2.1. Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки

Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетки Т_ок определяется, мин:

Т_ок = t_раз + τ_у.п + t_св =64+105+92=261 мин. (2.1)

Время развертывания работ, мин:

(2.2)

Где:

Время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ: t_з.п = 14 мин

Время зарядки электробалластера:

_(2.3)

где – техническая норма времени на зарядку электробалластера;

= 3 маш.-мин

α_ок – коэффициент потерь рабочего времени в «окно»; α_ок = 1, 25

Продолжительность работы электробалластера на всем фронте работ:

(2.4)

где m_элб - техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электробалластером; m_элб = 21,5 маш.-мин/км.

Время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок, мин:

(2.5)

где интервал по технике безопасности:

Между работающими машинами и₁ = 100 м,

Между работающей машиной и группой монтеров пути и₂ = 50 м,

Между работающими группами монтеров пути и₃ = 25 м;

l_с.н - фронт работ группы монтеров пути по снятию накладок

фронт работ монтеров пути можно принимать l_i = 75 – 100 м.

Время между началом работ по снятию накладок и разборке пути:

(2.6)

где длина разборочного(укладочного) поезда:

L_р(у)..п=l_кр+l_пл*(n_пл+1)+l_м.пл* n_м.пл + l_лок =43,3+14,6*(33+1)+16,2*4+17,4=622м. (2.7)

где l_кр - длина укладочного крана; l_кр = 43,3 м,

l_пл - длина четырехосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки; l_пл = 14,6 м,

n_пл – кол-во четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт.

l_м.пл- длина моторной платформы; l_м.пл = 16,2 м,

n_м.пл – кол-во четырехосных платформ (на 10 платформ принимается 1 моторная платформа), шт.

l_лок- длина локомотива; l_лок = 17,4 м.

Кол-во четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев, шт:

(2.8)

где L_ф –фронт работ в «окно»,м;

l_зв - длина сменяемого звена; l_зв = 25 м,

К_пак – кол-во звеньев в пакете, шт;

К_пак = 6 – с ж/б шпалами.

Время между началом работ по разборке и укладке пути, мин:

(2.9)

Где l_б.п –длина бульдозера-планировщика, м (25м)

l_зв - длина разбиваемого звена,м;

m_р.п – норма времени на разборку 1 звена;

m_зар = 1,9 маш.-мин/Зв – для ж.б шпал.

Продолжительность работы путеразборочного поезда на всем фронте работ

(2.10)

Время на свертывание работ

(2.11)

Время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки и установке накладок:

(2.12)

где L`_у.п – длина укладочной части укладочного поезда, м;

m_у.п – техническая норма времени на укладку 1 звена рельсошпальной решетки; m_у.п = 1,9 маш.-мин/Зв.

При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» (более 800 м) длина укладочного поезда (L_у.п ) разделяется на укладочную (L`_у.п = l_кр+ 6* l_пл = 130,9 м) и

материальную части (L``_у.п = L_у.п – L`_у.п =622-130,9=491,1м).

Время между окончанием работ по установке накладок и постановке пути на ось, мин:

(2.13)

Время между окончанием работ по рихтовке и выправке пути машиной ВПО:

(2.14)

Где L_ВПО – длина машины ВПО; L_ВПО = 27,87 м.

Продолжительность работы машины ВПО, мин, на всем фронте:

(2.15)

где m_ВПО – техн.норма времени выправки пути машиной ВПО; m_зар = 33,9 маш.-мин/км.

Время между окончанием работ машинами ВПО и ВПР, мин:

(2.16)

где L_ВПР – длина машины ВПР; L_ВПР = 23,50 м,

Ш_км – кол-во шпал на 1 км пути; Ш_км = 1872 шп/км,

β_шп – доля шпал, выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню; β_шп = 0,12;

m_ВПР – техн.норма времени на подбивку 1 шпалы; m_ВПР = 0,0558 маш.-мин/шп

Время разрядки машины ВПР, мин:

(2.17)

где – техн.норма времени на разрядку машины ВПР; = 6 маш.-мин.

Продолжительность работы машины ВПР, мин, на всем фронте работ:

(2.18)

Время укладки путевой решетки с ж/б шпалами звеньями длиной 25 м:

(2.19)

где m_у.п – норма времени на укладку одного звена. Для железобетонных шпал m_у.п =1,9 маш.-мин зв.