Данные движения автомобилей

Параметр движения	Числовое значение
	Секундомер	ИЗ-2
Время измерения
Общая продолжительность задержки за время измерения, авт./с
Средняя задержка одного автомобиля за время измерения, авт./с
Средняя условная задержка каждого автомобиля, с
Количество автомобилей, остановившихся перед перекрестком, %
Характеристика цикла регулирования на перекрестке

Защита отчета на следующем занятии.

Практическое занятие № 8

ФОРМЫ И МЕТОДЫ УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ (ДТП)

1. Цель занятия

Ознакомить студентов с первичной документацией по ДТП, применяемой в ГИБДД, приобрести практические навыки по заполнению карточки ДТП, ознакомить с формами учета ДТП в автотранспортных предприятиях.

2. СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ

1. Ознакомление с первичными документами учета ДТП в ГИБДД и АТП

2. Заполнение карточки ДТП по кодам.

3. Составление описания и схемы ДТП по заполненной карточке учета ДТП в ГИБДД

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Для выполнения первой части задания следует ознакомиться с перечнем, оформлением и порядком составления первичных документов. Для выполнения второй части необходимо заполнить карточку дорожно-транспортного происшествия по кодовой информации. По третьей части на основании заполненной карточки следует составить описание (см. пример описания ДТП) и схему ДТП на миллиметровой бумаге в масштабе 1:200

Пример описания дтп

10 января 2012 г. в 19 ч 50 мин. на ул. А совершён наезд на пешехода водителем автобуса "Икарус-250". Возраст пешехода 20 лет.

Автобус двигался в прямом направлении, по горизонтальной прямой дороге с асфальтобетонным покрытием. Ширина проезжей части составляет 8,5 – 9 м. Наезд произошел в темное время суток. Была пасмурная погода, гололедица, проезжая часть не была освещена. Водитель превысил скорость движения в опасных условиях, находясь в состоянии переутомления. Пешеход переходил улицу в неустановленном месте перед близко идущим транспортом. Водитель I класса, со стажем работы более 5 лет, возраст 42 года, наезд произошел на 12-м часу работы. Для составления схемы ДТП необходимо руководствоваться типовыми схемами.

4. ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы. Далее приводится перечень первичных документов учета ДТП в ГИБДД и АТП. Заполняется карточка учета ДТП (файл с бланком карточки предоставляет преподаватель), а ДТП каждый студент должен придумать самостоятельно. По карточке учета затем вычерчивается схема ДТП и дается его описание.

Защита отчета на следующем занятии.

Практическое занятие № 9

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ГАБАРИТА АВТОМОБИЛЯ

1. Цель занятия

Изучение методик определения динамического габарита транспортных средств.

2. СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ

1. Ознакомление с понятием динамического габарита

2. Рассчитать динамический габарит заданного транспортного средства по условию минимальной теоретической дистанции.

3. Рассчитать динамический габарит заданного транспортного средства по условию обеспечения ''полной безопасности''.

4. Рассчитать динамический габарит заданного транспортного средства по условию движения за ''лидером''.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Динамический габарит (рис. 1) рассчитывается по выражению

(1)

где - длина автомобиля, м;

- дистанция между автомобилями, м;

- необходимый ''зазор'' между остановившимися автомобилями, м;(для легковых автомобилей = 1м, и 2м для грузовых автомобилей).

Рис.1. Схема к определению динамического габарита автомобиля.

Расчет динамического габарита производят используя следующие подходы:

1. По условию минимальной теоретической дистанции;

2. По условию обеспечения ''полной безопасности'';

3. По условию движения за ''лидером''.

По первому условию расчет ведется по зависимости:

(2)

Скорость движения и время реакции водителя принять из условия первого задания.

По второму условию расчет ведется по зависимости:

(3)

где - тормозной путь автомобиля.

Учитывая, что значения величины тормозного пути регламентируются Правилами ЕЭК ООН и государственными стандартами, величина тормозного пути рассчитывается по эмпирическим зависимостям, с учетом типа автомобиля:

• для легкового автомобиля;

(4)

• для автобуса с полной массой: более 5 т;

(5)

• для грузового автомобиля;

(6)

• для автопоезда с полной массой более12т;

(7).

По третьему условию исходят их того, что дистанция зависит от разницы тормозных путей автомобилей движущихся в одном направлении, так как впереди движущийся автомобиль – ''лидер'' в процессе торможения также перемещается вперед на величину своего тормозного пути.

Это условие является частью теории ''следования за лидером''. Математическим выражением теории является микроскопическая модель транспортного потока, в которой рассматривается элемент потока – пара следующих друг за другом транспортных средств.

Уравнениями теории ''следования за лидером'' описывается взаимодействие между автомобилями с учетом реакций водителя на изменения, происходящие в транспортном потоке, называемые ''стимулами''.

Основное уравнение теории следования за лидером имеет вид:

(8)

где , - скорости движущегося за ''лидером'' автомобиля и ''лидера''.

Из выражения (8) ''стимул'' С равен:

(9)

Значения стимула могут быть как положительными, так и отрицательными. Так, если лидер движется с ускорением, то стимул положителен. В противном случае он отрицателен.

По выражению (2), с учетом выражения (8), динамический габарит равен:

(10)

где , - время реакции ''лидера'' и водителя движущегося за ним.

В целях упрощения выражения (10) можно записать

- скорость ''лидера''

- ускорение или замедление ''лидера'',

- время реакции ''лидера''

- время реакции водителя следующего за лидером.

Тогда имеем:

(11)

Расчет по выражению (11) следует производить на основании данных , принимаемых по технической характеристике автомобиля. Время реакции может быть принято равным для обоих случаев.

4. ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы. Далее приводится расчет динамического габарита транспортного средства, заданного преподавателем, по трем условиям. Делается вывод при каком условии обеспечивается наибольшая безопасность движения. Вычисляется оценка в % значений динамических габаритов по сравнению с наиболее безопасным.

Защита отчета на следующем занятии.