- •Белорусский национальный технический университет
- •Технические средства организации дорожного движения
- •Введение
- •1. Содержание учебной дисциплины "технические средства организации дорожного движения" Тема 1. Введение
- •Тема 2. Дорожные знаки
- •Тема 7. Дорожные контроллеры
- •Тема 12. Условия и правила применения технических средств организации дорожного движения
- •Тема 15. Разработка дислокации технических средств организации дорожного движения на участке автомобильной дороги
- •2. Информационно-методическое обеспечение Контрольные вопросы
- •Тема 13. Натурное обследование технических средств организации дорожного движения на участке городской улицы
- •Тема 14. Разработка дислокации технических средств организации дорожного движения на участке городской улицы
- •3. Курсовое проектирование
- •Белорусский национальный технический университет
- •Пояснительная записка к курсовому проекту
- •Введение
- •3.1. Построение плана участка дорожной сети
- •3.2. Классификация технических средств организации дорожного движения на исследуемом участке улично-дорожной сети
- •3.2.1. Общие положения
- •3.2.2. Дорожные знаки
- •3.2.3. Дорожная разметка
- •3.2.4. Дорожные и пешеходные ограждения
- •3.2.5. Дорожные светофоры и дополнительное оборудование, применяемое с ними
- •3.2.6. Направляющие устройства
- •3.2.7. Островки безопасности
- •3.2.8. Искусственные неровности
- •3.2.9. Другие виды тсодд
- •3.3. Оценка соответствия применения и размещения тсодд требованиям действующих нормативов и разработка предложений по совершенствованию дислокации тсодд
- •3.3.1. Дорожные знаки
- •3.3.2. Дорожная разметка
- •3.3.3. Дорожные ограждения
- •3.3.4. Дорожные светофоры
- •3.3.5. Направляющие устройства
- •3.3.6. Островки безопасности
- •3.3.7. Искусственные неровности
- •3.4. Оценка необходимости светофорного регулирования
- •3.4.1. Условия введения светофорного регулирования
- •3.4.2. Экспериментальные исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков
- •3.4.3. Анализ соответствия графика работы светофорного объекта
- •3.4.4. Анализ аварийности
- •3.5. Проектирование светофорного объекта
- •3.5.1. Общие положения и термины
- •3.5.2.Технологическая часть
- •3.5.2.1. Схема пофазного движения
- •3.5.2.2. Диаграмма светофорного регулирования
- •3.5.2.3. Оценка переходных интервалов «пешеход – транспорт»
- •3.5.2.4. Технологические таблицы*
- •3.5.2.5 График работы светофорного объекта
- •3.5.3. Инженерная часть
- •3.5.3.1. Размещение светофоров
- •3.5.3.2. Проектирование кабельной канализации*
- •3.5.3.3. Проектирование кабельных сетей*
- •3.5.3.4. Выбор модификации дорожного контроллера
- •3.5.3.5. Электроснабжение дорожного контроллера
- •3.5.3.5. Ведомость оборудования светофорного объекта
- •3.6. Определение основных экономических показателей для оценки дислокации тсодд на участке исследования
- •Приложение а
- •Приложение б
- •Ориентировочная стоимость технических средств одд,
- •(С учетом стоимости материалов)
3.5.2.2. Диаграмма светофорного регулирования
Для построения диаграммы светофорного регулирования необходимы подготовленный план перекрестка с размещением всех светофоров, а также предварительный вариант схемы пофазного движения.
Все светофоры на плане нумеруются, при этом для светофоров с дополнительными секциями (Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл) правым дополнительным секциям присваиваются отдельные номера, состоящие из номера основного светофора и индекса «’», левым дополнительным секциям – номера, состоящие из номера основного светофора и индекса «”». Для информационных секций ИС.1.п (ИС.1.т) номер состоит из номера основного светофора и индекса «и»)
Светофоры распределяются по регулируемым направлениям в соответствии с их размещением на перекрестке и схемой пофазного движения. В качестве РН1 следует принимать направление, которое регулирует движение транспортного потока прямого направления с входа А (с одного из входов главной дороги).
О
пределяется
длительность светофорного цикла Тц
(выполняется не менее 2-х замеров,
результаты которых должны совпасть с
точность до 1 с). Для РН1 определяется
последовательность сигналов и длительность
каждого из них. Сумма длительностей
всех сигналов должна быть равна Тц..
Заполняется правая часть первой строки.
В средней части строки откладывается
полученная последовательность сигналов,
начиная с зеленого.
Рисунок 2 - Диаграмма переключения светофорной сигнализации
(соответствует схеме пофазного движения, приведенной на рисунке 1)
Аналогично определяется последовательность и длительность сигналов для остальных РН, проверяется равенство их суммы и Тц,, заполняются правые части строк диаграммы.
Для заполнения средней части строк для каждого РН необходимо измерить еще один параметр длительность промежутка времени (сдвиг) между базовой точкой данного РН и базовой точкой РН1, в качестве которой рекомендуется принимать момент включения зеленого сигнала РН1. Базовыми точками остальных РН могут быть моменты включения зеленых или красных сигналов.
После получения данных о сдвигах между базовыми точками РН1 и остальных РН средняя (графическая) часть диаграммы для второй и последующих строк заполняется в следующей последовательности:
откладывается значение сдвига от базовой точки РН1 и получается базовая точка текущего РН;
от базовой точки текущего РН откладывается последовательность сигналов данного РН с учетом их длительности;
при достижении значения Тц построение продолжается от значения 0 с;
при завершении построения конечное значение должно соответствовать базовой точке текущего РН.
После построения диаграммы определяется окончательное число фаз и характерные периоды (Тосн,, Тпром) для каждой из фаз. При этом необходимо учитывать следующее:
в основном такте (Тосн) не должно происходить переключений сигналов ни в одном из светофоров;
переключение сигналов возможно только в промежуточном такте (Тпром);
максимальная длительность основного такта не ограничена, минимальная составляет 1 с, рекомендуемое значение – не менее 2 с;
максимальная длительность промежуточного такта в контроллерах АСС УД составляет 19 с, в контроллерах БДКЛ-М – 30 с, в контроллерах «Думка» - практически не ограничена (255 с);
минимальная длительность промежуточного такта составляет 1 с.
После выделения на диаграмме основных и промежуточных тактов указываются их длительности, а для каждого Тпром подробная структура, отражающая длительности промежутков времени от момента переключения любого из сигналов любого РН до конца Тпром.
Выполняется контрольная проверка сумма длительностей всех основных и промежуточных тактов должная быть равна Тц .
