5.2. Независимое возбуждение тяговых двигателей.

Независимое возбуждение ТД применяется в режиме авторегулирования, ручное регулирование не предусмотрено.

Для управления электровозом в режиме авторегулирования на независимом возбуждении необходимо:

включить выключатель «возбудители» на блоке выключателей машиниста;

переключить тумблер S36 НВ-ПВ в положение «НВ»;

повторять все операции, описанные для режима управления электровозом при последовательном возбуждении в режиме авторегулирования.

5.3. Смешанное возбуждение тяговых двигателей.

Смешанное возбуждение ТД обеспечивается в режиме авторегулирования и в режиме ручного регулирования при трогании состава на С-соединении (в тяжёлых условиях пуска). Применять ручное регулирование на соединениях СП и П не рекомендуется во избежание самопроизвольного перевода части ТЭД в тормозной режим.

При ручном управлении включены те же тумблеры, выключатели и кнопки, как и при последовательном возбуждении и ручном управлении, дополнительно включен выключатель «Возбудители». В этом режиме алгоритм управления электровозом аналогичен алгоритму для режима с последовательным возбуждением ТД и ручным управлением, но ещё имеется возможность вручную увеличивать ток возбуждения, вращая рукоятку задатчика скорости.

Для управления электровозом в режиме авторегулирования на смешанном возбуждении необходимо:

- включить выключатель «возбудители» на пульте машиниста;

- переключить тумблер S36 ПВ-НВ в положение «ПВ»;

- повторять все операции, описанные для режима управления электровозом при последовательном возбуждении в режиме авторегулирования.

При следовании в авторегулировании в режимах НВ или ПВ имеется возможность фиксации и добора позиций путём постановки джойстика-манипулятора в положение «+» - добор, « - » - фиксация позиции, при этом на БИ будет сообщение «фиксация позиции». Для снятия фиксации джойстик-манипулятор поставить в положение « - ».

5.4. Управление на маневровом режиме.

Для сбора схемы маневрового режима необходимо перевести главную рукоятку КМ в положение «П», дальнейший набор позиций осуществляется путём перемещения тумблера S31 на боковой стенке справа. При этом имеется возможность в данном режиме тумблером S31 сбросить позиции до нуля.

Тумблером S31 можно произвести набор до 16 позиции. В тех случаях, когда необходимо произвести экстренный разбор схемы тяги, нужно наполнить ТЦ краном №215 до давления 1,4 – 1,5 кгс/см².

3. Торможение.

6.1. Рекуперативное торможение. Для управления рекуперативным торможением в авторегулировании необходимо:

- включить выключатели «возбудители» и «авторегулирование» на пульте машиниста;

- выбрать соединение ТД, на котором будет осуществляться рекуперация. Выбор производится пакетным переключателем SA10 на пульте машиниста. При этом: С – соединению соответствует положение 1; СП – соединению – положение 2; П – соединению – положение 3.

- переключить тумблер S37 «рекуперация-реостат» на пульте машиниста в положение «рекуперация»;

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «ПТ» (предварительное торможение);

- установить рукоятку задатчика скорости в нулевое положение. Установка скорости производится по дисплею (заданное значение отображается красным цветом, фактическое – чёрным);

- плавно переводя главную рукоятку контроллера машиниста на себя из положения «ПТ» задать значение тока якоря, не допуская Iя более 570А;

- снятие режима рекуперации осуществлять в обратном порядке;

- изменять соединение ТД, на котором осуществлялась рекуперация, необходимо после установки главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.

При переключении пакетного переключателя SA10 в положение 4 будет происходить сбор схемы рекуперативного торможения на соединении ТЭД, зависящем от скорости движения, с последующей перегруппировкой без разбора электрической схемы, руководствуясь параметром скорости.

Для управления рекуперативным торможением в ручном управлении необходимо:

- включить выключатели «возбудители» на блоке выключателей S20;

- выбрать соединение ТД, на котором будет осуществляться рекуперация с помощью пакетного переключателя S10. При этом: С – соединению соответствует положение 1; СП – соединению – положение 2;П – соединению – положение 3.

переключить тумблер S37 «рекуперация-реостат» на пульте машиниста в положение «рекуперация»;

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «ПТ» (предварительное торможение);

- дальнейшее регулирование тока возбуждения ТЭД осуществляется путём поворота задатчика скорости.

В связи с отсутствием выравнивания токов якорей по параллельным ветвям ТД, не рекомендуется использование режима рекуперации в ручном управлении на соединении «П», во избежание самопроизвольного перевода одной из групп ТД в тяговый режим.

При осуществлении рекуперации следить за напряжением в КС. При напряжении 4000В и выше уменьшить значение тока якоря, либо произойдёт автоматческое подключение реостата.