4.1.5 Обоснование и выбор схемы железнодорожного транспорта
Для проектирования металлургического завода с полным циклом принимаем прямопоточную-безвозвратную схему железнодорожного транспорта, так как она обеспечивает:
- поточность движения и простоту работы;
- изоляцию внешних перевозок от технологических;
- возможность параллельного применения других видов транспорта.
Данная схема обеспечивает работу в пределах имеющихся вагонопотоков. Есть схема для применения вагонов внешнего парка. Схема дорог железнодорожного транспорта приведена на рис.
4.1.6 Размещение, функции и описание станций завода
Для обеспечения нормальной работы всех производственных цехов и завода в целом, в схеме железнодорожного транспорта предусматриваются следующие станции:
- на внешнем круге – ст. Сырьевая, ст. Прокат, ст. Западная, ст. Восточная;
- на внутренних перевозках – ст. Доменная, ст. Стальная.
Ст. Сырьевая расположена в южной части промышленной площадки, параллельно агломерационному производству. Она объединена со ст. Сортировочной, которая выполняет функции заводской сортировочной станции, что обеспечивает возможность погашения на ней основных сырьевых грузопотоков благодаря непрерывным видам транспорта. Ст. Сырьевая обеспечивает сырьем весь агломерационный комплекс, а также в ее функции входит выгрузка сырья, распределение вагонопотоков порожняка для некоторых цехов.
Станция Восточная расположена в восточной части площадки. Обслуживает СРБ и ЦО.
Станция Западная расположена в западной части промышленной площадки. Обслуживает ЦРО и СХ, разводит пересечения грузопотоков.
Станция Доменная обслуживает доменные печи, выполняет работу по перевозке жидкого чугуна, обслуживает разливочные машины.
Станция Стальная обслуживает сталеплавильные печи, выполняет работу по приему жидкого чугуна, скрапа, обслуживает цех сталеплавильных шлаков.
4.1.7.Функции станции Доменная.
Станция Доменная является технологической станцией, обслуживающей доменный цех и выполняет следующие грузовые и транспортные операции:
- подача чугуновозов под налив чугуна;
- подача шлаковозов под налив шлака;
- уборка чугуновозов и шлаковозов после выполнения грузовых операций;
- перевеска чугуновозов;
- оформление грузовых перевозочных документов;
- учёт выполнения разовых заданий ПРО;
- приём, отправление поездов и выполнение маневровой работы по их формированию и расформированию;
- погрузка отходов доменного производства (отсев агломерата, коксик, мусор, оборудование).
Станция Доменная граничит в нечетном направлении со станцией Мартен по IV соединительному пути. Между станциями установлен маневровый порядок движения по согласованию между старшим составителем поста № 2, выполняющим обязанности дежурного по станции Доменная и дежурным по станции Мартен по поездной межстанционной связи.
В чётном направлении станция Доменная граничит:
- со станцией Гранустановка двухпутный по I и II гл. путям - двусторонняя автоблокировка без проходных сигналов;
- со станцией Сортировочная - однопутный по соединительному пути V - маневровый порядок движения по согласованию между дежурным поста «Прием - Отправление» ст. Доменная и маневровым диспетчером ст. Сортировочная;
- со станцией Разливочная - по соединительному пути № 33 - маневровый порядок движения по согласованию между дежурным но станции Доменная и Разливочная по поездной межстанционной связи.
- со станцией Стальная - двухпутный по ІД и ІІД и ІІІД соединительным путям - двухстороннее движение - маневровый порядок по согласованию между дежурным по посту «Прием – Отправление» и дежурным стрелочного поста № 1 ст. Стальная, выполняющим обязанности Дежурного по посту по поездной межстанционной связи.
Весовые нормы поездов и маневровых составов, обращающихся между вышеуказанными станциями указаны в таблице 4.1.1.
4.1.8.Технические средства станции.
К техническим средствам станции относятся:
путевое развитие станции;
наличие весов для провешивания поступающих и отправляемых грузов;
наличие маневровых устройств для перемещения вагонов.
Характеристика технических средств станции Доменная приведена в таблицах 4.2 – 4.4.
Таблица 4.2 - Техническая характеристика весов.
