинам места, на скорости 2...2,5 уз. При дальнейшем увеличении ско­рости траления, способствующей повышению вероятности захвата рыбы тралом, длина ваера на той же глубине хода трала должна быть увеличена, возможность чего ограничена канатоемкостью барабанов лебедки.

Дальнейшее увеличение скорости буксировки трала возможно только за счет увеличения углубляющей гидродинамической силы траловой доски, а не за счет увеличения ее массы.

В связи с малой скоростью траления доски желательно настраивать на угол атаки, обеспечивающий максимум распорной силы, а чтобы избежать их подплывания, необходимо откреновать доску на спинку.

Для оснастки верхней подборы целесообразно применять гидродинами­ческие подъемные устройства. Кухтыли статической плавучести себя не оправдывают, так как они выходят из строя из-за явления усталости ме­талла.

Нижняя подбора оснащается бобинцами диаметром 400 мм (на глуби­нах до 1500 м) и. диаметром 300 мм (на глубинах до 2000...2500 м). Грунтро-пы набивают по 2 бобинца, с тем чтобы при взрыве какого-либо бобинца не высыпалась вся подбора (в этом случае обычно перебивает трос) и проще можно было заменить потерянную секцию. Масса всего грунтропа достигает 1500 кг. В последнее время все больше применяются резиновые бобинцы, имеющие хорошие эксплуатационные качества и большой срок службы.

Работа на больших глубинах сопровождается повышенным износом вае­ров вследствие их интенсивного истирания под значительной нагрузкой. К ваєрам дополнительно добавляются на каждый барабан пристяжные кон­цы. В процессе траления на барабанах оставляют не менее 2 марок ваеров, с тем чтобы при задеве ваера не стравились с барабана.

Маркировка ваеров обычным способом (пробивкой марок) нежелательна, так как это нарушает структуру троса и уменьшает его прочность. Обычно марки наносятся быстросохнущей краской. При сращивании ваеров сердеч­ник не вырубается, а пробивается вместе с одной из прядей.

6.5.5. Траление на тяжелых грунтах

Тяжелыми считаются каменистые, скалистые, жидкоилистые и глини­стые грунты. Основные трудности работы на них обусловлены крутыми скло­нами с резко Меняющимися глубинами, сильными течениями (особенно у бе­регов), местами задевов. Успех промысла на таких грунтах обеспечивается правильными оснащением и вооружением трала и точным ведением счисле­ния с учетом дрейфа судна от ветра и течения.

Трал вооружается так, чтобы футроп не ложился на грунт, а грунтропы давили на него с меньшей силой. Это достигается применением схем воору­жения донных тралов металлическими бобинцами диаметром 600 мм на центральном грунтропе и диаметром 500 мм на крыловых грунтропах.

Во избежание подтирания двухрядного мешка и в особенности полукут­ка он оснащается металлическими кухтылями, которые прикрепляются рав­номерно к топенантам или боковым швам, а также шкурами. Шкуры к ниж­ней пластине двухрядного мешка привязываются так, чтобы центральная

линия шкуры совпадала с центральной линией мешка. Переднюю кромку шкуры надо привязывать вплотную, а боковые — на удлиненных привязках.

На траулерах, где нет тормозных устройств и приспособлений для изме­рения натяжения ваеров во время траления, ленточные стопоры барабанов лебедки не следует зажимать втугую. Это позволит избежать обрыва трала или ваеров при задеве. Вахтенный штурман должен постоянно находиться у телеграфа или дистанционного управления двигателем, чтобы при задеве своевременно застопорить ход судна.

Не менее важным условием успешного промысла на тяжелых грунтах являются выбор наиболее благоприятных курсов траления и сокращение его продолжительности. Траление рекомендуется проводить на прямых курсах, без поворотов, а время одного траления сокращать до 45 мин — 1 ч, а иног­да и менее. В этом случае большую помощь окажут буи, поставленные в местах спуска и подъема трала.

В процессе траления надо через каждые 10...15 мин смотреть, как идут ваера на стопоре. Если они идут один выше другого или слишком широко, следует незамедлительно приступить к подъему трала.

В районе с жидкоилистыми грунтами трал вооружается грунтропами с металлическими бобинцами диаметром 400 мм, а траловые доски, чтобы они работали с небольшим дифферентом на пятку, вооружают удлиненными на 15...20 см нижними лапками.

При тралении ваеров не следует давать судну большой ход, а в мо­мент посадки распорных досок и трала на грунт сбавлять этот ход до 1,5... 2,5 уз. В районах, изобилующих губкой, необходимо увеличивать длину грунтропных цепок в два раза.

Для введения трала в пригрунтовом варианте удлиняются шкентель включения доски и верхний кабель, которые соединяются вместе впереди распорной доски. В этот же узел крепится и ваєр. При соответствующей регулировке верхних и нижних кабелей можно обеспечить любую степень прижатия трала к грунту, в том числе и такое положение, когда грунтроп лишь слегка будет касаться грунта. Одновременно трал получает большое вертикальное раскрытие.

6.5.6. Аварийные случаи при тралении

К аварийным случаям относятся: Сцепление трала, задевы, заверты, на­мотка на винт.

При сцеплении тралами необходимо отдать ваера со стопора, дать ма­шине полный ход вперед, положить руль на борт в сторону трала, лечь на нужный курс, сообразуясь с обстановкой, и при помощи лебедки выбрать слабину ваеров. При этом необходимо предупредить всеми имеющимися сред­ствами сзади идущие и находящиеся поблизости суда.

