8.Назначение, устройство и работа гидравлического демпфера

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЯ

• Имеет цилиндрическую форму, состоит из двух основных частей: в нижнюю часть входит рабочий цилиндр и запасной резервуар.

• В верху находится сальник и головка рабочего цилиндра, служащая для направления штока поршня, а в низу клапанное устройство, служащее одновременно дном рабочего цилиндра.

• Верхняя часть состоит из штока с поршнем, в котором расположено клапанное устройство и наружного кожуха.

• Шток над поршнем имеет два щелевых канала, сообщающихся с верхним клапанным устройством, который состоит из шарикового клапана прижатого к отверстию диаметром 4мм и пластинчатого клапана, состоящего из кольца, прижимаемого пружиной к корпусу клапана, на поверхности которого проточена канавка с шестью отверстиями диаметром 2мм клапан закреплен стопорным кольцом.

9.Назначение, устройство и работа заземляющего узла.

ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

• Узлы заземления предназначены для образования силовой цепи: контактная сеть – токоприемник – ТЭД – узлы заземления – колесо.

• Узел заземления обеспечивает прохождение тока через колесо, минуя буксовые подшипники.

• Узел заземления состоит из алюминиевого корпуса 9, внутри которого установлен щеткодержатель 4 из электроизоляционного материала.

• Корпус вместе с лабиринтной крышкой 2 укреплен болтами 3 на крышке 14 буксы.

• Щеткодержатель имеет рычажное устройство 6, которое прижимает щетку 7 к контактной поверхности токосъемной крышки 12.

• Токосъемная крышка центрируется в проточке лабиринтного кольца 13 и прикреплена двумя болтами, застопоренными лепестковыми шайбами.

• Кольцо 13 закреплено на торце оси двумя болтами 15.

• К болту 11 подсоединены наконечники токоведущего провода 22 и щётки 7.

• Болты 11 и 17 изолированы текстолитовыми шайбами 21 и полихлорвиниловыми трубками 10, токоведущий провод 22 защищён дюритовым шлангом, надетым на штуцер 1.

• Кузов вагона соединен гибкими перемычками с рамами тележек, а рамы тележек перемычками соединены через корпус буксы с колёсной парой.

10.Назначение, устройство, формирование колесной пары моторного вагона.

Колёсные пары

• К.П. несут на себе нагрузку кузова со всем его оборудованием и пассажирами и при движении направляют вагон по рельсовому пути.

• К.П. пара представляет собой ось 1 с напрессованными на нее бандажными колесами 2.

• На оси колесной пары установлены элементы, являющиеся составными частями редуктора:

1. Зубчатое колесо

2. Опорные подшипники насаженные на ступицу зубчатого колеса

3. Подшипниковые обоймы

4. Лабиринтные крышки

• Зубчатое колесо состоит из зубчатого венца, закрепленного призонными болтами на ступице.

• В ступицах центров колес и зубчатого колеса имеются сверления и масляные канавки для подачи масла при спрессовки этих элементов с оси.

• Формирование колесной пары производят на гидравлическом прессе, снабженным манометром и прибором-индикатором фиксирующим диаграмму усилий при запрессовке.

• Сначала на ось напрессовывают колесные центры, затем надевают на них бандажи для моторных вагонов.

• Колесные центры (колеса) напрессовывают на ось в холодном состоянии с усилием 600-900кН (60-90тс) для прицепного вагона и 750-1000кН (75-100тс) для моторного.

• Ступицу зубчатого колеса напрессовывают на ось с усилием 570-860кН (57-86 тс).

• Диаметр подступичной части оси делают на 0,1-0,35 мм больше диаметра отверстия ступицы.

• Бандажи надевают на колесные центры нагретыми до температуры 250-320⁰ С, таким образом, чтобы упорный буртик бандажа упирался в обод. Внутренний диаметр бандажа меньше диаметра обода на 1,1-1,4 мм.

• В выточку бандажа заводят бандажное кольцо и при температуре не ниже 200⁰ С на вальцовочном станке обжимают кромку выточки.

• Наносят контрольные красные полосы по белилам в местах постановки контрольных меток.

• Контрольная метка на бандаже, наносится керном, 4-5 углублений на 1,5-2,0 мм.

• Контрольная метка на ободе наносится тупым зубилом, имеет вид риски глубиной 1мм.

• После этого ставят знаки и клейма формирования на правом торце оси.

• При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар на оси наносят четкие клейма (рис. 6.19).

• Клейма ставят также на бандажах, ободах безбандажных колес, венцах зубчатых колес.

• При формировании, а также освидетельствовании колесной пары с распрессовкой оси и при полном освидетельствовании дополнительные клейма ставят на левом торце оси (клейма приемщиков, номер пункта, дата освидетельствования).

• Эти клейма должны сохраняться во время эксплуатации.

Год изготовл.л.

Год изгот.овл.

Год изгот.

Год изгот.

Марка стали

Марка стали

№ плавки

№ плавки

№ предпр.

Клеймо тех.контр.

Клемо тех.контр.

Порядковый №

№ предпр.

№ предпр

Марка банд.

Клеймо приёмщ.

№ бандажа

№ центра

№ завода

№ оси

Клеймо приёмщ..

Клеймо формиров.

№ предприят.

Формир.

Клеймо приемки

Дата формиров.

Размеры профиля бандажа контролируют шаблоном типа И720

Точка	а	b	с	d	е	f	g
х, мм	0	5,45	27,26	34,84	47,08	70	100
у, мм	28,0	6,54	6,25	19,37	26,86	28	29,5

Точка	h	i	j	k	l	s	t
х, мм	124	130	16,43	47,83	45	34,05	1,13
у, мм	32,93	38,93	12,5	11,87	28	18	18

Рис. 17. Профиль бандажа моторвагонного подвижного состава с гребнем толщиной 33 мм