Местонахож дение |
Какие грузы взвешиваются |
Пределы взвешивания,т |
Скорость передвижения подвижного состава по весам |
Путь № 3 |
Перевеска жидкого чугуна и порожних ковшей |
200 т |
С остановкой без расцепки |
Таблица 4.3 - Ведомость парков и путей станции Доменная
Наименивание парков или группы путей |
№ пути |
Назначение |
Граница путей |
Полезная длина,м |
вместимость |
|
от |
До |
|||||
Пост № 1 ст.Доменная
|
IД |
Соединительный со ст.Стальная |
Св.МС1 |
стр.2 ст.Сталь ная |
206 |
14 |
1IД |
Соединительный со ст.Стальная |
Св.МС2 |
стр.4 ст.Сталь ная |
440 |
29 |
|
I |
приёмо-отправочный |
Св.МС1 |
Св.М62 |
644 |
44 |
|
II |
приёмо-отправочный |
Св.МС2 |
Св.М44 |
392 |
27 |
|
1 |
-//- |
Св.М62 |
Стр.44 |
78 |
4/6 |
|
2 |
-//- |
Св.М44 |
Стр.42 |
87 |
4/7 |
|
3 |
Для отстоя |
42 |
54 |
Занят водоводом |
||
15 |
Для налива чугуна |
упор |
64 |
66 |
5/7 |
|
|
16 |
Для налива чугуна на ДП3 |
64 |
упор |
118 |
8/13 |
17 |
Хозяйственный ДП3 |
62 |
упор |
65 |
4/7 |
|
18 |
-//- |
38 |
упор |
130 |
9/14 |
|
19 |
Для монтажных работ |
Св.М38 |
упор |
82 |
5/9 |
|
ОДЧ |
20 |
Для подачи чугуна на десульфурацию |
Св.М26 |
Св.М32 |
195 |
13/21 |
21 |
Погрузочно-выгрузочный |
Св.М46 |
упор |
67 |
4/7 |
|
Для очистки ковшей |
22 |
Для очистки ковшей |
Св.М6 |
4 |
121 |
8/13 |
23 |
Для погрузки скрапа |
4 |
упор |
57 |
4/6 |
|
Пост №2
|
IIа |
Ходовой |
54 |
84 |
380 |
26/40 |
24 |
Для отстоя |
98 |
упор |
37 |
2/4 |
|
|
25 |
-//- |
98 |
упор |
45 |
3/5 |
2а |
-//- |
110 |
упор |
75 |
5/8 |
|
3 |
Весовой,ремонтный |
92 |
упор |
161 |
11/17 |
|
3а |
Для отстоя |
110 |
упор |
80 |
5/10 |
|
26 |
Для ремонта и очистки вагонов |
94 |
упор |
138 |
9/15 |
|
27 |
Погрузочно-выгрузочный |
102 |
упор |
591 |
42 |
|
28 |
-//- |
104 |
упор |
246 |
17 |
|
29 |
Для налива чугуна на ДП2 |
80 |
86 |
137 |
9/15 |
|
7а |
Для налива чугуна на ДП1 |
72 |
80 |
63 |
4/7 |
|
30 |
Хозяйственный ДП2 |
88 |
упор |
135 |
9/15 |
|
11 |
Для труски колошниковой пыли ДП1,2,3 |
66 |
84 |
290 |
20 |
|
14 |
Хозяйственный ДП1 |
70 |
упор |
53 |
3/5 |
|
43 |
Гараж путевых машин |
Св.З5 |
упор |
60 |
4 |
|
IV |
Соединительный со ст.Мартен |
100 |
Стр.46 |
|
|
|
IVа |
Соединительный со ст.Разливочная |
100 |
Св.З1 |
|
|
|
Пост «Приём-отправле- ние» |
Iа |
приёмо-отправочный |
Св.ПЧГ1 |
Стр. 21 |
344 |
23/41 |
IIа |
-//- |
Св.ПЧГ11 |
Стр.23 |
378 |
25/44 |
|
|
35 |
Для ремонта вагонов прикрытий |
Св. М9 |
упор |
80 |
5/10 |
Пост Шлаковый |
Iа |
Ходовой |
21 |
49 |
300 |
21/33 |
Iа |
Для отстоя |
49 |
63 |
80 |
5/10 |
|
|
IIа |
Ходовой |
23 |
65 |
545 |
38/69 |
|
9 |
Для налива шлака на ДП2 |
67 |
Глухое пересечение |
126 |
9/16 |
10 |
Для труски коксовой мелочи и аглоотсева на ДП1-ДП3 |
63 |
упор |
551 |
39/45 |
|
12 |
Для налива шлака на ДП1 |
упор |
Глухое пересече ние |
80 |
5/10 |
|
13 |
Для отстоя |
упор |
Глухое пересече ние |
66 |
4/8 |
|
18 |
Для налива шлака на ДП3 |
47 |
упор |
81 |
5/10 |
|
19 |
Для налива шлака на ДП3 |
45 |
упор |
59 |
4/7 |
|
|
34 |
Для толкателя ДП5 |
19 |
упор |
28 |
2/3 |
Таблица 4.4 - Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов.