На встречных параллельных курсах тралы сцепляются чаще всего только досками. Такое сцепление легко распутывается во время выборки ваеров. Поэтому сразу же после сцепления необходимо отдать ваера со стопора и лечь на обратный курс так, чтобы суда разошлись противоположными бор­тами.

При сцеплении ход останавливать не следует, ваера надо выбирать до тех пор, пока доски не оторвутся от грунта, после чего надо немного отойти от траулера, с которым было сцепление, и поднимать трал.

Если сцепление произошло на пересекающихся курсах, важно вовремя его обнаружить. Тот траулер, который прошел за кормой, обязан развер­нуться на обратный курс и идти мимо второго траулера так, чтобы его было видно с противоположного борта. При этом надо выбирать ваера.

Траулер, который прошел перед носом другого траулера, может также развернуться на обратный курс, но поворот должен делать только в сторону

того траулера, который прошел за кормой. При повороте влево другой трау­лер надо оставлять слева, при повороте вправо — справа.

Если траулер, прошедший за кормой, не принял каких-либо мер для распутывания трала (не дал хода), а начал выбирать ваєра в дрейфе, тогда другой траулер должен развернуться на обратный курс, обойти вокруг ле­жащего в дрейфе первого траулера и ходом, одновременно выбирая ваера, вытащить свой трал из-под другого трала.

В том случае, когда распутать сцепление в воде не удалось, первым трал должен поднимать то судно, трал которого находится сверху.

В некоторых случаях траулер, прошедший за кормой, распорными дос­ками может обрезать мешок или весь трал целиком. Это сразу можно опре­делить по резкому увеличению частоты вращения машины и скорости тра­ления.

При сцеплении двух тралов надо следить за тем, чтобы между ними не прошло третье судно.

Заверты трала могут происходить при травлении и выборке ваеров вследствие неправильного маневрирования судном и несвоевременного вклю­чения и стопорения траловой лебедки. Причиной завертов является также неправильная работа траловых досок.

В практике встречаются следующие виды завертов: на стопоре; кабелей, крыльев; один из кабелей наброшен на другую распорную доску и др.

Завертов ваеров на стопоре может быть множество разновидностей: один из ваеров наброшен один раз на другую распорную доску, ваера перекру­чены 2.. 4 раза, ваера перекручены на расстоянии более 5 м от судна и т. д.

Завертом на стопоре считается такой, когда трал идет по грунту пра­вильно и доски работают нормально, но ваера на стопоре перекручены на 360°. Это происходит при травлении ваеров на большой скорости. Такие за­верты можно раскрутить сразу же после взятия ваеров на стопор или перед подъемом трала.

В большинстве случаев кормовой ваер проходит под носовым и переки­дывается через него. В этом случае обычно поступают следующим образом. Работая машиной на полном заднем или переднем ходу, разворачивают суд­но на месте в сторону трала на 360°. Потом ложатся на нужный курс, да­вая малый ход вперед, чтобы обтянуть ваера. Затем дают соответствующую скорость для траления. Заверт будет раскручен. Со стопора ваера не отдают.

Необходимо помнить, что при раскручивании такого заверта трал и доски должны лежать на грунте. Если окажется, что ваера завернуты в другую сторону, то необходимо делать циркуляцию через ваера. В этом случае раз­вернуть судно на 360° на месте невозможно, так как можно намотать ваера на винт.

Остальные случаи обычно исправляются во время выборки ваеров, кото­рая производится сразу же после обнаружения заверта.

При травлении досок и ваеров, поворотах, задевах, сцеплениях, подъеме трала один из кабелей может быть наброшен на другую доску.

Если перед травлением ваеров кормовая доска далеко отошла от борта, а носовая, наоборот, прижалась к корпусу судна, то при травлении первой марки ваеров носовая доска, отходя от борта, может зацепить кормовой ва­ер, и наоборот, кормовая доска, прижимаясь к борту, может зацепить но­совой ваер.

Во избежание таких завертов трал рекомендуется спускать с места, т. е. сети, кабели и доски травить без дачи хода. Это возможно делать на глу­бинах более 30... 100 м и при волнении и ветре более 2 баллов.

Если же обстановка не позволяет спускать трал с места, то перед тем, как стравить ваера, необходимо посмотреть, как работают обе доски. Если доски работают нормально, т. е. носовая отошла от борта, а кормовая при­жимается к борту, можно травить ваера.

Первым нужно начинать травить кормовой ваер, а затем носовой. Марки кормового ваера во все время травления ваеров должны сходить с барабана лебедки примерно на 5..8 м раньше, чем марки носового ваера. Первые мар­ки ваеров необходимо травить медленно и туго. Уменьшать скорость трав­ления ваеров надо при выходе последних 2...3 марок. Прекращать травление ваеров надо одновременно и плавно. Нельзя выравнивать ваера на стопоре, если они «дрожат», т. е. траловые доски не сели на грунт.

Не рекомендуется сразу же после взятия ваеров на стопор делать пово­рот судном в ту или иную сторону более чем на 20°.

При повороте и сразу же после поворота судна с тралом нельзя резко уменьшать ход. Надо выждать, когда трал будет работать нормально.

Могут быть заверты трала и при отдаче со стопора, если они будут от­ведены от борта на угол больше 60°.

Заверты происходят и при подъеме трала, когда судно делает циркуля­цию, а трал и доски еще не оторвались от грунта, при выборке ваеров с подветренного борта, когда циркуляция с целью выхода рабочим бортом на ветер затягивается, например, выполняется, когда в воде остается 50 м вае­ров, и в других случаях.

