8. Опасность получения механических травм

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей.

Для безопасного прохода по парку предусмотрены освещенные переходы. Переходы оборудованы настилами на уровне головки рельса и обозначены указательными знаками с надписью «Переход через пути».

Во избежание травмирования движущимся подвижным составом на ПТО предусматривается централизованное ограждение поездов. Это автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на ПТО. Против самопроизвольного ухода составов используются тормозные башмаками. Для передачи информации между осмотрщиками и оператором ПТО предусмотрены переговорные колонки.

Для обеспечения безопасности человека при работе в междупутье предусмотрено свободное межгабаритное пространство не менее 1400 мм.

Для обеспечения безопасности осмотрщиков-ремонтников при встрече поезда сходу (в “хвосте”) и пропуску (в “голове”) оборудованы «Островки безопасности» с осветительными прожекторами. «Островок безопасности» – специальное место, установленное для встречи поездов.

8. Экологические последствия работы

В пунктах технического обслуживания источниками выбросов вредных веществ в атмосферу является: подвижной состав, путевая техника и тепловозы. Один тепловоз по вредным выбросам эквивалентен 10-15 грузовым автомобилям.

Причиной загрязнения железнодорожных путей является утечка их на пути и междупутье из цистерн, неисправных котлов и сливных приборов во время перевозки. Смазочные масла попадают на пути во время сезонных и эпизодических заправок букс, с колесных пар, а также непосредственно из неплотно закрытых букс при движении состава.

Во время снеготаяния и выпадения дождей образуются поверхностные сточные воды, которые, смывая пыль, различный мусор, нефтепродукты и другие загрязнения попадают в ближайший водоем.

В больших количествах образуются производственные и бытовые отходы, которые засоряют территорию ПТО.

Чтобы снизить загрязнение окружающей среды на территории пункта технического обслуживания производят озеленение, садят деревья и кустарники.

Территория содержится в чистоте и систематически убирается от производственных и бытовых отходов, старых шпал, негодных запасных частей, мусора.

8. Чрезвычайные ситуации

Причины возникновения чрезвычайных ситуаций в парках станций: пожары, взрывы, ураганный ветер, аварии, нарушение транспортных коммуникаций, крушения подвижного состава, террористические акты.

При возникновении аварийных ситуаций осмотрщики докладывают о случившемся непосредственно руководителю работ, т.е. старшему мастеру или освобождённому старшему осмотрщику вагонов. Если возникает необходимость своевременно оказать медицинскую помощь пострадавшим, ликвидировать очаги экологической опасности, как можно быстрее открыть движение поездов или возобновить производство маневровой работы, то эти задачи призваны решать аварийно-спасательные и восстановительные средства, функции которых на железных дорогах выполняют специализированные формирования: восстановительные поезда (ВП); аварийно-полевые команды (АПК); пожарные поезда; аварийно-восстановительные летучки контактной сети, связи и СЦБ; спецформирования предприятий железнодорожного транспорта для оказания помощи восстановительным поездам; медицинские бригады на базе центральных, дорожных и отделенческих больниц для оказания помощи пострадавшим.