3.4.4. Анализ аварийности

Необходимость выполнения подраздела 3.4.4 определяется руководителем курсового проекта в задании на проектирование.

Информацию об аварийности на участке исследования за 3-5 лет необходимо получить в территориальном подразделении Госавтоинспекции.

Перечень необходимой информации о ДТП (включая ДТП с материальным ущербом): дата, время, день недели, вид ДТП, траектория движения участников, вид транспортных средств, нарушения Правил дорожного движения, дорожные условия, тяжесть последствий.

Полученные данные сводятся в таблицу и отражаются на плане (схеме) участка дорожной сети в виде траекторий движения участников ДТП. Затем полученная информация сравнивается с Условием 4 СТБ 1300. Вывод должен содержать информацию о том, необходимо ли светофорное регулирование на участке исследования по условию безопасности движения.

3.5. Проектирование светофорного объекта

3.5.1. Общие положения и термины

Светофорный объект (СФО) – совокупность устройств и оборудования, обеспечивающего регулирование движения на участке УДС с применением светофоров, управляемых единым устройством – дорожным контроллером.

Регулируемым направлением называется предназначенная для регулирования движения определенных транспортных (пешеходных) потоков группа светофоров, сигналы которых включаются и выключаются одновременно.

Цикл светофорного регулирования (светофорный цикл) – промежуток времени от момента включения сигнала светофора до момента следующего включения этого же сигнала.

Светофорный цикл разделяется на основные и промежуточные такты.

Основной такт – устойчивое состояние СФО, при котором одним группам транспортных средств (пешеходов) движение разрешено, а другим запрещено.

Промежуточный такт – период светофорного цикла, в который происходит переключение сигналов хотя бы в одном регулируемом направлении.

Переходной интервал – промежуток времени от момента запрещения въезда на перекресток участникам, завершающим движение, до момента включения разрешающего сигнала участникам, начинающим движение.

Фаза светофорного регулирования - совокупность основного (Тосн) и промежуточного (Тпром) тактов.

Схема пофазного движения – условное изображение разрешенных направлений движения в каждом из основных тактов светофорного цикла (пример приведен на рисунке 1).

Диаграмма регулирования (диаграмма переключения светофорной сигнализации) представляет собой временной график, отражающий последовательность переключения сигналов для каждого регулируемого направления светофорного объекта, моменты включения и выключения каждого из сигналов (пример приведен на рисунке 2).

3.5.2.Технологическая часть

3.5.2.1. Схема пофазного движения

В курсовом проекте на участке исследования должна быть собрана необходимая информация и построены схема пофазного движения и диаграмма регулирования. На схеме пофазного движения указываются конфликтные точки, которые при существующей схеме регулирования сохранены. Например, на схеме на рисунке 1, присутствуют две конфликтные точки:

• РН1-РН6 (левоповоротный транспортный поток с южного участка ул. Ленина и пешеходы через ул. Крылова);

• РН3-РН6 (правоповоротный транспортный поток с северного участка ул. Ленина и пешеходы через ул. Крылова).

Рисунок 1 – Схема пофазного движения (пример)

По результатам натурной оценки условий движения (прежде всего по числу конфликтных ситуаций и длине очередей на подходах к перекрестку) следует сделать вывод о том, соответствует ли существующая схема светофорного регулирования характеристикам транспортных и пешеходных потоков, условиям движения. При необходимости следует сформулировать мероприятия по возможному ее изменению, например:

• увеличение числа фаз регулирования для устранения имеющихся конфликтных точек и повышения безопасности движения;

• уменьшение числа фаз с увеличением числа допустимых конфликтных точек для повышения пропускной способности перекрестка;

• для одного или нескольких направлений перенос разрешенного движения в другую фазу.