В процессе спуска трала и траления может произойти задев трала. В практике имеют место два случая задевов: когда распорные доски вреза­ются в грунт и когда они зацепляются за скалы, неровности грунта, зато­нувшие суда и т. д. Происходит это обычно тогда, когда судоводитель за время траления не следит за характером грунта, а при спуске трала не уменьшает скорость судна при взятии ваеров.

Для обеспечения безаварийной работы в этих случаях нужно соблюдать следующие правила: при спуске трала и травлении ваеров производить плав­ную посадку траловых досок на грунт;

тралировать без избытка ваеров по длине;

периодически изменять курс траления, чтобы поочередно приподнимать доски и сбрасывать с них ил;

укоротить верхние лапки досок, чтобы они шли с дифферентом на корму.

Если доски врезались в грунт, необходимо положить руль в сторону трала, отдать стопоры барабанов лебедки и травить ваера до тех пор, пока судно не ляжет на обратный курс. После этого барабаны соединяются, выбирается слабина ваеров и судну дается ход вперед. Перед выборкой сла­бины ваеров нужно обязательно выровнять марки, так как иначе может произойти заверт.

С подходом ваеров «на панер» надо попробовать вырвать обе доски из грунта при помощи лебедки. Если это не удается, то зажимают стопоры лебедки и судно вырывает доски с помощью хода.

Очень часто судно промышляет в районах с задевистыми грунтами. При этом руководствуются следующими соображениями:

не спускать трал в воду, пока не определено место судна. Чаще всего на концах трассы выставляются промысловые буи, а в видимости береговых ориентиров пользуются способами навигационного определения;

на мостике должны находиться два штурмана: один для определения места, другой для выполнения траления;

после удачного траления не следует спешить со спуском трала. Нужно снова выходить на исходную позицию для следующего траления;

немедленно выбирать трал, если после его спуска определение места по­казывает, что траулер находится в стороне от линии траления;

вахтенный тралмейстер должен неотлучно находиться у траловой ле­бедки.

С задевов легче сниматься на траулерах бортового траления. Если ваера потравились, надо застопорить ход, отдать ваера со стопора и переложить руль в сторону рабочего борта. Затем, подбирая носовой взер и потравливая

кормовой, развернуть нос судна в сторону задева, после чего начинать Под­бирать оба ваера на малой скорости траловой лебедки. Периодически даются толчки машиной, если ваера «не смотрят» под винт траулера. Чаще всего траулер переходит на другую сторону задева и трал благополучно сходит с подводного препятствия.

Несколько труднее снимается трал с задева на кормовых траулерах. Для уменьшения ущерба промвооружению при задеве в рулевой рубке уста­навливаются ревун и сигнальная лампа, позволяющие штурману своевремен­но дать в машинное отделение команду застопорить ход, так как штурман не видит рывка (как на бортовых траулерах).

При даче заднего хода корма БМРТ идет на ветер и не всегда можно удержать траулер вдоль линии вытравленных ваеров. Поэтому существенное значение имеет выбор курсов 'траления: по ветру и на ветер. Тогда при даче заднего хода БМРТ пойдет в сторону трала и ваера получат нужную сла­бину. С учетом этого в опасных с точки зрения аварийности районах дол­жен выбираться курс траления.

При положении траловых досок «на панере» не нужно гасить движение траулера назад. Только при этом условии трал сползет с подводного пре­пятствия. На кормовом мостике должен находиться вахтенный матрос для предотвращения намотки ваеров на винт.

Очень часто со стороны палубной вахты допускается ошибка при задеве трала. Как только начинает травиться один из ваеров и стопорится ход траулера, тралмейстер пытается зажать стопор траловой лебедки и способст­вует большему разрыву трала. Наоборот, надо приотдать другой стопор траловой лебедки и быстро потравить оба ваера, если, конечно, на бараба­нах имеется запас.

При повторяющихся задевах трала на одном курсе необходимо произ­вести траление в обратную сторону. Иногда рельеф дна представляет собой как бы застывшую поверхность моря с гребешками волны в одну сторону. В таких случаях изменение курса траления исключает аварийность трала.

В процессе траления судно может срезать промысловый буй. Буи, по­ставленные для закрепления места на косяке, обычно имеют длину буйлиня, равную почти двум глубинам места, и маневрирование вблизи буя неслож­но, если установлено, в каком направлении от буя лежит его якорь. Чаще всего буй находится от бочки и якоря под ветром, за исключением случаев, когда сила постоянного течения больше силы ветра. Несмотря на то что ра­бота у буя не представляет больших трудностей, судоводители часто допус­кают ошибки в маневрировании у буя и подрезают их даже при хорошей видимости. Поэтому необходимо знать и точно выполнять следующие пра­вила, выработанные промысловой практикой:

при следовании с тралом вблизи буя проходить его только на прямых курсах;

с наветренной стороны проходить буй не ближе чем в расстоянии четы­рех глубин места;.

с подветренной стороны проходить буй не ближе чем в расстоянии двух глубин места;

если расположение бочки относительно буя показывает, что силы тече­ния больше сил ветра, то, проходя буй, нужно руководствоваться не вет­ром, а течением;

при расхождении с траулерами вблизи буя нельзя ставить последние в такое положение, при котором они могли бы срезать буй.

