2. Технические, технологические и организационные основы системы ведения путевого хозяйства.

Технические основы

Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непос­редственно связано с разработкой и внедрением:

1.рельсов объемно-поверхностной закалки;

2. стре­лочных переводов с непрерывной поверхностью катания;

3. железо­бетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов;

4. упругих про­межуточных скреплений;

5.высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки;

6.современных технологий машини­зированного текущего содержания пути;

7.новых технологий ремон­тов пути с применением современных путевых машин нового по­коления;

8.новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.

Все элементы железнодорожного пути (ЗП, ИССО и ВСП) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке (ПТЭ).

Железнодорожный путь является инженерным сооружением, работающим в сложных условиях. По пути проходят поезда большой массы с высокими скоростями. Колесо воздействует на рельс с силой до 125 кН, которая при движении поезда увеличивается в 1,5 – 2 раза. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути (просадки, перекосы, отступления от норм в плане и профиле и т.д.). Наличие неровностей на колёсах подвижного состава и пути, отступления от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

Помимо подвижного состава, на путь влияют климатические факторы: вода, снег, ветер, колебания температуры.

Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимых объёмах и с высоким качеством. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при ТСП зависят от множества факторов, но прежде всего от своевременности и качества проводимых ремонтов.

Правильный подбор и укладка материалов верхнего строения пути (в дальнейшем ВСП) при строительстве и ремонтах могут существенно увеличить однородность пути, снизить динамические воздействия подвижного состава на путь и таким образом существенно снизить расходы на ТСП.

Таким образом техническими основами ведения путевого хозяйства являются:

• типизация ВСП,

• классификация путевых работ,

• межремонтные нормы и паспортизация.

Технологические основы системы ведения путевого хозяйства

Регламентом организации и технологии ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки пути является типовой технологический процесс, обеспечивающий безопасность движения поездов с установленными скоростями и оптимальными затратами по содержанию и ремонту. Типовой технологический процесс (далее “ТТП”) разрабатывается на основании научно-исследовательских работ, достижений лучших передовых предприятий; учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований Инструкций и Правил, действующих в системе ОАО РЖД РФ. Типовой технологический процесс разрабатываются специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу ОАО РЖД и утверждаются соответствующими департаментами ОАО РЖД.

На дорогах сети в проектных организациях и предприятиях-производителях на основании “ТТП” разрабатываются рабочие технологические процессы отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. Рабочие технологические процессы утверждаются руководством управления или отделения дороги и должны входить в состав проекта.

При внедрении новых технологий и невозможности в оперативном порядке создания “ТТП”, по заказу ОАО РЖД разрабатываются опытные технологические процессы по временным нормативам и утверждаются руководством Департамента со сроком действия до 3 лет. За этот период опытные технологические процессы должны пройти стадии эксплуатационной проверки на производстве. При незначительных изменениях они корректируется и утверждается как “ТТП”. При значительных изменениях, снимается с производства.

По согласованию с ОАО РЖД сроки действия опытных технологических процессов могут продлеваться до 5 лет. На период их действия разработка рабочих технологических процессов производится на основании опытных технологических процессов.

Наименование технологического процесса устанавливает вид ремонта, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.

В состав рабочего технологического процесса входят:

• подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

• условия производства работ;

• производственный состав;

• организация работ;

• перечень машинных комплексов и их состав;

• ведомость затрат труда;

• графики производства работ в “окно”;

• график распределения работ по дням;

• технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);

• технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;

• технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона;

• ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;

• технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.

Состав работ на всех видах ремонта и планово-предупредительной выправке устанавливается «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», введенными в действие распоряжением ОАО «РЖД» №2211Р от 30 октября 2009 года. . Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для всех видов ремонта и планово-предупредительной выправки устанавливается этим Положением, Техническими условиями или указаниями.