3. Что собой представляет наряд-задание, его содержание, для чего оно служит?

Наряд-задание до начала работ каравана выдает прораб путевых работ или его помощник. В состав наряд - задания входят текстовая часть, план участка дноработ с нанесенной прорезью и отвалом грунта и укрупненный план прорези. В текстовой части указывают: 1)габариты прорези, глубину ее разработки от проектного уровня, объем выемки и расчетную производительность снаряда; 2)продолжительность работы в валовых часах; 3)срок выполнения работы, место отвала грунта и другие обязательные условия. В таблице производительных операций указывается время, задаваемое на установку и сборку каравана. В таблице периодических операций, к которым относятся очистка грунтовых путей, осмотр и смазка механизмов, текущий ремонт и смена деталей, погрузка топлива, а также для пропуска судов и плотов указывается время на эти операции. Затраты времени на производственные и периодические операции определяются по нормам.

Выданный наряд-задание является приказом и подлежит точному исполнению командиром снаряда.

№4

1. Как влияют производственные условия на работу земснаряда, и что означает выражение «чистота выработки»?

Работа земснаряда и результаты его работы во многом зависят от ряда внешних условий. Грунтовые условия, определяемые физико-механическими свойствами, соответственно классификационной таблицы по трудности разработки и гранулометрическому составу, является основным фактором определяющим производительность и суточную выработку земснаряда. Из свойств грунтов для нас имеют значение – твердость (плотность), определяющая затрачиваемые усилия на резание; вязкость и текучесть – определяющие заполнение трюмов и черпаков; разрыхляемость и прилипаемость и др. Включения в грунтах представляют собой камни, валуны, корни деревьев и предметы захламления. В зависимости от включений приходится менять режим работы снаряда. Течение оказывает большое влияние на работу земснаряда. (Обычно работают против течения). Ветер и волнение не только создают дополнительную нагрузку на якоря, но и мешают работе снаряда. Колебания корпуса на высоте заставляют переуглублять рабочее устройство, чтобы при подъеме не оставлять пропусков, которые затем тяжело выбирать.

Нормальная чистота выработки должна обеспечить ровность дна на прорези.

2. Как определяется местоположение земснаряда на участке днур?

Сведения о фактическом положении земснаряда на прорези необходимо иметь в течении всего периода работы. О пройденном расстоянии судят по поперечным профилям, о ширине разрабатываемой прорези – по положению земснаряда относительно оси канала или по бровкам.

Имеются следующие способы определения места земснаряда: 1)относительно бровок или оси прорези; 2)относительно поперечных профилей. В тех и других случаях основным определением места положения снаряда на прорези являются радионавигационные системы.

3. Как осуществляется перекладка якорей земснаряда и как это делается без остановки земснаряда?

Перекладка якорей занимает значительную часть рабочего времени снаряда. Поэтому способ перекладки якорей без остановки земснаряда наиболее распространенный.

Для этого необходимо иметь запасные якоря (один папильонажный и один авантовый), и троса к ним длиной 40-70м, обычные якорные скобы и специальные скобы с тремя отверстиями. Рабочая скоба на три отверстия устанавливается на всех папильонажных и авантовых тросах, на расстоянии 40-70м от якоря. Закрепление ее в разрыве цепи осуществляется якорной скобой. Перекладка якоря осуществляется следующим образом – запасной якорь с концом цепи завозится на новое место и забрасывается, а конец цепи крепится на буй. В момент, когда снаряд идет к противоположной бровке, считая от стороны перекладываемого якоря, подводят завозню под рабочую скобу перекладываемого якоря. Вытравленную цепь оттягивают к бую при помощи якорной скобы. После этого буй переносят на цепь отстающего якоря и цепи его отключают от рабочей цепи. Новая папильонажная цепь сбрасывается с завозни и быстро выбирается на снаряд. По оставленному бую отключенный якорь подбирается завозней и может быть завезен для перекладки следующих якорей.

№5