Описание технологического процесса по операциям
Груз: крупа в мешках
Класс груза:М-80
Масса пакета: 1,88 * 4 = 7.52
Размеры пакета: 1840 Х 1360 Х 2120
Типы транспортных средств:
судно – «Новгород»,
2.10. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.
Важной характеристикой порта является пропускная способность, которая складывается из пропускных способностей его причалов.
Пропускная способность причала – максимальное количество груза, которое причал может переработать в единицу времени.
Пропускная способность причала зависит от пропускной способности его элементов:
линии кордона (грузовой фронт обработки судна)
склада
железнодорожного грузового фронта.
Она всегда определяется для конкретного вида груза и конкретного судна. При этом один и тот же причал может давать разные значения пропускной способности в зависимости от обрабатываемых судов и грузов.
Пропускная способность кордонного грузового фронта при обработке заданных типов судов , т/сут, определяется:
Суточная пропускная способность 1 причала |
×24 |
14565 |
т/сут |
Загрузка судна |
Qф |
7967,47 |
т |
Пропускная способность склада , т/сут, рассчитывается по формуле:
Суточная пропускная способность склада |
|
3442,6 |
т/сут |
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации |
|
70573,3 |
т |
Нормативное время хранения на складе |
Tхр – прил. 3 |
10 |
сут |
Пропускная способность железнодорожного фронта , т/сут, определяется по формуле:
Пропускная способность ж/д фронта |
|
8596,56 |
т/сут |
Число подач вагонов в сутки |
|
17 |
|
Количество вагонов в одной подаче |
|
2 |
|
загрузка 1 вагона |
|
42,14 |
т |
Из рассчитанных пропускных способностей элементов причала выбирается лимитирующее, в данном случае – минимальное значение, которое и принимается за пропускную способность всего причала :
(т/сут)
2.12. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей
Определяем основные эксплуатационные показатели, т.е. рассчитываем весь комплекс технологических параметров и коэффицентов.
|
|
|
|
Коэффициент перевалки |
|
1,33 |
|
Навигационный грузооборот |
|
4540000 |
Т |
Коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени |
|
0,70 |
|
Время грузовой обработки судна |
|
0,45 |
сут |
Время занятости причала одним судном |
Т |
0,617 |
сут |
Коэффициент резерва пропускной способности причала |
|
1,26 |
|
Пропускная способность причала |
П |
3442,6 |
т/сут |
Суточный грузооборот причала |
|
14565 |
т/сут |
|
|
Судно-кран-причал-погрузчик-склад |
Судно-кран-вагон |
Средняя норма выработки
|
|
290 |
309 |
Производительность мех. линий |
|
92,80 |
112,58 |
Кол-во докеров в мех.линиях |
|
10 |
8 |
Оперативное время работы причала |
23 |
|
|
Общие трудозатраты по переработке нав.грузооборота |
|
4341,7 |
2072,5 |
Объемы перегрузки по схеме в год |
Q |
627110 |
372890 |
Производительность труда, т-чел./см |
|
|
|
Выработка членов комплексной бригады, т-оп./чел.-см. |
|
|
|
Число оборотов груза через склад в год |
|
|
|
Заключение
В ходе работы над курсовым проектом были разработаны и сравнены две схемы механизации и соответствующие им варианты технологий и организации перегрузочного процесса по основным технико-эксплуатационным параметрам.
В базовом варианте была проанализирована действующая схема, рассчитан комплекс технико-эксплуатационных показателей, определена прогрессивная технология и организация работ с учетом особенностей транспортных средств и складов. Так, для предложенного груза –пиломатериалы в пакетах – по базовому варианту было выполнено следующее:
- выбраны технологические схемы работ с учетом того факта, что груз требует хранения на крытом складе: перегрузка по вариантам судно-причал-склад, судно-вагон;
- при выгрузке груза из судна в трюмах работу обеспечивают трюмные погрузчики, ручной труд применяется только для застропки и отстропки подъема;
- для выгрузки с судна в качестве ГЗУ используются стропы канатные 2СК (две ветви);
- выгрузка с судна производится на площадку зоны передачи и технологического проезда, откуда погрузчиками груз доставляется на склад;
- для складирования выбран крытый склад;
- на складе пакеты устанавливаются сдвоенными рядами высотой в шесть ярусов;
- погрузка в полувагоны осуществляется краном по одному пакету с раскантовкой пакетов.
Проектный вариант представляет собой вариант нового технического и технологического решения, в котором применяется новейшая техника во всех звеньях технологических линий, передовые приемы и организацию труда. Для данного груза оказалось нерационально использовать специализированную технику, поэтому основные преобразования происходили по двум направлениям:
1. Увеличение производительности труда, для чего было принято решение увеличить подъем до 2 пакетов. Для этой цели была произведена замена ГЗУ на захват 4 СК «паук» (4 ветви). Несмотря на то, что грузоподъемность крана и ГЗУ позволяли поднимать до 8 поддонов одновременно, от данного варианта было принято решения отказаться, поскольку он влек за собой невозможное в техническом плане увеличение числа трюмных автопогрузчиков и невозможность погрузки в полувагоны. Однакодаже такое укрупнение подъема позволило повысить показатели производительности перегрузочных установок, на которые, стоит отметить, незначительное влияние оказало увеличение цикла перегрузочной МЦД. Повышение производительности позволило ускорить время грузовых операций, что в свою очередь привело к увеличению показателя пропускной способности причала и уменьшению числа механизированных линий до 4 единиц.
2. С незначительным уменьшением коэффициента использования перегрузочного оборудования по времени, значительно уменьшилось время обработки судна и, как следствие, время занятости причала одним судном. Данное решение было вызвано необходимостью обработать большой годовой грузооборот при условии наименьшего простоя судов и подвижных ж/д составов в районе выгрузки и, следовательно повышение конкурентоспособности и дохода порта. Увеличение скорости обработки судов и вагонов незначительно повлияло на увеличение площади помещения для складирования груза. Для разработки данного направления были привлечены дополнительные машины малой механизации.
Все показатели, характеризующие улучшение базового варианта в проектном представлены в таблице:
Показатель |
Базовый вариант |
Проектный вариант |
Время грузовых операций, сут |
1,75 |
0,45 |
Число причалов |
18 |
8 |
Число механизированных линий |
5 |
5 |
Емкость складов, т |
13359 |
23952 |
Годовая пропускная способность, т/год |
778040 |
2456120 |
Суточная пропускная способность причала, т/сут |
4156 |
14565 |
Коэффициент транзита |
0,27 |
0,37 |
Коэффициент складочности |
0,73 |
0,63 |
Коэффициент перевалки |
1,73 |
1,63 |
Коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени |
0,72 |
0,70 |
Коэффициент резерва пропускной способности причала |
1,40 |
1,26 |
Средняя норма выработки |
|
|
Судно-кран-причал-погрузчик-склад |
71,714 |
290,45 |
Судно-кран- вагон |
80,027 |
309,6 |
Производительность труда, т-чел./см |
401,8 |
311,8 |
Выработка членов комплексной бригады, т-оп./чел.-см. |
133,9 |
155,9 |
Число оборотов груза через склад в год |
86,9 |
64,6 |