При работе с тралом возможна намотка траловых сетей, кабелей, вае­ров на винт. Намотка возможна в следующих случаях:

если вахтенный штурман не переложил руль в сторону рабочего борта;

при спуске трала с подветренной стороны, когда судно наносит на трал;

при спуске трага в '.ихую погоду без циркуляции, когда ваера висят от­весно и судну дан малуй кпд вперед;

в тихую погоду, когда для ускорения травления кабелей судну дают малый ход в то время, когда кормовая клячовка не отошла от борта на 7.. 10 м. В этом случае струя воды набрасывает сети на винт;

при спуске распорных досок с подветренной стороны;

при спуске досок на ходу. Небольшое заедание или торможение на бара­бане лебедки может подвести кормовую доску под винт; если медленно выбирать слабину мессенжера;

при подъеме трала, если дать судну ход, когда куток плавает под кор­мой около винта.

Если на винт намотались сети или тросы, надо немедленно остановить машину, а затем, проворачивая ее в обратную сторону, выбирать на лебедку при помощи мессенжера попавшие на винт сети или тросы.

Если намотка произошла на гребной вал, то спускают шлюпку и при помощи багра, мессенжера пытаются очистить винт.

Если принятые меры результатов не дают, необходимо обратиться за помощью для отбуксирования судна в порт.

6.5.7. Кошелькование судами кормового траления

На судах кормового траления при работе с кошельковым неводом при­меняются крайнесливные невода длиной 700...1000 м и высотой 120...250 м. Схема кошелькового лова предусматривает бесшлюпочный замет через кор­мовой фальшборт Кошелькование, выборку и выливку улова производят с борта.

Последовательность работы с неводом на судах пр. 502-ЭМ. Невод на­бивают на кормовой площадке 12 (рис. 6.28). Стяжной трос 8 набирают на левый барабан / траловой лебедки и проводят через кормовой ролик нот-балки 3 и стяжные кольца //. Проводник 4 набирают на правый барабан лебедки 2, проводят через центральные ролики, носовой ролик нот-балки, направляют на неводную площадку, где его соединяют со стяжным тросом и пятным урезом невода 13. В этот же узел включают вытяжной конец стяж­ного троса с буем-вешкой 14. Перед выметкой невода бежной урез проводят через мальгогер на фальшборте и койлают на кормовой палубе у грузовой лебедки 9, с помощью которой его будут в дальнейшем выбирать.

Замет и кошелькование производят обычным способом. После выборки проводника поверх него наматывают одну из половин стяжного троса. Вто­рую половину выбирают на левый барабан лебедки. Бежной урез выбирают с помощью правой грузовой лебедки на кормовой палубе и мальгогера, уста­новленного на планшире у фальшборта. Невод втягивают в подвесные ма­шины с помощью специального каната, проведенного через укладочную ма­шину 10, жгутоформирователь 7 и выборочную машину 6. Ходовой конец вытяжного каната выбирают на турачку грузовой лебедки. Жгутоформиро­ватель в этом случае служит для увеличения усилия тяги на выборочной машине и предотвращения истирания невода о надстройки судна.

В процессе выборки крыла стяжные кольца отдают со стяжного троса и навешивают на транспортировочный трос 5, по которому они передвига­ются до выборочного блока, где вновь отдаются и забрасываются в дель. Подсушку невода и выливку рыбы производят по общепринятой схеме. Ры­бу выливают в рыбные ящики с помощью каплера и стрел в носовую часть судна.

Сейнеры-траулеры пр. 503. Невод также набирают на кормовой площад­ке, стяжной трос 4— на правом барабане лебедки, откуда его мечут, про­водя через нот-балку 3. мальгогер на фальшборте и стяжные кольца (рис. 6.29). Стяжной трос, идущий с правого барабана лебедки, заканчивается стопорным кольцом, с помощью которого он траловым прядением соединен с барабаном лебедки. Чтобы стяжной трос не был утерян при выметке не­вода, на него надевают кольцо бежной части 5 стяжного троса, набранного на левом барабане. Бежной трос левого барабана является стопорным кон­цом стяжного троса. Наборкз и проводка стяжного троса аналогичны этим операциям на судах типа СРТ.

После выметки стяжного троса с правого барабана лебедки барабан ис­пользуют для выборки пятной части стяжного троса. Для этого на палубе проводят переходной конец пятного стяжного троса, ходовой конец которого проведен на бак, где он будет соединен со стяжным тросом невода после обработки буя. Проводник невода 2 набирают и мечут с вьюшки /, располо­женной на баке.

По окончании выметки судно подходит к бую. Буй поднимают проводни­ком и присоединяют стяжной трос невода к ходовому концу переходного стяжного троса. С помощью проводниковой лебедки подбирают приух, под­тягивают боковые стяжные кольца, на правый бграбан лебедки крепят пят-ную часть стяжного троса, который затем используется для выборки через нот-балку стяжного троса невода. Бежную часть стяжного троса выбирают на левый барабан лебедки, а бежный урез — через мальгогер на вьюшку бежного уреза. Невод выбирают на площадку с помощью неводовыборочно-го комплекса типа «Триплекс» 6. Рыбу выливают каплером или рыбонасосом.

Иногда на судах этого проекта схема проводки тросов может быть иной. С целью упрощения операций пересоединения тросов стяжной трос полностью травится с левого барабана лебедки и от барабана не отсоединяется. Пра­вый же барабан используется для травления и выборки проводника. В этом случае проводниковая вьюшка не используется. Переходной конец пятного уреза выбирается брашпилем, операция развешивания боковых колец вы­полняется по старой схеме.

