Послідовність виконання роботи

1. Розрахувати згідно з індивідуальним завданням показники тягової і динамічної характеристик автомобіля (табл. 7.1).

2. Побудувати тягову та універсальну динамічну характеристики автомобіля (рис. 7.1, 7.3).

3. Проаналізувати отримані дані, охарактеризувавши діапазон зміни тягово-динамічних показників на кожній передачі, а також порівняти вказані показники з аналогічними показниками автомобіля, вибраного за прототип.

4. Скласти звіт з лабораторної роботи (тема, мета, загальні відомості, приклад розрахунку, результати розрахунків у вигляді рис. 7.1, 7.3 і табл. 7.1, аналіз отриманих даних, а також розв’язок задач 2.77; 2.88; 2.102; 2.105; 2.108 [4]).

Контрольні запитання і завдання

1. Записати рівняння тягового балансу автомобіля (автопоїзда).

2. Дати визначення і зобразити тягову та динамічну характеристики автомобіля.

3. За якими залежностями визначаються дотична сила тяги, швидкість руху і сила опору повітря під час розрахунку тягової та динамічної характеристик автомобіля?

4. Дати визначення динамічного фактора і записати вирази для його розрахунку.

5. Охарактеризувати закономірність зміни динамічного фактора із зміною швидкості руху на даній передачі.

6. Пояснити методику побудови універсальної динамічної характеристики автомобіля.

7. Вказати діапазон зміни динамічного фактора для вантажних і легкових автомобілів.

8. Довести тотожність динамічного фактора і коефіцієнта зведеного опору дороги під час усталеного режиму роботи автомобіля.

Лабораторна робота №8

ПАЛИВНА ЕКОНОМІЧНІСТЬ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи – освоєння методики розрахунку, побудови та аналізу економічної характеристики автомобіля.

Загальні відомості

Собівартість автомобільних перевезень суттєво залежить від паливної економічності автомобілів – властивості, що характеризує витрату палива автомобілем або автопоїздом під час руху. Одним із основних показників паливної економічності автомобіля прийнято вважати кількість палива Q_s (л/100 км), що витрачається на 100 км шляху у випадку рівномірного руху з певною швидкістю в заданих дорожніх умовах [1, с.154–159; 2, с.182–186; 3, с.93–97]:

(8.1)

де g_eji – питома витрата палива, г/кВтгод (j, i – індекси номера передачі та швидкісного режиму роботи двигуна);

N_eji – потужність двигуна під час роботи автомобіля в заданих умовах, кВт;

_п – густина палива (бензин – 0,725 кг/л, дизельне паливо – 0,825 кг/л);

100/V_ji – час, год, проходження 100 км із швидкістю V_ji , км/год.

Потужність N_ezi (кВт), необхідна для руху повністю завантаженого автомобіля на прямій (z–й) передачі, становить:

(8.2)

де G₀ – власна вага автомобіля, кН;

G_в – вантажопідйомність, кН;

 – коефіцієнт зведеного опору дороги (розрахунки здійснюються при двох значеннях коефіцієнта, одне з яких ₁ =  – задається, а інше – ₂ = 0,75 );

V_zi – швидкість руху, км/год (табл. 7.1);

P_wzi – сила опору повітря на швидкості V_zi , кН (табл. 7.1);

_тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії (_тр = 0,85–0,93).

Питома ефективна витрата палива:

(8.3)

де g_eN – питома витрата палива при максимальній потужності двигуна: дизельний – 240–250 г/кВтгод; карбюраторний – 305–325 г/кВтгод;

– коефіцієнти, що враховують зміну витрати палива залежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна і ступеня його завантаження.

Для дизельних і карбюраторних двигунів

(8.4)

де – поточне значення частоти обертання двигуна і частота обертання при максимальній потужності, об/хв (табл. 7.1).

Для двигунів:

– карбюраторних

; (8.5)

– дизельних

(8.6)

де – потужність двигуна за зовнішньою швидкісною характеристикою, кВт.

Коефіцієнти і також можуть визначатися за графіками залежностей , [1, 2].

На підставі значень V_zi , N_ezi , g_ezi розраховується шляхова витрата палива Q_szi, і будується економічна характеристика автомобіля як залежність для різних доріг, коефіцієнти зведеного опору яких ₁ та ₂ (рис. 8.1).

Економічна характеристика дозволяє оцінити паливну економічність автомобіля під час усталеного руху. Реальні експлуатаційні режими не є усталеними; встановлено, що експлуатаційна шляхова витрата палива (де Q_sk – витрата палива згідно з економічною характеристикою при швидкості k_vV_max ; k_v = 0,66 для автомобілів з дизельним двигуном і k_v = 0,75 – з карбюраторним).