Наименование |
Местонахождение и назначение |
Пропускная способность |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
32 путь, налив шлака на ДП5 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
31 путь, налив шлака на ДП5 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
28 путь, налив шлака на ДП5 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
23 путь, налив шлака на ДП4 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
24 путь, налив шлака на ДП4 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
21 путь, налив шлака на ДП4 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
18 путь, налив шлака на ДП3 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
Эл.толкатель, Т-16-К |
18 путь, налив шлака на ДП3 |
Скорость движения 0,3 м/с |
|
4.1.9. Технология обслуживания шлаковой стороны Доменного цеха.
Перевозка жидкого шлака занимает значительную долю в общем объеме специальных перевозок доменного цеха. На всех доменных печах шлак выпускают одновременно с чугуном. Каждая доменная печь за сутки даёт 12 выпусков как чугуна так и шлака. Суточный график выпусков представлен в таблице 4.5.
Таблица 4.5 - Суточный график выпусков чугуна и шлака.
|
ДП-1 |
ДП-2 |
ДП-3 |
|||
№ |
от |
зк |
от |
зк |
от |
зк |
1 |
23-50 |
0-30 |
0-50 |
1-30 |
23-10 |
0-00 |
2 |
1-50 |
2-30 |
2-50 |
3-30 |
1-10 |
2-00 |
3 |
3-50 |
4-30 |
4-50 |
5-30 |
3-10 |
4-00 |
4 |
5-50 |
6-30 |
6-50 |
7-30 |
5-10 |
6-00 |
5 |
7-50 |
8-30 |
8-50 |
9-30 |
7-10 |
8-00 |
6 |
9-50 |
10-30 |
10-50 |
11-30 |
9-10 |
10-00 |
7 |
11-50 |
12-30 |
12-50 |
13-30 |
11-10 |
12-00 |
8 |
13-50 |
14-30 |
14-50 |
15-30 |
13-10 |
14-00 |
9 |
15-50 |
16-30 |
16-50 |
17-30 |
15-10 |
16-00 |
10 |
17-50 |
18-30 |
18-50 |
19-30 |
17-10 |
18-00 |
11 |
19-50 |
20-30 |
20-50 |
21-30 |
19-10 |
20-00 |
12 |
21-50 |
22-30 |
22-50 |
23-30 |
21-50 |
22-00 |
ДП1, ДП2, ДП3 выпускают нижний шлак, слив которого осуществляется через летку доменной печи в шлаковозы ёмкостью 16,5 м3. Техническая характеристика шлаковозов представлена в таблице 4.6.
Таблица 4.6 – Техническая характеристика шлаковоза.
Наименование показателя, |
Характеристика |
1.Ёмкость чаши, м3 |
16,5 |
2.Грузоподъёмность,т |
24 |
3.Тара шлаковоза,т |
64,94 |
4. Коэффициент тары |
3,82 |
5. Длина по осям автосцепок, мм |
7850 |
6. Максимальная ширина, мм |
3350 |
7. Высота от уровня г.р.,мм |
3615 |
8. База шлаковоза,мм |
4100 |
9. Максимальная нагрузка от оси на рельс, т |
25 |
10. Нагрузка на один метр, т |
12,7 |
11. Угол поворота чаши, град |
116 |
12. Максимальная скорость передвижения в гружёном состоянии, км/ч |
15 |
13. Время опрокидывания чаши, мин |
1,3 |
14. Мощность электродвигателя механизма опрокидывающего чаши, кВт |
22 |
15. Руководящий уклон пути для перевозки %о |
15 |
После слива шлака шлаковозы формируют в поезда и отправляют на Гранустановку для слива. Схема формирования следующая: тепловоз + 2 вагона-прикрытия + 8 ковшей. Допускается отправление сдвоенных составов: тепловоз + 2 вагона-прикрытия + 16 ковшей +2 вагона-прикрытия + тепловоз. Поезда формируют из шлаковозов от выпусков разных доменных печей. Транспортировку шлаковозов на Гранустановку осуществляют вывозные локомотивы М62УП. Расстановка и уборка шлаковозов под доменными печами осуществляется тепловозом ТГМ -4. Техническая характеристика локомотивов представлена в таблице 2.7.