6.5.8. Особенности облова тунца

Традиционный американский кошельковый невод длиной 1100 м и вы­сотой 80 м формируется из семи горизонтальных полос 6 (рис. 6.30), по дли­не невод разбит на четыре равные секции 2, разделенные сетными полоса­ми— опушками 4, 7, 11. К. каждой полосе прикреплены 20 оцинкованных колец 8 размером 76 мм. Для скрепления секвтий между собой сквозь коль­ца

продет нейлоновый канат. Благодаря такому способу крепления секции невода могут быть легко разъединены. Кроме того, нейлоновый канат слу­жит для деления скошелькованного невода на отдельные объемы при очень больших уловах. Из этих объемов рыба выливается, концентрируясь в слив­ных пластях. В таких неводах имеются 3...4 сливные пласти, размещенные в углах центральных частей и пятной части невода. Крылья невода оканчива­ются клячовками, к которым крепят бежной и пятной урезы. Верхняя под­бора невода оснащена плавом и верхними стяжными кольцами /, которые крепятся к подборе на уздечках 3 длиной в одну сажень. Верхний стяжной трос 5 состоит из секций длиной около 100 м: каждая секция пропущена через 25 стяжных колец. Оба конца стяжного троса крепятся на верхней подборе. Конец верхнего стяжного троса, заканчивающийся у боковой опушки 10 основной сливной части, присоединен к швартовному тросу 9.

Нижняя подбора 16 изготовлена из стальной оцинкованной цепи калиб­ром 11 мм. К ней с интервалом через 75 звеньев прикреплены грузовые уздечки 15, также изготовленные из цепи калибром 6,4 мм. К средним точ­кам грузовых уздечек крепят уздечки 14 стяжных колец 13. Уздечки стяж­ных колец такие же, как и грузовые. Стяжные кольца /3 сделаны из оцин­кованной стали, имеют диаметр 254 мм, чтобы через них проходили вертлю­ги, которыми соединяются отдельные элементы стяжного троса 12.

Особенностью тунцеловных кошельковых неводов является также боль­шой коэффициент посадки по верхней подборе (0,8...0,9), что обеспечивает большой прирост высоты невода в процессе его кошелькования.

Дальний поиск тунца осуществляется вертолетом, базирующимся на па­лубе сейнера, а также при помощи информации от промысловых и поиско­вых судов. Поиск на средних дистанциях идет из «вороньего гнезда», где продублированы основные поисковые и навигационные приборы. Для ближ­него поиска и скосячивания тунца перед заметом невода с борта сейнера спускают 4...5 быстроходных ботов, которые вместе с головным судном ведут поиск тунца. При длине бота 5 м они имеют двигатель 109 кВт, что позво­ляет развивать им скорость до 40 уз. Такие боты посылают вдогонку за кося­ком, с тем чтобы путем разбрасывания приманки остановить движущийся ко­сяк и зафиксировать его на месте подхода сейнера.

Поиск тунцов может вестись также с помощью автономных опускаемых гидроакустических станций.

Сейнеры, кроме ботов малого размера, имеют также мотобот (скиф) длиной 11 м с мощностью двигателя 544 кВт. Он обслуживает операции за­мета и выборки невода, удерживает сейнер в определенном положении во время кошелькования и выборки невода, а также предотвращает уход рыбы из сети до завершения обмета косяка.

Определив видовой и размерный состав косяка, сейнер выходит в точку начала замета, оставляя по возможности ветер на носовых курсовых углах левого борта (на калифорнийских сейнерах рабочим бортом является левый; по левому борту расположены сейнерная лебедка, нот-балка, лебедка вы­борки бокового стяжного троса).

По команде с помощью специального шкентеля на грузовой стреле от­дается скиф, который мгновенно сходит в воду по слипу в корме про­мысловой площадки. Спущенный скиф начинает стягивать невод с площад­ки. Стяжной трос травится с барабана лебедки сейнера.

Завершив циркуляцию вокруг косяка, сейнер подходит к скифу и при­нимает от него пятной урез. Замет 1100 м невода длится 3...5 мин.

Подобрав урезы и закрепив клячи, приступают к кошелькованию не­вода. Стяжной трос выбирают лебедкой за оба конца. Скиф подходит к пра­вому борту сейнера, откуда ему подают буксир, с помощью которого скиф оттягивает сейнер от невода. Современные сейнеры имеют носовое подрули­вающее устройство мощностью 270 .300 кВт. По окончании кошелькования и выхода стяжных колец из воды их берут на стопорные цепи (по. группе колец на каждый стопор). Стяжной трос перематывают на один барабан (откуда он будет травиться во время следующего замета) и выдергивают из колец. Кошельковый невод выбирают с помощью неводовыборочного комп­лекса. По мере выборки невода кольца снимают со стопоров.

В том случае, когда ожидается весьма значительный улов, невод делят на части путем стягивания одного или нескольких поперечных дележных канатов, пропущенных через кольца, поставленные на соединениях отдель­ных секций друг с другом. В дальнейшем рыба выливается поочередно из каждой части невода. При обильном улове, когда возникает опасность за­топления верхней подборы невода, поплавки могут быть собраны (в пачки) вместе на любой стадии работы путем выборки верхнего стяжного троса на любой секции невода.

После выливки рыбы выбирают на площадку сливную часть невода и поднимают скиф на борт сейнера.

6.5.9. Аварийные случаи при работе с кошельковым неводом

Аварийные случаи на кошельковом промысле условно подразделяются на две группы:

приводящие к потере улова;

при которых весь улов или часть его удается сохранить.

К аварийным случаям первой группы, приводящим к полной потере улова, относятся: обрыв стяжного троса, намотка дели на стяжной трос, перехлестывание подбор при выметке; обрыв пятного уреза, потопление буя-вешки и пятного крыла.

