13.Назначение и устройство тягового редуктора

Тяговая передача

• Тяговая передача состоит из редуктора и упругой муфты.

• Зубчатое колесо 2 представляет собой венец, прикрепленный к фланцу ступицы 4 одиннадцатью призонными болтами 3.

• Вал 13 малой шестерни закреплен в подшипниках 12, установленных в корпусе редуктора.

• Редуктор одной стороной опирается на подшипники 5, расположенные на колесной паре, другой - подвешен к раме тележки на амортизаторах.

• Вал тягового двигателя соединен с валом малой шестерни упругой муфтой.

• Вращающий момент передается зубчатой передачей с передаточным числом 3,41 (малая шестерня имеет 22 зуба, большое колесо - 75 зубьев).

• Венцы зубчатых колес 2 изготавливают из хромоникелевой стали.

• Для увеличения срока службы венца зубья закаливают на глубину 4-5 мм.

• После обработки зубья проверяют на отсутствие трещин методом магнитной дефектоскопии.

• Малая шестерня 14 состоит из венца и вала 13 с коническим хвостовиком (конусность 1:10).

• Оба зубчатых колеса заключены в стальной литой (или сварной) корпус.

• Корпус является несущей конструкцией, его боковые стенки имеют толщину 12 мм с усиливающими ребрами жесткости.

• Корпус состоит из двух половин 1 и 6, соединенных между собой болтами.

• Верхняя часть корпуса со стороны малой шестерни шарнирно соединена с поперечной балкой рамы тележки.

14.Назначение и устройство подвески редуктора.

• Удлиненная часть верхней половины (хвостовик) связана со стержнем 8 (рис. 6.23) подвески и через него - с балкой тележки.

• Стержень 8 подвески соединяет верхний и нижний узлы подвешивания редуктора (стержень иногда называют главным болтом редуктора).

• Верхний узел, которым стержень присоединен к кронштейну 7 балки тележки, состоит из:

- двух резинометаллических амортизаторов 6,

- двух специальных гаек 2,

- двух стопорных шайб 4 с шестиугольным отверстием,

- двух болтов 3,

- двух пружинных шайб 5.

• Амортизаторы зафиксированы штифтами 9, запрессованными в кронштейн рамы.

• Стержень 8 имеет запас резьбы, что позволяет приподнимать или опускать хвостовик 10 редуктора, иными словами, регулировать наклон упругой муфты.

• Нижний узел крепления стержня включает в себя два резинометаллических амортизатора, четыре полукольца, два кольца, скобу, крепежные детали, которые фиксируют стержень, проходящий через отверстие в хвостовике редуктора.

• Вал 13 (см. рис. 6.22) малой шестерни вращается в двух роликовых подшипниках 12, установленных в корпусе.

• Для удобства сборки и разборки редуктора внутренние кольца подшипников установлены на вал с тугой посадкой, наружные - со скользящей.

• Подшипниковые узлы заполнены смазкой ЖРО.

15.Назначение, устройство и работа автосцепки.

Работа механизма СА-3 при сцеплении.

• У автосцепки, готовой к сцеплению, замок и лапа замкодержателя выходят из корпуса в зев.

• Верхнее плечо предохранителя лежит на полочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержателя.

При сцеплении вагонов:

• Малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверх­ности большого или малого зуба другой автосцепки и входит в зев, нажимая на замок и утапливая его внутрь корпуса;

• При дальнейшем движении малый зуб нажимает на лапу замкодержателя и освобождает замок.

• Замки вы­ходят из корпусов в зев и расклинивая друг друга, препятствуют обратному выскальзыванию малых зубьев.

• Поскольку лапы замкодержателей нажаты ма­лыми зубьями, их противовесы подняты и расположены против торцов верхних плеч предохранителей.

• Такое положение деталей механизма исключает возможность са­морасцепа, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от перемещения упором торца предохранителя в противовес замкодержа­теля.

• При сцепленном положении автосцепок сигнальные отростки замков не должны быть видны.