Глава 2. Курс подготовки пилотов коммерческой авиации

ВВЕДЕНИЕ

1. Общие положения

1.1. Курс учебно-летной подготовки пилота коммерческой авиации является руководящим документом, определяющим порядок, объем, содержание и последовательность летного обучения на тренажере (тренаж в кабине самолета) и самолете.

1.2. Данный курс подготовки обеспечивает первоначальную подготовку курсантов, не имеющих предшествующего летного опыта. По окончании подготовки по данному курсу курсант будет иметь необходимую квалификацию в соответствии с требованиями полномочного органа по выдаче свидетельства пилота коммерческой авиации (CPL).

2. Структура курса.

Курс учебно-летной подготовки включает 11 этапов, каждый из которых состоит из одного или более циклов, содержащих упражнения по наземной и летной подготовке на тренажере и самолете.

В начале каждого этапа дается время наземной подготовки, время налета и количество заходов и посадок на тренажере (тренажа в кабине самолета) и самолете, а также краткое изложение целей и итоговых требований этапа.

В каждом цикле этапа даются данные по времени наземной подготовки, времени налета и количеству заходов и посадок на тренажере и самолете, изложены методические цели цикла и итоговые требования, которым должны удовлетворять курсанты для перехода к следующему циклу подготовки.

Далее приводится краткая программа цикла и подробное содержание упражнений по наземной и летной подготовкам на тренажере (тренажу в кабине самолета) и самолете.

Примечание. Пилоту-инструктору разрешается изменять очередность прохождения упражнений во всех циклах программы, исключая проверочные полеты, не допуская перехода от одного цикла к другому, если отрабатываемый цикл не закончен.

В случаях производственной необходимости лица командно-летного состава имеют право разрешать пилоту-инструктору выполнение упражнений последующего цикла при условии прохождения необходимой наземной подготовки.

Условное обозначение упражнения состоит из 6 символов: трех латинских букв (сокращения английских слов), точки и двух цифр (номер упражнения), например, GRB.01.

Для обозначения упражнений летной подготовки и тем наземной подготовки используются следующие сокращения:

GRB — групповой инструктаж, наземная подготовка (тренаж в кабине самолета)

SYN — летный тренажер

FAM — ознакомительный полет

DGH — общая техника пилотирования, полет с инструктором

SGH — общая техника пилотирования, самостоятельный полет

DXC — полет по маршруту с инструктором

SXC — самостоятельный полет по маршруту

DIF — полет по приборам с инструктором

SIF — самостоятельный полет по приборам

(N) — используется как подстрочный индекс – означает ночной полет

3. Итоговые требования курса.

3.1. Результаты летной подготовки по каждому из этапов и циклов курса подготовки могут быть зачтены как удовлетворительные, если они соответствуют их итоговым требованиям.

Учитывая тот факт, что летные навыки не всегда можно выразить в количественном отношении, при оценке летного мастерства необходимо учитывать следующее. Может ли курсант:

а) пилотировать самолет в рамках его предельных характеристик?

b) плавно и точно выполнять все маневры?

c) принимать правильные решения, обеспечивать контроль и наблюдение в полете, уметь работать с системами самолета и двигателя?

d) применять знания в области аэронавигации?

e) всегда управлять самолетом таким образом, чтобы при этом не возникало угрозы безопасности полета?

3.2.Цель экзаменов, как теоретических, так и практических, состоит в том, чтобы установить, что курсант обладает достаточным знанием предмета и необходимыми летными навыками на определенном этапе подготовки.

3.3. Проверка практических навыков представляет собой экзамен, цель которого заключается в оценке навыков пилота по выполнению полета или серии полетов по квалификационным требованиям, установленным полномочным государственным органом по выдаче свидетельства.

3.4. Подробное описание летных проверок, включая их оформление, приведены в Главе 3 настоящего КУЛПа.

4. Указания командно-летному и инструкторскому составу

по организации и выполнению учебных полетов.

4.1. Командно-летный и инструкторский состав обязан знать:

• содержание упражнений, последовательность их прохождения;

• методику и технику выполнения элементов полета;

• технологию работы и взаимодействия членов учебного экипажа;

• правила и порядок ведения осмотрительности на земле и в воздухе;

• правила и фразеологию радиообмена.

4.2. Размещение и движение по аэродрому людей, ВС, транспортных и других технических средств производится в соответствии с Инструкцией по производству полетов на аэродроме, Наставлением по аэродромной службе.

4.3. Весь личный состав, имеющий доступ на аэродром, должен быть обучен правилам движения по аэродрому.

4.4. Перед началом наземной подготовки курсанты должны пройти инструктаж по технике безопасности и правилам работы при подготовке ВС к полету и его послеполетном обслуживании.