К аварийным случаям второй группы относятся: занос судна в невод, обрыв бежного уреза, разрыв дели в сливной части, обрыв уздечек.

Обрыв стяжного тросл наблюдается крайне редко, но эта авария явля­ется самой неприятной, так как на ее устранение затрачивается много вре­мени (до одних суток).

Намотка дели на трос может произойти по следующим причинам:

неправильное маневрирование судна при замете и кошельковании, обра­зование малых «ворот» в конце замета;

травление стяжного троса втугую или рывками во время притормажива­ния барабана;

малая длина стяжного троса.

При намотке или наброске дели на стяжной трос дальнейшее кошелько-вание невода становится невозможным. В месте, где втягиваемая в кольцо дель образует «бороду», необходимо снять стяжные кольца со стяжного троса и раскрутить дель. С этой целью уменьшают скорость выборки стяж­ного троса, аварийный участок дели берут на стопор и дель разворачивают вручную. Не рекомендуется резать дель, так как при ремонте невода при­дется делать большие вставки. Если раскрутить невод за бортом не удает­ся, то с помощью стрел и джильсона аварийный участок поднимают на па­лубу и устраняют аварию.

В любом случае при намотке дели на стяжной трос необходимо кошель-ковать невод за ту часть троса, которая не имеет намотки, выбирать, на­сколько это возможно, крыло на площадку, а затем устранять намотку. Для предотвращения этой аварии перед работой с нового стяжного троса обяза­тельно должна быть удалена смазка, которая способствует налипанию, а в дальнейшем и накручиванию дели.

Обрыв пятного уреза, потопление буя-вешки и пятного крыла может произойти при малой плавучести дрифтерных буев, которыми оснащается пятная часть невода, и при малой длине вытравленного троса.

Если обрывается пятной урез, то поймать подбору невода с помощью кошки и поднять на поверхность воды со шлюпки или мотобота обычно не удается. В этом случае невод кошелькуют как можно осторожнее, затем от первого кольца по боковой подборе добираются до верхней подборы и в ее огон включают трос для выборки. Дальнейшие операции выполняются по принятой на судне схеме.

Занос судна в невод чреват не только опасностью разрыва невода, но и намоткой его на винт. Во время работы бывают случаи, когда судно после замета втягивается в невод настолько, что последний обносит судно с кор­мы и лишает его возможности работать машиной.

Причинами заноса судна кормой в невод являются: неправильный выбор исходной позиции замета при сильном ветре и течении, когда на судне от­сутствует подруливающее устройство; изменение направления ветра во вре­мя замета и кошелькования; малая величина «ворот»; маневрирование по предотвращению заноса судна в невод начато с опозданием. Во всех этих случаях судно выводят из невода с помощью мотобота или другого судна, не занятого ловом. Судно выводят до тех пор, пока она не станет рабочим бортом на ветер. Для предотвращения заноса в невод судоводители долж­ны внимательно следить за положением кормы по отношению к ветру, не давать ей возможности пересекать линию ветра, маневрировать около невода так, чтобы сетные части его не заходили за траверз неводовыборочной машины.

Применение на судах подруливающих устройств и мотоботов полностью не исключает опасности втягивания судна в невод и не обеспечивает незави­симости процессов выметки, кошелькования и выборки невода от влияния гидрометеорологических факторов.

В случае обрыва бежного уреза или деталей, соединяющих его с бежным крылом невода, необходимо со всеми предосторожностями закончить кошель-кование невода, взять огон верхней подборы бежного крыла, подтянуть его к борту судна, Соединить с тросом, проведенным через стяжные кольца, и на­чать выборку.

Обрыв уздечек и разрыв сетей могут явиться следствием обильного уло­ва или свежей погоды. При обрыве уздечек необходимо приподнять нижнюю подбору над поверхностью моря, чтобы в образовавшийся желоб не уходила рыба. Порванную сеть также необходимо выбрать.

При работе с неводом могут быть поломки неводовыборочных машин. При выходе из строя одной машины невод выбирают другой машиной. Если это сделать невозможно, то невод стропят и выбирают с помощью лебедки. В последнем случае на невод заводят жгутоформирователь и крепят его на носовой ветви кормовой траловой дуги. Ветром судно разворачивается в бейдевинд и подрабатывает в сторону невода. Жгут невода после жгутофор-мирователя стропят и через турачку траловой лебедки невод выбирают на палубу. Стропы делают из капронового каната окружностью 100 мм, а вы­тяжные концы — из нового стального троса диаметром не менее 18 мм. Со­хранить улов в неводе удается только при тихой погоде.

6.5.10. Техника работы донными и пелагическими ярусами

Механизированными линиями работы на донном ярусном лове являются линии «Айсберг», «Альбатрос», «Помор», «Мустад», «Манн», фарерская ли­ния и их варианты. В основном работают на судах малого и среднего тон­нажа. Выметка яруса производится с борта (обычно левого) и с кормы, выборка—с правого борта. Наживление крючков может происходить как при выметке, так и при выборке яруса.

очистки ярусовыбороч-ной машины. На этом тросе производятся ремонт и дообработка яруса; маль-гогеры 7, устанавливаемые на планшире напротив основных механизмов выборки и выметки; лоток, установленный под питателем на планшире.

К промысловому оборудованию ярусного лова относятся: емкости для укладки, хранения и выметки хребтины яруса и буйрепов. Емкость ярусная имеет кассеты для укладки крючков; ящики с поводцами, грузилами, кухты-лями, карабинами; буй-вешка с дрифтерными буями; багры или сачки для поднятия на борт пойманной рыбы.

