2. Основные виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: - усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов; - сплошная замена рельсов (на отдельных участках — по разрешению КТЖ) и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути; - капитальный ремонт пути (капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го (стрелочных переводов 1—3-го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку) и стрелочных переводов; - усиленный средний ремонт пути (Усиленный средний ремонт пути — предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы путём очистки щебёночного балласта или замены асбестового балласта на щебёночный, также понижения отметки пути. Понижение отметки пути необходимо на участках, где балластная призма превышает допустимые размеры или где дальнейшая подъёмка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески либо других сооружений.); - средний ремонт пути (Средний ремонт пути — предназначен для оздоровления балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Производится сплошная очистка щебня на глубину 25—40 см или замена других видов балласта на глубину не менее 15 см, а также очистка водоотводов.); - подъемочный ремонт пути; - планово-предупредительная выправка пути; - шлифовка рельсов; - работы по текущему содержанию пути.

Билет 9

1. Транспортировка блоков стрелочного перевода к месту работ.

К месту укладки собранные стрелочные переводы транспортируют тремя блоками: рамный — рамные рельсы с остряками, средний — соединительные пути и крестовинный — крестовина с контррельсами. Транспортирование блоков новых или старогодных стрелочных переводов производится на типовых четырехосных платформах; платформах, оборудованных съемными рамами; в полувагонах или машиной для смены стрелочных переводов. Перевозка блоков на платформах в горизонтальном положении осуществляется на одной платформе, причем длина каждого блока не должна превышать длины платформы. Всего таким способом можно перевезти два стрелочных перевода — 6 блоков в один пакет с закреплением от продольного и поперечного смещения.При перевозке стрелочных переводов на платформах в наклонном положении (на четырехосные платформы устанавливаются съемная рама с кассетами для размещения в ней концов брусьев и прикрепленная к полу платформы болтами и винтовыми растяжками с концов) габарит соблюдается. Недостатком этого способа погрузки является негабаритность груза. Так, при погрузке стрелочного перевода с железобетонными брусьями длиной до 4,5 м (брусья длиной более 4,5 сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Скорость следования платформы, оборудованной съемной рамой, в составе рабочего поезда в груженном и порожнем состоянии не должна превышать по прямым участкам пути и кривым радиусом 300 м и более - 80 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению – 80 км/ч, по боковому - 40 км/ч. В случае следования с платформой, нагруженной блоками, стрелочного крана, скорость транспортировки устанавливается в зависимости от разрешенной скорости для данного крана.

2. Определение производственного персонала ПМС. В соответствии со структурой путевых машинных станций в производственный состав входят: 1) Колонна подготовительных, основных и отделочных работ; 2) Механизированная колонна производственной базы; 3) Цех или бригада по лечению земляного полотна; 4) Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; 5) Командный и обслуживающий персонал. Численный состав колонны подготовительных, основных и отделочных работ определяется следующим образом: - В соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ устанавливают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ в "окно"; - Рассчитывают число монтёров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ после "окон"; - Определяют число рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в периоды, когда "окна" не предоставляются; -Устанавливают число монтеров пути и бригадиров в колонне подготовительных, основных и отделочных работ с учетом следующих условий: весь объём подготовительных, основных и отделочных работ должен быть безусловно выполнен; число монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должны быть одинаковым.