- •1.Назначение и устройство тележки моторного вагона.
- •2. Назначение и устройство тележки прицепного и головного вагонов.
- •3.Назначение и устройство центрального рессорного подвешивания тележки моторного вагона.
- •4.Назначение и устройство шкворневого узла моторного и прицепного вагонов.
- •5.Назначение и устройство буксового узла тележки моторного вагона
- •6.Назначение и устройство буксового узла тележки прицепного вагона
- •7.Назначение и устройство буксы моторного вагона.
- •10.Назначение, устройство, формирование колесной пары моторного вагона.
- •8.Назначение, устройство и работа гидравлического демпфера
- •9.Назначение, устройство и работа заземляющего узла.
- •11.Неисправности колесных пар
- •13.Назначение и устройство тягового редуктора
- •14.Назначение и устройство подвески редуктора.
- •16.Назначение, устройство и работа поглощающего аппарата.
- •Поглощающий аппарат р-2п
- •18.Принцип действия тягового двигателя постоянного тока.
- •19.Регулирование частоты вращения якоря тягового двигателя.
- •20.Коммутация тяговых двигателей, способы улучшения коммутации.
- •21.Обратимость электрических машин, образование тормозного момента на валу тягового двигателя.
- •22.Назначение и устройство преобразователя.
- •23.Назначение и устройство генератора
- •24.Назначение и устройство мотор-компрессора.
- •25.Назначение, устройство и работа трансформаторов применяемых на электропоездах.
- •26.Трехфазная схема выпрямления переменного тока.
- •27.Назначение, устройство и работа токоприемника.
- •28.Назначение, устройство и работа реверсивно-тормозного переключателя.
- •29.Назначение, устройство и работа электропневматических контакторов
- •30.Назначение, устройство и работа электромагнитных контакторов.
- •31.Назначение и устройство реостатного контроллера.
- •33.Назначение и работа электронного блока бру.
- •34.Назначение и работа электронного блока буп, брч.
- •35.Быстродействующий выключатель: назначение и его устройство.
26.Трехфазная схема выпрямления переменного тока.
Трехфазная мостовая схема выпрямления.
Э
та
схема включает (рис. 8.18) в себя трехфазный
трансформатор и шесть диодов.
Диоды соединены в две группы: катодную (диоды VD2, VD4, VD6), образующую положительный полюс, и анодную (диоды VD1, VD3, VD5), образующую отрицательный полюс для внешней цепи.
В каждый момент работают два диода: один из катодной группы, а другой из анодной.
В катодной группе в определенный момент работает тот диод, у которого наибольший потенциал на аноде.
В анодной группе в данный момент работает тот диод, у которого катод имеет наиболее отрицательный потенциал по отношению к общей точке анодов.
Диоды катодной группы открываются в моменты, соответствующие точкам пересечения положительных участков синусоид (а, б, в, г на диаграмме), а диоды анодной группы – в моменты, соответствующие точкам пересечения отрицательных участков синусоид (к, л, м, н).
Каждый диод работает в течение 1/3 Т.
Положительные полуволны синусоид выпрямляются диодами катодной группы, а отрицательные полуволны – диодами анодной группы.
Среднее значение выпрямленного напряжения Ud = 2,34 U2Ф, где U2Ф – фазное напряжение вторичной обмотки трансформатора.
27.Назначение, устройство и работа токоприемника.
ТОКОПРИЁМНИК ТЛ-13У
Токоприемником называется аппарат, с помощью которого осуществляется передача электрической энергии от контактного провода к электрооборудованию электропоезда.
Токоприемник состоит из следующих узлов:
основание, выполненное из стального швеллера;
подвижной системы, состоящей из нижней и верхней трубчатых рам шарнирно соединенных между собой;
контактной системы, состоящей из кареток и лыжи с накладками;
механизма подъема и опускания, состоящего из подъемных пружин и пневматического привода со встроенными в него опускающими пружинами.
РАБОТА ТОКОПРИЁМНИКА
ПОДЪЁМ осуществляется с помощью подъемных пружин при введении в цилиндр привода сжатого воздуха.
Подъёмные пружины, максимально растянутые, получают возможность сократиться и тем самым осуществить поворот главных валов, соединённых между собой тягами. В результате чего производится подъем нижней и верхней рам и лыжа прижимается к контактному проводу.
ОПУСКАНИЕ: происходит выпуск сжатого воздуха из цилиндра привода, в результате чего опускающая пружина, разжимаясь, не только компенсирует действие подъемных пружин, но и поворачивает главные валы, тем самым, возвращая подвижную систему в начальное положение (токоприемник опущен). Опускающее усилие выбрано с учетом сил трения в цилиндре.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:
- при подъеме …………………не менее 6 кгс
- при опускании……………….не более 9 кгс
Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем
движении токоприёмника………………не более 1кгс
Разница между характеристиками при подъёме
и опускании……………………………….не более 2 кгс
Длительно допустимый ток
- при движении……………….500 А
- при стоянке …………………50 А
Номинальное давление воздуха…………….5 кгс/см 2
Минимальное давление воздуха…………. 3,5 кгс/см 2
Время подъёма………………………………….... 7-10 сек
Время опускания……………………………..... 3,5-6 сек
Полный ход каретки………………………………...50 мм
Величина поворота полоза вокруг оси не менее…. 30°.
Проверка горизонтальности полоза производится установкой на середину линейки, длиной 1000 мм с уровнем разности высот по концам линейки не должна быть более 20 мм (в эксплуатации).
Угольные вставки подлежат замене по износу, когда до стального корпуса остаётся 2-3 мм.
О
бразующиеся
на угольных вставках трещины и сколы
не являются браковочными, если количество
трещин не превышает 2-х на одну вставку
и при этом крепление вставок не
ослабляется; скол вставки не превышает
50% её ширины и 20% высоты.