4.5. Все курсанты, не связанные с наблюдением за самолетами, должны находиться «в квадрате» или в указанном инструктором летной группы месте.

4.6. При выполнении учебных полетов командно-летный и инструкторский состав обязан организовать постоянное наблюдение за самолетами. Отвлекать курсантов от наблюдения за самолетами запрещается.

4.7. Основным методом разведения ВС является метод вертикального эшелонирования.

4.8. Для занятия высоты полета по кругу самолеты снижаются над стартом от четвертого до первого разворота.

4.9. Разрешение на имитацию отказа двигателя запрашивается перед взлетом с указанием места имитации на прямоугольном маршруте.

4.10. Руление самолетов производится только по разметке или указанным маршрутам, имеющим обозначение конусами и/или флажками.

4.11. При перелете на полевой учебный аэродром разрешается занимать пилотажную зону или выходить на маршрут только после пролета над стартом с разрешения диспетчера ОВД и при наличии наблюдающего за самолетом, если это не оговорено в инструкции по производству полетов.

4.12. Перелет самолетов на полевой учебный аэродром организуется только в одном направлении.

4.13. Организовывать полеты в пилотажных зонах методом вертикального эшелонирования запрещается, кроме зон пилотирования по приборам.

4.14. Перед полетом с курсантом пилот-инструктор обязан проверить его рабочую книжку на наличие предполетного медицинского контроля.

4.15. Работа курсантов при подготовке ВС к полету и его послеполетном обслуживании без разрешения и контроля лица инженерно-технического персонала, обслуживающего ВС, запрещается.

4.16. При выполнении учебных полетов курсантам запрещается иметь при себе инструмент и предметы, не входящий в штатное оборудование самолета и не связанные с выполнением полетов.

4.17. Заправку самолета горюче-смазочными материалами разрешается производить курсантам под контролем лица ИТС после соответствующего инструктажа.

4.18. Для контроля качества обучения командно-летный состав обязан выполнить полеты с курсантами:

• командно-летный состав авиаэскадрильи (АЭ) — с каждым курсантом АЭ не менее одного раза до выполнения первого самостоятельного полета;

• командно-летный состав учебно-летного отряда (УЛО) — проверяет не менее 25% курсантов отряда.

4.19. Максимальный личный налет курсанта в течение летного дня не должен превышать:

• по времени – 3.00 ч, в том числе по прямоугольному маршруту (кругу) – не более 2.00 ч;

• по количеству полетов – 20 (самостоятельно – 10), из них подряд не более 6 (самостоятельно – 5); в день первого самостоятельного полета – не более 8 (самостоятельно не более 2).

4.20. Один полет в зоне (пилотажной, по приборам) приравнивается к трем полетам по кругу, по маршруту – к пяти.

4.21. После выполнения двух полетов подряд в зоне или шести (самостоятельно – 5) полетов подряд по кругу перерыв перед следующими полетами должен быть не менее 20 минут.

4.22. Индивидуальную нагрузку на курсанта в течение летного дня инструктор определяет с учетом сложности упражнений, перерыва в полетах, уровня натренированности и метеорологических условий. Увеличение личного налета курсанта в течение летного дня допускается только с разрешения командира УЛО, с учетом индивидуальных особенностей курсанта, выполняемой задачи, метеоусловий и пр.

4.23. При самостоятельных полетах курсантов по маршруту разрешается включать в состав экипажа проверяющих из лиц штурманского и командно-летного состава.

4.24. В целях интенсификации обучения и экономии топлива при полетах по прямоугольному маршруту с инструктором при условии, что курсант уверенно овладел навыками руления, разрешается выполнять полеты «конвейером» (посадка с немедленным взлетом без остановки на ВПП, но не более 6-х полетов подряд) по упражнениям, в которых настоящим курсом предусмотрены такие полеты.

4.25. При неудовлетворительно выполненном самостоятельного полета дальнейшие самостоятельные полеты курсанту запрещаются. Допуск курсанта к самостоятельным полетам осуществляется после анализа отклонений, дополнительной тренировки и положительного заключения пилота-инструктора.

4.26. При перерыве в самостоятельных полетах курсанта более 5-ти дней пилот-инструктор должен дать курсанту необходимое количество контрольных полетов для восстановления практических навыков с учетом его индивидуальной подготовленности.

4.27. При перерыве в полетах, которые значительно сказываются на сохранении навыков техники пилотирования, вопрос о количестве контрольных полетов согласовывается с командно-летным составом УЛО.

4.28. Переход на полеты и выполнение программы летной подготовки на самолете с другим видом шасси осуществляется в соответствии с методическими указаниями, утвержденными руководителем летного комплекса.