2.1.3 Неисправности тележек модели 18-100
Анализ рисунка 2.1 показывает, что самое наибольшее количество отказов узлов и деталей грузовых вагонов связано с неисправностями тележек грузовых вагонов.
Анализ рисунка 2.4 показывает, что самое наибольшее количество отказов узлов и деталей в тележках модели 18-100 грузовых вагонов связано со следующими неисправностями:
колесная пара – 52% от общего числа неисправностей;
надрессорная балка – 13% от общего числа неисправностей;
боковая рама – 15% от общего числа неисправностей;
- механическая часть – 8% от общего числа неисправностей;
рессорное подвешивание – 5% от общего числа неисправностей.
Рисунок 2.4 – Диаграмма распределения неисправностей
тележек модели 18-100 за 2008 год
К прочим можно отнести такие неисправности тележек грузовых вагонов как излом шкворня, ослабление заклепок планки фрикционного гасителя колебаний и другие. Прочие неисправности составляют 5% от общего числа отцепок.
Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок и излом фрикционных планок, несоответствие зазоров скользунов.
На рисунке 2.5 приведены основные неисправности в литых деталях тележки модели 18-100, стрелками указаны наиболее опасные места, где могут появляться трещины.
1
|
3
|
2
|
4
|
|
5
1 – боковая рама тележки; 2 – надрессорная балка; 3 – фрикционная планка;
4 – фрикционный гаситель колебаний; 5 – разрушение наружной пружины рессорного комплекта
Рисунок 2.5 – Основные неисправности в литых деталях
тележки модели 18-100
Порядок измерения (завышения, занижения) фрикционных клиньев относительно нижней поверхности надрессорной балки (измерение производится у вагонов в порожнем состоянии) показан на рисунке 2.6.
При измерениях приспособление установочной рамкой подводят под низ надрессорной балки тележки до соприкосновения упором с балкой. Одновременно конец указателя 1 подводят под нижнюю плоскость клина. По отклонению вертикальной стрелки указателя влево или вправо относительно шкалы линейки 3 судят о величине завышения (не более 8 мм.) или занижения (не более 12 мм.) клина относительно надрессорной балки.
Рисунок 2.6 – Измерение завышения (занижения) фрикционных клиньев относительно нижней поверхности надрессорной балки специальным шаблоном
2.1.4 Неисправности кузова и рамы грузовых вагонов
Кузов – одна из основных частей вагона, определяющих его назначение. В зависимости от конструктивных особенностей кузов служит для размещения различных грузов при транспортировке.
Рама кузова сварная, обычно состоит из сквозной хребтовой, двух концевых, двух шкворневых, продольных и поперечных балок.
Неисправности кузова могут возникать при погрузочно-разгрузочных операциях, при неправильной транспортировке груза, при несоответствии типа перевозимого груза с типом кузова вагона.
В большинстве случаев центральная часть крышек люков представляет собой вогнутую поверхность. Данное состояние обуславливается нарушением технологии погрузки-выгрузки полувагонов (удары ковшом грейфера при зачистке остатков груза, особенно в земнее время года).
Неисправности рамы грузовых вагонов могут происходить в результате роспуска вагонов с сортировочной горки, при неправильном управлении тормозами состава, при перегрузе вагона и др.
Некоторые неисправности кузова показаны на рисунках 2.7 – 2.11.
Рисунок 2.7 – Зазоры между крышками люков и нижней обвязкой полувагона (по углам крышек люков)
Рисунок 2.8 – Прогиб верхней обвязки
Наиболее серьезными повреждениями, является нарушение целостности сварных швов в зоне соединения хребтовой и шкворневой балок. Часть трещин образовывается уже по ранее восстановленному сварному шву при производстве ремонта (рисунок 2.9).
Рисунок 2.9 – Трещина по вертикальному сварному шву соединения вертикального листа шкворневой балки с зетом хребтовой балки. Стрелкой показано направление трещины, а точками – начало и конец трещины
В эксплуатации наиболее часто встречаются отрывы заклепочных соединений в следующих узлах: соединения задних и передних упоров, а так же надпятниковой части заднего упора, происходят отрывы головок крайних заклепок (рисунок 2.10), нарушение крепления опорной плиты пятника (рисунок 2.11). В ходе проведения ремонта, ослабшие заклепки крепления пятника, переднего и заднего упоров заменяют на новые.
Рисунок 2.10 – Отрыв шляпок заклепки крепления надпятниковой
части упора (место среза заклепок обведено кругом)
Рисунок 2.11 – Отрыв головки заклепки крепления опорной
плиты пятника
Возможные неисправности кузова приведены в таблице 2.3
Таблица 2.3 – Неисправности кузова
Узел, деталь |
Признаки неисправности |
Возможные неисправности |
Кузов |
Открыт выгрузочный люк минераловоза, хоппер-дозатора, др. хопперов, провисание люка полувагона, борта платформы, обрыв торцевой двери полувагона, обрыв двери крытого вагона |
Неисправность запорного устройства люка хоппера, обрыв кронштейна люков и бортов, срыв ролика двери крытого вагона, выдавливание двери грузом. |
Оборванные и поднятые листы железа кровли крытого вагона, упаковки груза |
Повреждение кровли крыши вагона, упаковки груза |
|
Подъем концов вагона вверх и опускание средней части вниз. Наклон вагона и выход из боковых стен вагона за пределы габарита подвижного состава |
Излом хребтовой балки, обрыв балок рамы вагона, обрыв стоек раскосов, обрыв стены |
|
Течь груза из вагонов, следы груза на железнодорожном полотне. Запах от разлитого груза |
Неисправный сливной прибор, трещина котла цистерны. |