Расположение оборудования.
Расположение оборудования на электровозе. Электровоз состоит из двух однотипных секций. Оборудование секции размещено на крыше, в кузове и под кузовом (рис.1).
Расположение оборудования на крыше. Крыша имеет пять герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове. Почти все крышевое оборудование расположено на этих крышках.
На крыше секции установлено высоковольтное оборудование цепи токоприемника на напряжение 3 кВ, радиоантенны КВ и УКВ диапазонов, а также антенна и антенно-усилительное устройство из комплекта КЛУБ-У. Кроме этого, на крыше секции расположены четыре блока пуско-тормозных резисторов, главные резервуары пневмосистемы со змеевиком охлаждения, дефлекторы вентиляционной системы, люк лаза на крышу с блокируемой крышкой, дроссель помехоподавления, два разъединителя, проходной изолятор, ограничитель перенапряжений, два конденсатора.
В верхней части кабины, в прожекторной коробке, расположенной симметрично продольной оси электровоза, установлен прожектор.
Слева и справа от прожекторной коробки, на крыше кабины, на каркасах с вмонтированными воздуховодами (нагнетательным и рециркуляционным), под съемными капотами установлены левый и правый блоки охлаждения термоэлектрического кондиционера.
Рис.1. Расположение оборудования.
Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется алюминиевыми шинами, установленными на изоляторах, и гибкими медными шунтами.
Контактные поверхности шин луженые. Межсекционное соединение шин выполнено при помощи двух гибких медных шунтов.
Установка оборудования на крыше позволяет осуществлять соединение секций электровоза по системе многих единиц (СМЕ).
Все съемные крышки монтажных люков, на которых установлены аппараты, заземлены на кузов медными шинами и шунтами.
Антенна КВ-диапазона представляет собой медный многожильный провод, натянутый между двумя стойками, с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более (40 ± 5) мм.
Расположение оборудования в кузове. Все кузовное оборудование в основном расположено в высоковольтной камере (ВВК), которая имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК для обслуживания оборудования осуществляется через раздвижные сетчатые шторы, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).
Расположение оборудования в кузове – смешанное, т.е. часть оборудования (блок тормозных контакторов, блок вспомогательных машин, блок низковольтных аппаратов) установлена параллельно продольной оси электровоза, а часть (блоки силовых аппаратов, блоки центробежных вентиляторов, преобразователь собственных нужд (ПСН), блок мотор-компрессор) – поперек. Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески, а также удобством монтажа и обслуживания. Почти все оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Между блоками предусмотрены проходы для обслуживания и ремонта.
Часть оборудования в ВВК установлена над воздуховодами к тяговым двигателям на высоте 450 мм от пола металлического.
На крышках крышевых люков в ВВК установлены генераторы системы пожаротушения (ЕТ9, ЕТ10, ЕТ19), извещатели пожарные (SK42- SK48) и лампы освещения.
В секции имеются две входные двери и одна дверь в торцевой стенке для межсекционного сообщения. Рядом с правой входной дверью в кузове установлена панель включения дежурного освещения (S111).
Слева по ходу – проходной коридор шириной 580 мм (между сетчатым ограждением ВВК и левой стенкой кузова).
В проходном коридоре на левой стенке кузова установлены:панели с выключателями ламп освещения коридора (S106, S107, S108, S109) и ВВК (S93, S94, S95, S96);
одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая часть установлена под рамой кузова);
генераторы системы пожаротушения (ЕТ1, ЕТ2, ЕТ7, ЕТ8, ЕТ11, ЕТ12, ЕТ15, ЕТ16);
две розетки РЗ-8Б (Х9, Х12) для подключения переносной лампы;
световое табло «Автопуск включен» (А96);
два световых табло «Газ уходи» (А94, А95);
гнезда для установки четырех тормозных башмаков;
ящик для инструмента (устанавливается только на II секции);
один углекислотный огнетушитель ОУ-4.
Для освещения проходов и оборудования в коридорах установлены светильники с защитными стеклами (EL51 EL63), а в ВВК лампы.
В торцевой части каждой секции на правой стенке установлены два углекислотных огнетушителя ОУ-4, один генератор системы пожаротушения (ЕТ18). На торцевой стенке ВВК генератор (ЕТ20).
На торцевой стенке кузова установлены панели освещения коридора (S112) и дежурного освещения (S110).
Санитарный узел расположен в конце проходного коридора кузова II секции электровоза.
Расположение оборудования под кузовом. Под кузовом каждой секции, установлено следующее оборудование:
аккумуляторная батарея, размещенная в четырех ящиках;
два индуктивных шунта ИШ-84 и трансформатор Т143, установленные в одном ящике, который расположен симметрично продольной оси электровоза;
светильники «Луч-МО1» (ЕL11 ЕL18), равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон (для освещения ходовых частей);
по две розетки (Х10,Х11,Х13,Х14) с каждой стороны кузова для подключения переносной лампы;
по одной розетке РП-4001В1К (Х1, Х2) с каждой стороны кузова для подачи напряжения от сети депо на тяговые двигатели;
вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить первую (которая находится в проходном коридоре) и вторую части, предварительно выкрутив заглушки);
приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ-1, положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов в пределах (155+10 ) мм;
антенна Ан-САУТ-УМ (W3);
штепсельное соединение для подачи напряжения от сети депо для зарядки батареи аккумуляторной (Х21) и цепей управления (Х20).
Крышки розеток (Х1, Х2, Х20, Х21) должны быть закручены до упора (щелчка) во избежание попадания воды внутрь.
На торцевой стенке кузова секции снаружи расположены штепсельные соединения для коммутации цепей управления между двумя секциями электровоза.
На лобовой стенке кабины установлены штепсельные соединения для обеспечения работы электровоза по системе многих единиц (СМЕ).