- •Харків хнаду 2012
- •До печаті та у світ дозволяю
- •Практична робота №1 складання топологічної схеми міста
- •Етапи завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Запитання до самоперевірки
- •Практична робота №3 прогнозування обсягу перевезень автотранспортного підприємства за допомогою моделі розвитку
- •Етапи завдання
- •Запитання для самоперевірки
- •Практична робота №4 прогнозування обсягу перевезень автотранспортного підприємства за допомогою моделі «попит - пропозиція»
- •Етапи завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Запитання до самоперевірки
- •Запитання до самоперевірки
- •Практична робота №6 визначення межі області економічної стійкості транспортної системи
- •Етапи завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Запитання для самоперевірки
- •Заняття 7 визначення економічного показника надійності транспортної системи
- •Етапи завдання
- •Вказівки до виконання завдання
- •Запитання для самоперевірки
- •Рекомендована література
Запитання для самоперевірки
Як визначається область і межі економічної стійкості транспортної системи?
Що враховується при визначенні прибутків системи?
Як визначаються граничні значення валового випуску?
Заняття 7 визначення економічного показника надійності транспортної системи
Мета заняття - набути практичні навички визначення економічного показника надійності транспортної системи.
Етапи завдання
Визначити економічну ефективність роботи маршруту при фактичному рівні надійності його роботи і абсолютної надійності роботи всіх його елементів
Визначити економічний показник надійності роботи маршруту
Зробити висновки по роботі
Вихідні дані по варіантах наведені в таблицях 7.1 і 7.2. У таблиці 7.1 вихідні дані вибирають по передостанній цифрі номера залікової книжки, у таблиці 7.2 - по останній цифрі номера залікової книжки.
Таблиця 7.1 – Економічна характеристика маршруту
Економічні показники |
Номер варіанту |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Постійні витрати на роботу маршруту Cпост, грн/год |
18,3 |
20,0 |
21,7 |
23,3 |
25,0 |
18,3 |
20,0 |
21,7 |
23,3 |
25,0 |
Змінні витрати на роботу маршруту Cзм, грн/км |
3,3 |
4,2 |
5,0 |
5,8 |
6,7 |
6,7 |
5,8 |
5,0 |
4,2 |
3,3 |
Середні витрати часу пасажирів на поїздку на вокзал і назад, tп, год |
1.0 |
1.1 |
1.2 |
1.1 |
1.2 |
1.0 |
0.9 |
1.1 |
0.8 |
1.2 |
Коефіцієнт, що враховує прибутки від перевезення багажу |
0.10 |
0.12 |
0.13 |
0.08 |
0.11 |
0.15 |
0.16 |
0.14 |
0.07 |
0.10 |
Закінчення таблиці 7.1
Частка квитків, що продаються в попередніх касах п, % |
30 |
25 |
20 |
15 |
35 |
25 |
22 |
27 |
18 |
28 |
Таблиця 7.2 – Експлуатаційні характеристики маршруту
Експлуатаційні показники |
Номер варіанту |
|||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Довжина маршруту Lм, км |
100 |
125 |
205 |
187 |
129 |
120 |
123 |
140 |
90 |
80 |
Середній рівень початкового завантаження автобуса, н |
0.6 |
0.5 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
0.6 |
0.5 |
0.7 |
0.8 |
0.9 |
Середній динамічний коефіцієнт використання місткості автобуса, д |
0.50 |
0.55 |
0.60 |
0.65 |
0.68 |
0.66 |
0.62 |
0.57 |
0.52 |
0.47 |
Кількість рейсів за місяць у двох напрямках: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
80 |
65 |
70 |
80 |
90 |
120 |
110 |
75 |
85 |
|
50 |
60 |
55 |
65 |
70 |
85 |
105 |
90 |
40 |
78 |
У якості транспортної системи, що аналізується, приймається міжміський автобусний маршрут. Місткість марки автобусів, що працюють на ньому q = 45 пас. Розмір комісійного збору за попередній продаж квитків на автобус Tк = 1 грн. Тариф за перевезення пасажирів T = 25 коп/пас-км. Експлуатаційна швидкість на маршруті Vе = 30 км/год. Вартісна оцінка вільного часу пасажирів Cвч = 2,0 грн/год.