86. Блок-участок. Что такое блок-участок при автоблокировке, при системе алс-арс, их длина на перегоне и подходе к станции

СОГЛАСНО ПТЭ (п. 6.8., 6.9 стр. 121):

Блок-участок автоблокировки – участок пути между двумя соседними светофорами (проходным, входным, выходным)

Блок-участок АЛС-АРС- участок пути, расположенный за рельсовой цепью, длиной не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой устройствами АЛС-АРС на данной рельсовой цепи. Границами блок-участка АЛС-АРС являются изолирующие стыки ( начало, конец) соответствующих рельсовых цепей, а при бесстыковых рельсовых цепях – точки подключения передающего и приемного концов соответствующей рельсовой цепи

Защитный участок за светофором- расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором

87. Порядок движения при затоплении пути, порядок выдачи предупреждений. Условия следования

(п. 1.90.-1.94. ИДП)

89. Что такое раздельный пункт. Что является границей станции. Приведите пример с Вашей линии.

(п. 16.1-16.5.ПТЭ)

На примере станции «сл»

90. Порядок движения при одновременной неисправности 2-х и более светофоров: маневровых, входных или выходных, автоматического действия

(п. 1.20., 1.103., 2.6., 2.5. ИДП)

91. Сигналы светофоров, подаваемых на линии с АЛС-АРС без автостопов защитных участков, при включенной системе АЛС-АРС, при движении поездов и маневровой работе

(п. 2.9., п. 7.2.-7.4. ИСИ)

92. Требования к устройствам электроснабжения

(п. 7.1., 7.2., 7.5., ПТЭ)

93. Порядок приема поезда на занятый путь. Скорости следования

(п. 1.29. ИДП)

94. В каких случаях следует подавать оповестительный сигнал

(п. 9.2. ИСИ)

95. Требования к подвижному составу. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатировать подвижной состав. Сроки готовности

(п. 11.2, 11.6.-11.12, 14.1., 14.4., 14.5., 14.7. ПТЭ)

96. Порядок производства маневров на занятый станционный путь станции

(п. ИДП 2.11.)

97. Требования, предъявляемые к переносным сигналам

(п. 4.1., 4.2., 4.5. ИСИ)

98. В каких случаях машинисты должны следовать со скоростью не более 20 км/ч, 5 км/ч

(п. 18.26. ПТЭ)

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении ½ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием