- •1. Электрооборудование тепловоза.
- •1.1 Схема электрической передачи.
- •2. Электрические машины.
- •2.1 Главный генератор.
- •Технические данные главного генератора
- •2.2 Возбудитель.
- •Технические данные возбудителя
- •2.3 Вспомогательный генератор.
- •Технические данные вспомогательного генератора
- •2.4 Тяговый электродвигатель.
- •Технические данные тягового электродвигателя
- •2.5 Вспомогательные машины.
- •Технические данные электродвигателя топливного насоса
- •3. Аккумуляторная батарея.
- •Технические данные аккумуляторной батареи типа 6ст-128
- •4. Электрические аппараты.
- •4.1 Контакторы.
- •4.2 Реле.
- •Основные технические данные регулятора типа срн-7у-3
- •4.3 Реверсор.
- •Основные технические данные реверсора типа пр-159а-1
- •4.4 Электропневматические вентили.
- •4.5 Контроллер машиниста.
- •Основные технические данные контроллера типа кв-8а-6
- •4.6 Прочее оборудование.
- •Основные технические данные межтепловозного соединения
- •Измерительные приборы
- •5.Электрическая схема тепловоза.
- •5.1 Пуск дизеля.
- •5.2 Цепь возбуждения вспомогательного генератора. Реле обратного тока.
- •5.3 Цепь зарядки батареи.
- •5.4 Регулятор напряжения и его работа.
- •5.5 Изменение скорости вращения коленчатого вала.
- •5.6 Цепь реверсора.
- •5.7 Работа электрической схемы при движении тепловоза.
- •5.8 Автоматическое регулирование возбуждения тэд (шунтировка).
- •5.9 Цепь катушек электропневматических вентилей песочниц.
- •5.10 Цепь катушки вм электропневматического включения муфты вентилятора.
- •5.11 Аварийный режим схемы.
- •5.12 Работа тепловозов по системе многих единиц.
- •5.13 Реле заземления.
- •5.14 Цепи катушек реле боксования и сигнальных ламп.
- •5.15 Реле давления масла.
- •5.16 Реле давления воздуха.
- •6. Автотормоза.
- •6.1 Классификация тормозов:
- •7. Классификация тормозных приборов локомотива.
- •7.1 Приборы питания тормозов
- •7.2 Приборы управления тормозами.
- •7.3 Приборы торможения.
- •8. Принцип действия автоматических тормозов.
- •8.1 Автоматический непрямодействующий тормоз.
- •8.2 Автоматический прямодействующий тормоз.
- •9. Воздухораспределитель усл. № 292-001.
- •10. Эксплуатация тепловоза ту2.
- •10.1 Приёмка локомотива.
- •10.2 Пуск дизеля.
- •10.3 Опробование автотормозов на станции. Виды опробования автотормозов.
- •10.4 Приведение тепловоза в движение.
- •10.5 Проверка автотормозов в пути следования.
- •10.6 Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
- •10.7 Отцепка локомотива от состава.
- •10.8 Маневровая работа.
- •10.9 Порядок смены кабины управления.
- •В оставляемой кабине.
- •10.10 Прицепка локомотива к составу.
- •10.11 Осмотр тепловоза после работы.
- •10.12 Осигнализирование локомотива.
- •11. Алсн, автостоп, скоростемер, радиосвязь.
- •11.1 Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «клуб-у»
- •11.2 Радиосвязь
- •11.3 Скоростемер 3сл 2 м
- •12. Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта.
- •13. Требования охраны труда
- •Находясь на железнодорожных путях:
- •14. Обязанности локомотивной бригады
- •Литература
10.4 Приведение тепловоза в движение.
1. Перед началом движения машинист должен убедиться, что помощник машиниста и инструктор находятся в кабине.
2. Убедиться, что имеется разрешение для движения, (ДСП разрешает отправление, на выходном, входном светофоре разрешающее показание, стрелочник или инструктор подали команду на движение).
3. Убедиться что включено: ЭПТ, ЭПК, буферные фонари (осигнализирование в зависимости от вида работы), прожектор, радиостанция, «КЛУБ-У».
4. Убедиться в том, что все работы по осмотру и ремонту тепловоза окончены и перед, под локомотивом никого нету.
5. Убедиться, что ручные тормоза в обеих кабинах не заторможены.
6. Включить выключатель «Возбуждение».
7. Установить реверсивную рукоятку в необходимое положение.
8. Подать сигнал отправления (один длинный).
9. Через окно убедиться в отсутствии людей под (между) вагонами, локомотивом, убедиться, что с путей не подаются сигналы остановки (подача сигнала остановки любым человеком выполняется немедленно).
10. Отпустить вспомогательный тормоз локомотива
11.Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на 1 позицию. По показаниям килоамперметра и киловольтметра убедиться, что локомотив находится в режиме тяги и в тяговых двигателях идет электрический ток.
12. После начала движения тепловоза продолжать перемещение главной рукоятки контроллера машиниста в последующие позиции до получения установленной скорости.
13. Если тепловоз не приходит в движение, либо начинает движение с более высоких позиций, то необходимо установить нулевую позицию, затормозить локомотив, подать сигнал остановки и выяснить причину. Тепловоз должен начать движение с первой позиции!
Машинист должен следить за показанием килоамперметра «Нагрузка генератора» при ведении поезда. Особенно если вдруг возрастает нагрузка на локомотив. Величина тока не должна превышать 240 А. Если значение тока окажется выше, необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста на низшую позицию, или отключить тягу и выяснять причины этого явления. В условиях МОЖД такое может произойти, если машинист забудет отпустить тормоза локомотива либо поезда, или вдруг сработают автотормоза в поезде из-за открытия стоп-крана, или неправильного пользования автотормозами, а машинист этого не заметит и продолжит движение. При обычном ведении поезда превышение максимального тока произойти не может. Более редкий случай – это неисправность крана 394 (395).
10.5 Проверка автотормозов в пути следования.
Для того, чтобы убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда, введена обязательная проверка их действия в пути следования.
Проверка производится после произведенного ранее полного или сокращенного опробования автотормозов в строго установленном для этой проверки месте. Сначала производится проверка действия пневматических тормозов. Машинист производит выпуск воздуха, путем снижения давления воздуха в ТМ на 0,6-0,7 кг/см2, после снижения скорости движения на 10 км/ч, машинист отпускает тормоза. Ручка крана на 1 – 2 секунды переводится в 1-е положение, после чего возвращается во 2-е положение. Необходимо определить длину тормозного пути (от момента перевода ручки крана 395 из 2-го положения в 5-е, и до момента отпуска автотормозов.). После производим пробу ЭПТ. Действия машиниста такие же, как и при пробе на станции. Помощник машиниста должен доложить машинисту длину тормозного пути.