5. Неисправности автосцепного устройства

Велико влияние исправного состояния автосцепных устройств на безопасность движения подвижного состава. Не выявленные своевременно износы приводят к саморасцепу автосцепок или падению поврежденных деталей на путь, вызывая угрозу схода подвижного состава с рельсов.

Основными причинами неисправностей автосцепных устройств являются:

• значительные динамические нагрузки, которые особенно велики при торможениях и трогании с места, при маневровых ра­ботах, при проходе составом кривых участков пути и сортиро­вочных горок;

• износы из-за постоянного трения деталей друг о друга;

• нарушение технологии изготовления и ремонта;

• большие перепады температур;

• незащищенность деталей от попадания в зоны трения абразивных частиц.

Преобладающими неисправностями автосцепного оборудования в эксплуатации являются трещины корпуса автосцепки, неисправности поглощающего аппарата, а также связанные с ними изломы упорной плиты и ударной розетки, обрывы упорных угольников, нарушение крепления поддерживающей плиты, излом клина тягового хомута, различные неисправности механизма автосцепки: излом верхнего плеча предохранителя от саморасцепа, излом полочки, излом противовеса замкодержателя излом шипа замка и др.

Указанные неисправности приводят к образованию в деталях автосцепных устройств значительных выработок трущихся мест, тре­щин, отколов, обрывов и изгибов. На рисунке 2.12 приведены наиболее опасные места возникновения трещин автосцепки.

1 – в зоне отверстия для постановки клина тягового хомута;

2 – в зоне перехода от головки к хвостовику автосцепки;

3 – на ударной стенки зева

Рисунок 2.12 – Наиболее опасные зоны неисправностей

в корпусе автосцепки

На рисунках 2.13 - 2.16 показаны часто встречающиеся неисправности автосцепного устройства.

Рисунок 2.13 – Излом упорной плиты

Рисунок 2.14 – Трещина клина тягового Рисунок 2.15 – Излом, изгиб клина

хомута тягового хомута

Рисунок 2.16 – Излом хвостовика автосцепки по старой трещине

5. Неисправности тормозного оборудования

Основными неисправностями тормозного оборудования являются:

• обрывы тормозной магистрали по соединительным муфтам или в соединении с тройником, из-за ослабления крепления;

• обрывы подводящих труб, причиной, как правило является ослабление тройника или рабочей камеры;

• не отрегулированная рычажная передача, в основном несоблюдение расстояния от привода авторегулятора до его торца;

• неисправность триангеля, завар башмака;

• неисправность тормозного цилиндра;

• неисправность воздухораспределителя.

Все перечисленные неисправности устраняются при техническом обслуживании на пунктах технического обслуживания или при большом объеме работ, на механизированном пути ремонта вагонов.

В таблице 2.4 указаны некоторые неисправности тормозного оборудования и их признаки.

Таблица 2.4 – Неисправности тормозного оборудования

Тормозное оборудование вагона	Провисание, волочение, наличие искрения и следов касания деталей вагона на балласте и шпалах. Излом планки нижней негабаритности, удар по настилу переезда	Выпадение валика подвески тормозных тяг, распорной тяги, излом триангелей, опускание триангеля, обрыв скобы для равномерного износа колодок
	Наличие дыма, искр из-под колодок, покраснение обода колеса Неисправен тормоз, зажаты тормозные колодки	Неисправен тормоз, зажаты тормозные колодки

На рисунке 2.17 показаны некоторые неисправности тормозного оборудования.

Рисунок 2.17 – Неисправности воздухораспределителя