Таблица 4.7 - Техническая характеристика локомотива М62УП и ТГМ-4
Основные параметры |
Единица измерения |
Показатель |
||
М62УП |
ТГМ-4 |
|||
1 |
Полная мощность дизеля |
л.с. |
2000 |
750 |
2 |
Осевая формула одной секции |
|
30-30 |
2–2 |
3 |
Масса полностью экипи-рованного локомотива |
т |
100 |
80 |
4 |
Конструкционная скорость |
км/час |
100 |
На поездном режиме – 55, на маневровом – 27 |
5 |
Длительная сила тяги на ободе колеса |
кгс |
20000 |
9000 |
6 |
Расчётная скорость |
км/час |
20,9 |
15,0 |
7 |
Нагрузка от колесной пары на рельсы |
т |
21 |
20 |
8 |
Минимальный радиус проходимых кривых |
м |
125 |
40 |
9 |
Длина по осям автосцепок, |
мм |
17400 |
12600 |
10 |
Ширина кузова (по каркасу) |
мм |
2950 |
3140 |
11 |
Максимальная высота |
мм |
4615 |
4600 |
12 |
Высота автосцепки над уровнем головок рельсов, |
мм |
1055 |
1050 |
Время на выполнение операций по наливу и сливу, ожидания слива, формирования составов нормируется. Нормативы времени на полный оборот шлаковых составов представлен в таблице 4.8.
Таблица 4.8 – Норматив времени на полный оборот шлаковых составов на участке Доменные печи – Гранустановка
№п/п |
Наименование операций |
Затраты времени, мин |
||
1. |
Ожидание постановки чаш под печи |
8 |
||
2. |
Расстановка чаш под печами |
10 |
||
3. |
Ожидание налива |
30 |
||
4. |
Налив шлака |
45 |
||
5. |
Ожидание уборки |
15 |
||
6. |
Уборка чаш из-под печей |
10 |
||
7. |
Формирование поезда |
30 |
||
8. |
Опробывание автотормозов |
10 |
||
9. |
Транспортировка на Гранустановку |
23 |
||
10. |
Подача состава на грануляцию |
2 |
||
11. |
Слив шлака с очисткой ванн |
28 |
||
12. |
Транспортировка на яму |
8 |
||
13. |
Выбивка чаш |
20 |
||
14. |
Очистка гребёнок от шлака |
5 |
||
15. |
Подача на опрыскивание |
11 |
||
16. |
Опрыскивание |
6 |
||
17. |
Опробывание автотормозов и смазка червячной передачи |
11 |
||
18. |
Транспортировка на ст. Доменная |
23 |
||
|
ИТОГО |
297 мин; 4,95 час |
||
Таблица 4.1.1. – Весовые нормы длины поездов
Наименование перегонов |
Направле ние |
№ пути пере гона |
Весовая норма поездов |
Длина поездов и составов в условных вагонах |
V, км/ч |
||||||
ТГМ-4 |
М62-УП |
Установлен. |
Максимальн. |
||||||||
неч |
чёт |
неч |
чёт |
неч |
чёт |
неч |
чёт |
||||
Доменная- Гранустановка |
чёт |
I-II |
550 |
450 |
1225 |
1025 |
13 |
13 |
26 |
26 |
15 |
Доменная – Стальная |
чёт |
I-II |
830 |
|
2250 |
|
12 |
12 |
24 |
24 |
15/5 |
Доменная – Мартен |
неч |
I |
1000 |
1000 |
|
|
10 |
10 |
20 |
20 |
15/10 |
Доменная – Сортировочная |
чёт |
I |
|
450 |
2575 |
1450 |
12 |
12 |
20 |
52 |
15/10 |
Доменная – Разливочная |
чёт |
I |
850 |
|
|
|
5 |
5 |
11 |
11 |
15/10 |
Установленная длина поездов в условных вагонах принята по наименьшей длине приёмоотправочных путей станций отправления и приёма за вычетом длины локомотива и 10 метров на неточность установки.
Максимальная длина поезда определяется из условия возможности приёма поезда на самый длинный приёмо-отправочный путь станции приёма.
Условный вагон принят 14 м.
Таблица 4.3.1. Технологический график обработки поезда при отправлении на станцию Гранустановка со станции Доменная.
Операции |
Время, мин |
||||||
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
1. Подъезд к Прием-отправ. |
|
5
2
|
|
|
15 |
5 |
3 |
2. Торможение |
|||||||
3. Осмотр состава |
|||||||
4. Торможение |
|||||||
5. Отправление поезда |
|||||||
Итого |
|
|
30 мин |
|
|
|
|
