5.1 Пуск дизеля.
Запуск дизеля, производится с помощью главного генератора Г, работающего в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением. Питание главного генератора осуществляется от аккумуляторной батареи.
Рис. 28. Схема питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи
ВГ.Я – обмотка якоря вспомогательного генератора; ВГ.Н – обмотка независимого возбуждения вспомогательного генератора; РОТ.I, РОТ.U, РОТ.Диф – соответственно токовая (сериесная, последовательная) обмотка, обмотка напряжения (шунтовая, параллельная), дифференциальная обмотка реле обратного тока; РОТ – контакт реле обратного тока; Б – контактор зарядки батареи; Д – блок-контакт контактора пуска дизеля; АБ – аккумуляторная батарея; РАБ – рубильник аккумуляторной батареи; СЗБ – сопротивление цепи зарядки батареи; А3, А4 – амперметры тока зарядки батареи в первой и второй кабинах; ШЗБ – шунт амперметров тока зарядки батареи; V3 – вольтметр напряжения цепей управления; ОДС3 – отдельное добавочное сопротивление вольтметра
При управлении из 1 кабины электродвигатель ВТН получит питание по цепи:
Таким образом после включения кнопки ТН 1-го тепловоза создается цепь питания эл.двигателя ВТН. ВТН начинает работать при достижении давления масла 0,8-1,0 кг/см2 и подает топливо из топливного бака в коллектор ТНВД.
Маслопрокачивающий насос начинает работать сразу после нажатия на кнопку «ПУСК ДИЗЕЛЯ». После прокачки масла реле времени создаёт цепь питания катушки контактора Д.
Ток проходящий по катушке контактора Д вызовет его включение. Силовые контакты замкнутся, а нормально замкнутые блок-контакты в цепях катушек контакторов Б и КВ разомкнутся. Включившиеся силовые контакты подключат главный генератор к аккумуляторной батарее.
Якорь ГГ начинает вращаться (ГГ работает в режиме электродвигателя) приводя во вращение коленчатый вал дизеля. Как только произойдёт запуск дизеля контактор «Д» отключится.
5.2 Цепь возбуждения вспомогательного генератора. Реле обратного тока.
Автоматическое управление контактором Б зарядки аккумуляторной батареи, в зависимости от соотношения напряжений вспомогательного генератора ВГ и аккумуляторной батареи, осуществляет реле обратного тока РОТ. Реле обратного тока имеет три катушки: дифференциальную, шунтовую и сериесную (рис. 29).
Дифференциальная катушка РОТ включена на разность напряжений ВГ и АБ: плюс аккумуляторной батареи АБ, провод 1(18А), нож рубильника РАБ, провод 421(18), шунт ШЗБ, провод 416(18Б), предохранитель 25 А, провод 417(18В), сопротивление зарядки батареи СЗБ, провода 418(17В) и 408(17Б), дифференциальная катушка РОТ.Диф, сопротивление 25 Ом, провод 422(17Е), сериесная катушка РОТ.I, провод 406(17Е), предохранитель 25 А, провод 405(17), клемма 9/1, провод 404(17), плюс вспомогательного генератора ВГ, минус ВГ и минус АБ.
Рис. 29. Схема питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи
ВГ.Я – обмотка якоря вспомогательного генератора; ВГ.Н – обмотка независимого возбуждения вспомогательного генератора; РОТ.I, РОТ.U, РОТ. Диф – соответственно токовая (сериесная, последовательная) обмотка, обмотка напряжения (шунтовая, параллельная), дифференциальная обмотка реле обратного тока; РОТ – контакт реле обратного тока; Б – контактор зарядки батареи; Д – блок-контакт контактора пуска дизеля; АБ – аккумуляторная батарея; РАБ – рубильник аккумуляторной батареи; СЗБ – сопротивление цепи зарядки батареи; А3, А4 – амперметры тока зарядки батареи в первой и второй кабинах; ШЗБ – шунт амперметров тока зарядки батареи; V3 – вольтметр напряжения цепей управления; ОДС3 – отдельное добавочное сопротивление вольтметра
Шунтовая катушка РОТ.U включена на напряжение ВГ: плюс вспомогательного генератора ВГ, провод 404(17), клемма 9/1, провод 405(17), предохранитель 25 А, провод 406(17Е), сериесная катушка РОТ.I, провода 422(17Е) и 409, размыкающая блокировка контактора Б, провод 410, сопротивление 100 Ом, шунтовая катушка РОТ.U, провод 382(14), клемма 6/1 и далее на минус вспомогательного генератора ВГ.
Сериесная катушка РОТ.I включена последовательно с якорем вспомогательного генератора.
Шунтовая катушка РОТ.U стремится включить реле, а пружина — удержать его в выключенном положении.
Если напряжение вспомогательного генератора меньше напряжения батареи, то по дифференциальной катушке РОТ. Диф проходит ток такого направления, при котором ее намагничивающая сила (н.с.) действует навстречу н.с. шунтовой катушки. Поэтому реле находится в выключенном положении.
Когда напряжение вспомогательного генератора ВГ равно напряжению аккумуляторной батареи АБ, ток по дифференциальной катушке не проходит. Однако реле обратного тока не срабатывает, так как шунтовая катушка не может преодолеть усилие натяжения пружины реле.
Когда напряжение вспомогательного генератора на 2–3 В превысит напряжение аккумуляторной батареи, ток в дифференциальной катушке изменит свое направление. Шунтовая катушка, действуя уже совместно с дифференциальной, преодолевает усилие пружины, включая реле. При этом замыкаются контакты реле обратного тока РОТ, обеспечивая питание катушки контактора зарядки батареи Б: плюс аккумуляторной батареи АБ, провод 1(18А), нож рубильника РАБ, провод 421(18), шунт ШЗБ, провод 416(18Б), предохранитель 25 А, провод 417(18В), сопротивление СЗБ, провод 344(17Б), блок-контакты Д, провод 345(9А), контакты РОТ, провод 346(9Б), катушка контактора Б, провод 347(14), клемма 6/1 и далее на минус аккумуляторной батареи АБ.
После включения контактора Б происходит зарядка аккумуляторной батареи и питание цепей управления и освещения от вспомогательного генератора ВГ. Полный ток якоря вспомогательного генератора проходит по сериесной катушке РОТ.I, которая в этом случае действует согласно с шунтовой катушкой.
Одновременно размыкаются блок-контакты Б, вводя в цепь шунтовой катушки сопротивления 25 и 375 Ом с целью уменьшить ее нагрев и облегчить отключение реле.
Если по каким-либо причинам напряжение вспомогательного генератора станет меньше напряжения аккумуляторной батареи, направление тока в сериесной и дифференциальной катушках изменится на обратное. Их намагничивающая сила будет вычитаться из н.с. шунтовой катушки и последняя не сможет удержать реле во включенном положении. Контакты РОТ разомкнутся и выключат контактор зарядки батареи Б, переводя схему на питание от аккумуляторной батареи.