4.6 Прочее оборудование.

Отключатели тяговых электродвигателей (ОМ1-2 и ОМЗ-4) осуществляют изменения в схеме управления тепловоза при необходимости отключения аварийной группы тяговых электродвигателей. При необходимости отключения, какой либо группы тяговых электродвигателей, автоматически уменьшается мощность главного генератора для предотвращения перегрузки оставшихся включённых электродвигателей.

На тепловозе установлены два универсальных переключателя типа УП5113/ЖБ2.

Рубильник аккумуляторной батареи (обозначение на схеме – РАБ) трехполюсный, типа 003, рассчитан на длительный ток 200 А и номинальное напряжение 75 В. Два крайних ножа рубильника соединяют аккумуляторную батарею с цепями управления и освещения. Средний нож соединяет средний вывод батареи с цепями электродвигателя и свечи котла подогрева.

Рубильник имеет три положения:

а) отключено;

б) включены все ножи (ножи рубильника не доводятся до вертикального положения на 30 – 35°);

в) включены только крайние ножи (рубильник включается полностью — ножи в вертикальном положении).

Выключатель реле заземления (обозначение на схеме – ВРЗ) — однополюсный рубильник типа Р20 на 20 А, служит для отключения катушки реле заземления.

Педаль песочницы (обозначение на схеме – КН1 и КН2). Для управления песочницами в каждой кабине тепловоза имеется выключатель типа КН-2А с ножной педалью. Выключатель имеет два пальцевых контакта с пружинным возвратом и рассчитан на длительный ток 20 А при напряжении 75 В.

Рис. 26. Пульт управления:

Сигнальная лампа «Дублирование питания» Сигнальная лампа «Реле заземления» Сигнальная лампа «Реле боксования» Сигнальная лампа «Перегрев воды» Сигнальная лампа «Включение вентилятора» Резервная лампа резервная лампа Сигнальная лампа «Реле перехода» Сигнальная лампа контроля цепи ЭПТ Сигнальная лампа «Перекрыша ЭПТ» Сигнальная лампа «Торможение ЭПТ» Выключатель «Управление общее» Выключатель «Топливный насос» Выключатель «Управление охлаждением» Выключатель «Управление возбуждением» Выключатель «Управление переходом» Выключатель «Прожектор» Выключатель «Буферный правый» Выключатель «Буферный левый» Резервные выключатели Выключатель «Освещение пульта»

Выключатель «Освещение кабины» Киловольтметр главного генератора Килоамперметр главного генератора Кнопка «Пуск дизеля» Переключатель ЭПТ Манометр «Уравнительный резервуар» и «Тормозной цилиндр» Переключатель «автоматическое, ручное охлаждение» Манометр «Давление масла» Переключатель стеклоочистителя Кнопка бдительности Термометр «Температура масла» Переключатель «Прожектор тускло-ярко» Манометр «Тормозная и напорная магистраль» Термометр «Температура воды» Кнопка «Звуковой сигнал» Переключатель «Напряжение батареи» или «Напряжение питания ЭПТ» Амперметр «Ток зарядки батареи» Тумблер управления ЭПТ Вольтметр батареи или ЭПТ

Предохранители. Трубчатые плавкие предохранители предназначены для защиты электрических цепей тепловоза от токов короткого замыкания и перегрузок. На тепловозе ТУ2 применяются предохранители трех типов:

а) ПП-11А-2 – в цепях управления и освещения с плавкими вставками на 5, 10 и 15 А;

б) БЗ-30 – в цепи электродвигателя и свечи котла подогрева с плавкой вставкой на 20 А;

в) ГЩ-12А-2 – в цепях вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи с плавкими вставками на 25 А.

Плавкие вставки предохранителей изготовляются из голой медной проволоки, диаметры которой для различных предельных токов приведены в таблице 6.

Таблица 6.

Предельный ток, А	5	10	15	20	25
Диаметр вставки, мм	0,19	0,29	0,35	0,44	0,53

Сопротивления предназначены для регулировки величины тока и напряжения в электрической схеме тепловоза, применяются постоянные и переменные сопротивления. Практически все они размещены в высоковольтной камере. На тепловозе устанавливались следующие сопротивления: СШ1, СШ2 – сопротивления шунтировки поля тяговых электродвигателей. СРБ 1 , СРБ 2 – сопротивления реле боксования, СВВ – сопротивление возбуждения возбудителя, СВ – шунтового возбуждения главного генератора, СРП – сопротивления реле перехода, СЗБ – сопротивление зарядки аккумуляторной батареи.

Основные характеристики сопротивлений, применяемых на тепловозе ТУ2, приведены в таблица 7.

Таблица 7.

Тип аппарата	Назначение	Обозначение на схеме	Тип элемента	Количество элементов	Сопротивление одного элемента, ом	Мощность элемента, Вт
КФ-14Б	Сопротивление шунтировки поля тяговых электродвигателей	СШ1 и СШ2		2	0,051 ±10%	920
ПС-75-4А-1	Сопротивление реле боксования	СРБ-1 и СРБ-2	ПЭ-75	8	1 000 ±50	75
ЩС-53А-2	Сопротивление в цепях возбуждения возбудителя	СВВ	ПЭ-150	3	175 II*	150
ЩС-42Б-6	Сопротивление в цепи шунтового возбуждения главного генератора	СВ	СР-311	2	80*	---
ЩС-54А-1	Сопротивление реле перехода	СРП	ПЭ-150	4	2,5 II*	150
					5000 II*	150
					2500 II*	150
					3 500 II*	150
ЩС-41Б-8	Сопротивление заряда батареи	СЗБ	СР-331	1	1	---

• Регулируемое сопротивление.

Клеммовые рейки (соединительные зажимы). На тепловозе серии ТУ2 установлены рейки типа СК-1А. Каждая рейка имеет 16 клемм, которые рассчитанные на длительный ток 20 А. Клеммовые рейки обеспечивают надёжное соединение проводов, а также удобство при обслуживании электрических цепей тепловоза. Отсчёт клемм производится сверху вниз, на рейках, установленных вертикально, или слева направо, на рейках установленных горизонтально.

Межтепловозное соединение обеспечивает возможность работы тепловозов по системе многих единиц. То есть с одного пульта управления можно управлять двумя и более тепловозами. Для этого в электрической схеме тепловоза предусмотрены специальные розетки. К розеткам сцепленных тепловозов подключаются специальные штепселя (жоксы). При этом электрические схемы двух локомотивов соединяются.

Межтепловозное соединение типа РЗ-2А-1 состоит из штепсельной розетки (рис. 27) и штепселя с шестнадцатижильным кабелем.

Рис. 27. Межтепловозное соединение:

1 – корпус розетки; 2 – крышка с зубом; 3 – ось; 4 – пружина: 5 – корпус штепселя; 6 – резиновая шайба; 7 – накидная гайка; 8 – направляющий винт; 9 – изоляционная шайба штепселя; 10 – контактное гнездо; 11 – изоляционная шайба розетки; 12 – пружинящая шайба; 13 – штырь контактный; 14 – наконечник; 15 – резиновая прокладка; 16 – винты крепления шайб; А, Б – полости.