Практическое занятие № 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВЕДЕННОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ СМЕШАННОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

1. Цель занятия

Изучение методики определения интенсивности и состава транспортных потоков на магистралях города.

2. СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ

2.1. Провести обработку результатов наблюдений, выполненных на занятии № 1.

2.3. Оценить резерв пропускной способности участка улично-дорожной сети, где проводились наблюдения.

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ И ОБРАБОТКА ДАННЫХ

Для рассчета приведенной интенсивности движения используются данные табл. 1, полученные на предыдущем занятии. Рассчитанную по формуле (1) приведенную интенсивность движения следует записать в дополнительный столбец табл. 1.

Таблица 1

Направление «Север – Юг» 1-я полоса

Время наблюдения	Количество и типы транспортных средств				Приведенная интенсивность движения, ед/ч
	Легковые	грузовые	автобусы	автопоезда
5мин
15 мин
30 мин
60 мин

N_ПР(t_i) = ((K_ЛN_Л+K_ГN_Г+K_АВN_АВ+K_АПN_АП)*60)/t_i (1)

где N_ПР(t_i) - приведенная интенсивность за время t_i (5,15,30,60 мин), ед/ч;

N_Л, N_Г, N_АВ, N_АП - соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;

t_i - время наблюдения;

K_Л, K_Г, K_АВ, K_АП - коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (K_Л=1; K_Г =2; K_АВ =3; K_АП =4).

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в табл. 2.

Таблица 2

Направление «Север – Юг»

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч				КВ
	1 полоса	2 полоса	3 полоса	4 полоса
5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности К_В. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения, для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения

К_В(t_i) =N_ПР(t_i)/N_ПР(60), (2)

где К_В(t_i) - коэффициент неравномерности движения для временного интервала t_i;

N_ПР(t_i) - приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за временной интервал t_i, ед/ч;

N_ПР(60) - часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.

По формуле (2) рассчитывается коэффициент временной неравномерности для временных интервалов в 5, 15 и 30 мин для каждого направления движения. Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.

Неравномерность транспортных потоков проявляются не только во времени, но и в пространстве - по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города. Так как при выполнении данной работы измерение интенсивности движения производятся в одном сечении дороги, то пространственную неравномерность распределения транспортного потока можно оценить только по встречным направлениям и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент неравномерности по встречным направлениям подсчитывается по следующему выражению

К_Hi= N_ПР(60)_i / (N_ПР(60)₁+ N_ПР(60)₂), (3)

где N_ПР(60)_i – соответственно часовая приведенная интенсивность для прямого (i=1) и обратного (i=2) направления, ед/ч.

Для оценки неравномерности распределения транспортного потока по полосам для каждого направления рассчитывают коэффициент неравномерности K_Hj, по каждой полосе движения:

K_Hj=(n*N_ПР(60)_j)/ N_ПР(60), (4)

где n – число полос движения;

N_ПР(60)_j – часовая приведенная интенсивность движения по ј–й полосе, ед/ч;

N_ПР(60) – часовая приведенная интенсивность движения по данному направлению.

По результатам расчета коэффициентов неравномерности движения по полосам строится график. Для данных таблицы график будет следующим

Рис. (1). График коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по полосам движения

Заключительным этапом выполнения данного занятия является оценка степени загруженности рассматриваемого участка улицы или дороги. Расчетная пропускная способность многополосной проезжей части дороги Р_М определяется выражением

Р_М= Р_П *n*К_М*К_ПЕР, (5)

где Р_П - расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед/ч;

n - количество полос;

К_М - коэффициент многополосности;

К_ПЕР - коэффициент, учитывающий влияние пересечений.

Расчетную пропускную способность одной полосы движения следует брать по СНиП 2.07.01-89 (2000) «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (взамен СНиП 11-60-75). Рекомендуемые значения пропускной способности одной полосы движения лежат в пределах от 1200 до 1600 ед/ч.

Коэффициент многополосности вводится вследствие того, что пропускная способность многополосной проезжей части увеличивается не прямо пропорционально увеличению количества полос, так как наблюдается нарушение колейности при движении автотранспорта, переходы из полосы в полосу, маневрирование при обгоне. С учетом помех в зависимости от количества полос проезжей части произведение n*К_M можно принимать:

одна полоса n*К_М = 1;

две полосы n*К_М = 1,9;

три полосы n*К_М =2,7;

четыре полосы n*К_М = 3,5.

На величину коэффициента К_ПЕР - основное влияние оказывает расстояние между перекрестками. Так при расстоянии между перекрестками ∆ℓ=200; К_ПЕР=0,5; ∆ℓ=800; К_ПЕР=0,8.

Уровень загрузки дороги оценивается коэффициентом загрузки Z , который представляет собой отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка улицы или дороги. Для перегона улицы в каждом направлении коэффициент загрузки рассчитывается по следующему выражению:

Ζ = N_ПР(60)/ Р_М

4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы. Приводятся заполненные табл. 1 и 2, рассчитываются значения приведенной интенсивности и коэффициентов приведения, строится график коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по - полосам.

В заключение студент должен оценить уровень загрузки данного участка улично-дорожной сети и сравнить это значение с величиной загрузки по визуальной оценке.

Защита отчета на следующем занятии.