Билет 11

1. Угон пути, его причины и признаки.

Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами относительно балласта. Угон вызывает либо слитые, либо сильно растянутые зазоры в стыках, перекашивает шпалы и смещает их на менее уплотненный балласт. Слитые зазоры могут привести к выбросу пути. Если путь недостаточно закреплен от угона, то неизбежно значительное повышение расходов на текущее содержание пути, на исправление последствий угона. Причины, вызывающих угон, несколько. Из них наиболее существенными являются: -сопротивление движению колес подвижного состава по рельсам; -изгиб рельсов под движущейся нагрузкой; -торможение подвижного состава; -удары колес о рельсы в стыках. Признаками угона пути являются натиры вдоль верхней грани подошвы рельса от клемм в результате сдвижки плети. На двухпутных участках угон пути, как правило, совпадает с направлением движения поездов, а на однопутных — с направлением преимущественного грузопотока. Угон пути в сочетании с продольными температурными силами, действующими в рельсах, может стать причиной потери устойчивости — выброса бесстыкового пути с искривлением рельсошпальной решетки в вертикальной и горизонтальной плоскости.

2. Путевые машинные станции:назначение и структура.

(ПМС) — механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог. Важные задачи ПМС: 1) увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов «окон» 2) снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов. В соответствии со структурой путевых машинных станций в производственный состав входят: 1) Колонна подготовительных, основных и отделочных работ; 2) Механизированная колонна производственной базы; 3) Цех или бригада по лечению земляного полотна; 4) Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; 5) Командный и обслуживающий персонал.

Билет 12

1. Основные виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: - усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов; - сплошная замена рельсов (на отдельных участках — по разрешению КТЖ) и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объеме среднего ремонта пути; - капитальный ремонт пути (капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го (стрелочных переводов 1—3-го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку) и стрелочных переводов; - усиленный средний ремонт пути (Усиленный средний ремонт пути — предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы путём очистки щебёночного балласта или замены асбестового балласта на щебёночный, также понижения отметки пути. Понижение отметки пути необходимо на участках, где балластная призма превышает допустимые размеры или где дальнейшая подъёмка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески либо других сооружений.); - средний ремонт пути (Средний ремонт пути — предназначен для оздоровления балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Производится сплошная очистка щебня на глубину 25—40 см или замена других видов балласта на глубину не менее 15 см, а также очистка водоотводов.); - подъемочный ремонт пути; - планово-предупредительная выправка пути; - шлифовка рельсов; - работы по текущему содержанию пути.