4.3 Реверсор.

На тепловозе ТУ2 установлен реверсор типа ПР-159А-1.

Барабан реверсора имеет два положения — «Вперед» и «Назад». Поворот барабана осуществляется пневматическим приводом.

При повороте барабана изменяется направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, т. е. и направление вращения их якорей. В результате изменяется направление движения тепловоза.

Реверсор (рис. 22) состоит из главного и блокировочного барабанов, укрепленных на шестигранном валу 5. Подшипники вала смонтированы на кронштейнах 7.

На валу устанавливаются силовые сегменты 19. На стойках 1 укреплены шестнадцать силовых пальцев 15 и восемь блокировочных пальцев 24. Вал реверсора 5 и стойки 1 изолируются.

Привод реверсора (рис. 23) представляет собой пневматический механизм поршневого типа с двумя цилиндрами, сжатый воздух в которые подается через один из электропневматических вентилей («Вперед» или «Назад»).

Поршни 4 при помощи ползуна соединены между собой. Ползун штифтом 5 связан с вилкой мотыля 10. Цилиндры уплотняются кожаными манжетами 3.

При включении катушки электропневматического вентиля 9 сжатый воздух поступает в цилиндр и перемещает поршень 4 с ползуном, поворачивая мотыль 10. Вслед за мотылем поворачивается и вал реверсора 5 с сегментами 19 (см. рис. 22).

Основные технические данные реверсора типа пр-159а-1

Ток длительный, А	400
Силовые пальцы:
количество	16
нажатие, кг	3,5 – 4,5
Блокировочные пальцы:
количество	8
нажатие, кг	1 – 2,5
Тип привода	электропневматический поршневой
Электропневматические вентили:
тип	ВВ-2
количество	2
Вес реверсора, кг	58,19

Рис. 22. Реверсор:

1 – стойки; 2 – пневматический привод; 3 – включающий вентиль; 4 – палец защелки; 5 – вал; 6 – барабан блокировки; 7 – кронштейн; 8 – масленка; 9 – держатель блокировочных пальцев; 10 – защелка; 11 – пальцедержатель; 12 – контактная пластина; 13 – шунт; 14 – штифт пальца; 15 – силовой палец; 16 – планка; 17 – пальцедержатель; 18 – фибровая прокладка; 19 – силовой сегмент; 20 – болты, стягивающие силовые сегменты; 21 – болты, стягивающие пальцедержатели; 22 – изоляция стоек; 23 – пальцедержатели; 24 – блокировочные пальцы; 25 – блокировочные сегменты; 26 – деревянные колодки; 27 – сегментодержатели; 28 – изоляция вала

Рис. 23. Привод реверсора:

1 – цилиндр; 2 – пружинные шайбы; 3 – кожаные манжеты; 4 – поршень; 5 – штифт; 6 – болт; 7 – стойка; 8 – крышка; 9 – электропневматический вентиль; 10 – мотыль; 11 – масленка; 12 – вал

4.4 Электропневматические вентили.

На тепловозе применяются включающие электропневматические вентили (рис. 24) типов ВВ-1, ВВ-2 и ВВ-3, предназначенные для управления пневматическими приводами механизмов тепловоза.

При возбужденной катушке вентиль соединяет цилиндр привода с источником сжатого воздуха. При невозбужденной катушке вентиля воздух из цилиндра выпускается в атмосферу.

Электропневматические вентили типа ВВ-1 устанавливаются на сервомоторе регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля (обозначение катушек вентилей на схеме ВТ1, ВТ2 и ВТЗ).

Электропневматические вентили типа ВВ-2 предназначены для управления пневматическим приводом реверсора (обозначение катушек на схеме — «Вперед» и «Назад»).

Электропневматические вентили типа ВВ-3 устанавливаются на механизме включения муфты вентилятора (обозначение — ВМ) и воздухопроводе к форсункам песочниц (обозначение — КЛП1 и КЛП2).

Основные технические данные электропневматических вентилей приведены в таблице 5.

Таблица 5.

Технические данные	Вентиль
	ВВ-1	ВВ-2	ВВ-3
Номинальное давление воздуха, am	5	5	5
Максимальное давление воздуха, am	7	7	75
Ход клапана, мм	0,85—0,95	0,85—0,95	0,85—0,95
Катушка:
число витков	12000	7170	6500
марка провода	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ
диаметр провода, мм	0,18	0,25	0,31
сопротивление при 20° С, ом	790	328	215
номинальное напряжение, В	75	75	75
Ток срабатывания при 5 ат, А	0,041	0,07	0,14
Вес вентиля, кг	1,5	1,75	2,4
Количество на тепловозе	3	2	3

Рис. 24. Электропневматические вентили:

а – типа ВВ-1; б – типов ВВ-2 и ВВ-3; 1 – корпус; 2 – втулка; 3 – сердечник; 4 – катушка; 5 – латунные штифты; 6 – клапанная коробка (для ВВ-2 и ВВ-3) и угольник (для ВВ-1); 7 – пуговка (для ВВ-2 и ВВ-3) и штифт (для ВВ-1); 8 – пружина; 9 – якорь; 10 – магнитопровод; 11 – клапан выпускной; 12 – хвостовик впускного клапана; 13 – клапан впускной; 14 – выключающая пружина; 15 – уплотнительная шайба; 16 – пробка; А, Р, Ц – каналы, сообщающиеся с атмосферой, резервуаром и цилиндром.