Рис. 6.31. Схема вымета И выборки ДонногО яруса:

1а— промежуточные буйрепы; 2—емкость с ярусом; 3 — пульт управления; 4 — хребтина за бортом; 5 — ярусовыборочная машина; 6 — буй­реп во время вЫмета; 7— мальгогер; 8— машина резки рыбы; 9 — навесной ярусный трос: 10 — пи­татель; 11 — буй-вешка

Процесс лова ярусом состоит из сле­дующих операций: подготовка к лову, вы-метка яруса, выборка яруса.

После выборки и дообработки яруса он укладывается в ярусные емкости. В каж­дую емкость укладывается 12 секций дли­ной по 300 м, при этом крючки каждой секции укладываются в одну кассету (все­го в емкости 8 кассет; 9... 12 секций укла­дываются в 8 кассет по половине крючков в каждую).

Заполненные емкости устанавливаются в корме судна и соединяются между собой переходными концами. Здесь же размеща­ются емкости с буйрепами и буй-вешка­ми //.

Первая емкость 2 с ярусом, предна­значенным для выметки, устанавливается

под питателем 10. Переходной конец хоеб-тины пропускается через питатель и крепится к концевому грузу и буйрепу. Бункер заполняется наживкой, в питатель подается вода, регулируется ее расход, обеспечивающий постоянный уровень воды в бункере

Выметка яруса начинается с выбрасывания зя борт буя с концевой ве­хой. Затем травится буйреп из бумрепной емкости и выбрасыя груз, присоединенный к буйрепу и хребтине. По мере выхода хребтины 4 ярусные емкости заменяются, а концы хребтины с разных ярусных емкостей соеди­няются между собой. На это соединение крепится карабин промежуточной вехи. Буйреп 6" травится через кормовой мальгогер, расположенный в диамет­ральной плоскости.

По мере травления хребтины на соединительные звенья, крепящие друг к другу отдельные секции, ставят карабины с траловыми кухтылями и гру­зами на соответствующих поводцах; периодически добавляют наживку в бункер, режут наживку с помощью машины резки, если это не сделано за­ранее.

В качестве наживки используется свежая, мороженая или соленая сельдь. Рыба разрезается на куски (4..7 кусков). Ежедневный расход на­живки составляет 1,5...2,5 бочки сельди в зависимости от длины яруса и ко­личества крючков на нем. Как показала практика, для наживки рациональ­нее использовать свежесоленую сельдь.

По данным норвежцев, лучшей наживкой на ярусном лове синекорого палтуса является его излюбленная пища — свежемороженый кальмар.

Суточный режим работы ярусом зависит от суточного цикла питания облавливаемых им рыб. Ярус работает более результативно, если он нахо­дится в воде в период наиболее интенсивного питания рыбы.

Так, в период нереста (март — июнь) гренландская треска интенсивно питается лишь в утренние часы, поэтому ярус ставят в 3...4 ч утра, а в 20 ч начинают выборку. В период же нагула (июнь — сентябрь) треска питается интенсивно в течение суток, поэтому суточный режим работы ярусом выби­рается из условий работы экипажа.интенсивно в течение суток, поэтому суточный режим работы ярусом выби­рается из условий работы экипажа.

При работе в районе свала глубин ярус располагается вдоль изобат, ко­торые совпадают с направлением течения. Опыт показал, что постановку яруса необходимо производить по течению. При постановке яруса против течения хребтина спутывается в отдельные жгуты, ярус работает плохо, бы­стро выходит из строя, уловы снижаются.

Скорость замета яруса сбавляется при замене емкостей, присоединений промежуточных буйрепов и сбрасывании вех. Замет производится на малом или среднем ходу. При работе большого количества судов в одном районе выметку необходимо производить одновременно параллельными курсами. В противном случае ярус течением может нанести на другой ярус и ход стопорится. К концу буйрепа Присоединяется груз. К буйрепу крепят конец хребтины, и груз с буйрепом последней вехи выбрасывается за борт. Ско­рость замета составляет в среднем 5...6 км/ч.

Скорость выбирается такой, чтобы судно отошло от места выброса гру­за примерно на расстояние, равное половине глубины места, после чего вы­брасывается веха с буем.

Если это расстояние будет больше, то веха может оттянуть груз, в ре­зультате чего хребтина яруса сильно вытянута и при этом произойдет на­мотка поводцов на хребтину. Если буйреп травить на месте, где был выбро­шен груз, то конец яруса может сложиться.

Судно ложится в дрейф недалеко от вехи яруса. Продолжительность дрейфа от момента постановки концевой вехи колеблется от 2 до 8 ч

На выметке яруса заняты 4 матроса, мастер лова и вахтенный штурман. Обязанности их определены промысловым расписанием.

При выборке яруса судно подходит правой скулой к концевому бую, мат­росы с помощью кошки подтягивают концевой буи с вехой к борту, поднимают их и отсоединяют от буйрепа. Буйреп проводится в шкивы ярусовыборочной машины, выбирается и укладывается в буйрепную емкость. Когда буйреп пол­ностью выбран, от его конца отсоединяют груз и переходной конец хребтины, который заводят в ярусовыборочную машину, начинается выборка хребтины. Рыбу, пойманную ярусом, сачком или багром, поднимают на борт и снимают с крючка. Крючки после прохождения через блок очистки навешивают на навес­ной ярусный трос, откуда они вместе с хребтиной набираются в ярусные емко­сти и их кассеты. От соединительных звеньев снимают карабины с поводца-ми, оснащенные траловым кухтылем и грузиком. Промежуточные буйрепы после отсоединения их коренных концов от хребтины и освобождения от груза направляют на выборку через буйрепный блок машины резки и уклад­ку в буйрепную емкость.

При наборке яруса и подготовке его к следующему замету матросы за­меняют поврежденные крючки, поводцы, подвязывают недостающие, рас­кручивают поводцы, распутывают запутанные участки яруса.

На выборке, как и на выметке, на палубе заняты 5 человек.

Маневрирование судном при выборке яруса производится так, чтобы подбирать слабину яруса, не натягивая его, предотвращая тем самым обрыв хребтины и накручивание поводцов на нее.

Выборка производится с любого конца яруса так, чтобы судно переме­щалось вдоль яруса, ветром его относило от порядка, а течением — крючки от хребтины. Ветер обычно принимается прямо в нос или в правую скулу под углом не более 30...40°.

Скорость выбирается такой, чтобы хребтина' яруса была на траверзе ярусовыборочной машины и не заходила в корму.

Основной операцией, которая сдерживает производительность ярусного промысла и от которой зависят длина ярусного порядка, скорость выметки и выборки, является обработка поводцов с крючками. Большее значение этот фактор приобретает на пелагическом ярусном лове, где процесс выборки колония поводцов производится вручную, что требует напряженного и мало­производительного труда большого числа работающих.

На большинстве существующих тунцеловов применяется корзинный спо­соб работы с ярусом, в процессе которого постановка яруса осуществляется вручную, а выборка—с применением ярусоподъемника, посредством кото­рого на борт судна поднимается хребтина.

Выметка яруса обычно начинается на утренней заре, приблизительно в 4 ч утра, перед началом утреннего клева и продолжается 3,5...4 ч. При вы-метке яруса матросы располагаются в кормовой части бота (рис. 6.32).

Первый матрос подносит корзины / на стол 4, развязывает их и соеди­няет конец предыдущей с началом последующей (связанные корзины пока­заны на столе, позиция /), второй матрос Л привязывает к буйрепу поли­этиленовые кухтыли 7, радиобуи 3, шесты 2, прикрепляет к местам соедине­ния звеньев хребтины коренной конец крючкового поводца, третий матрос/// освобождает крючок от скойланного поводца, наживляет крючок (наживка берется из емкости 5), расправляет поводец и выбрасывает его с наживкой за борт; мастер добычи IV стравливает хребтину, следит за общим ходом постановки яруса, отдает команды о сбрасывании буев.

Направление постановки яруса выбирают, исходя из направления тече­ния и предполагаемого хода рыбы. Обычно ярус располагают поперек тече­ния. После постановки яруса судно ложится в дрейф около конечного буя. Дрейф продолжается обычно 4...5 ч.

Выборка яруса—самая трудоемкая операция ярусного лова. Продолжа­ется она обычно 10... 12 ч, нередко затягивается за полночь. Площадка осве­щается люстрой 10.

Вся команда бота переходит на нос. Мастер добычи IV находится у ярусоподъемника 9 и руководит процессом выборки. Он дает указания стар­шине, стоящему на штурвале, об изменении скорости хода и курса судна. Подходящие к мальгогеру // поводцы он передает поочередно подходящим матросам.

Матросы койлают вручную крючковые поводцы 8, подкладывают их меж­ду звеньями, формируют корзины, выбирают и отвязывают кухтыли и радио­буи, следят за правильностью койлания хребтины 12 (ярусоподъемник имеет койлер), отодвигают из-под ярусоподъемника выбранные звенья, поднимают улов, подвергают его первичной обработке и сбрасывают в трюм.

Матросы койлают вручную крючковые поводцы 8, подкладывают их меж­ду звеньями, формируют корзины, выбирают и отвязывают кухтыли и радио­буи, следят за правильностью койлания хребтины 12 (ярусоподъемник имеет койлер), отодвигают из-под ярусоподъемника выбранные звенья, поднимают улов, подвергают его первичной обработке и сбрасывают в трюм.

Один матрос связывает корзины, переносит и укладывает их на корме (/ позиция в носовой части). Эта работа выполняется на переносном про­мысловом столе 4. Он же укладывает кухтыли 7 в гамак — сетное огражде­ние на рубке 6.

Улов подводится на поводце к вырезке в фальшборте — лацпорту 13. По краям лацпорта располагаются два матроса с баграми в руках. Если мас­са тунца не превышает 80... 1 ОО.-кг, подъем его производится при помощи багров. Более крупные экземпляры поднимаются с помощью удавки вручную или стрелой 14. В отдельных случаях, когда масса рыбы достигает несколь­ких сотен килограммов, ее принайтовывают к борту и буксируют к базе, где эту рыбу поднимают.на борт базы.

В отечественной и зарубежной практике находят распространение раз­личные схемы механизации работы с ярусом. К ним относятся линии «Мар-лин», «Эбара», «Кэнэрил» и др.

В линии «Марлин» механизирована операция включения, отключения и койлания поводцов, наживления крючков. В этой схеме хребтина травится и выбирается на специальные барабаны

Линия «Эбара» состоит из ярусоподъемника, машины для койлания поводцов, конвейера для хребтины, машины для койлания хребтины в сек­ционную емкость, машины для принудительной выметки яруса, транспортера для подачи промвооружения к месту выметки.

В линии «Кэнэрил» хребтина выметывается с барабана, установленного на корме, прочие элементы аналогичны линии «Эбара».