2. Назначение путевых машин дсп и пб. Устройство их рабочих органов.

Стабилизатор пути —предназначен для ускоренной и контролируемой стабилизации жд пути с сохранением в пределах допусков и норм содержания его положения в продольном профиле, по уровню и в плане.

Принцип действия заключается в виброобжимном воздействии на балластную призму в подшпальной зоне через путевую решетку, имитирующем уплотняющее воздействие поездной нагрузки.

ДСП - самоходная машина на рельсовом ходу. Стабилизирующий рабочий орган расположен в средней части экипажа и имеет дебалансный или эксцентриковый вибропривод, генерирующий вертикальные или горизонтальные колебания, которые через рельсовые захваты передаются путевой решётке. На стабилизатор пути установлены выправочные устройства:

- тросовое — для выправки продольного профиля и плана пути;

- маятниковое — для поперечного профиля.

Планировщик балласта- предназначен для планирования и перераспреде­ления свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути, а также может применяться при его строительстве.

Машина выпол­няет следующие операции:

• планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения её проектного профи­ля;

• перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи;

• перераспределение с откоса в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и переме­щение его за концы шпал;

• очистка скреплений рельса от балласта.

Планировщики делятся на две группы:

1 группа

рабочие органы

-центральный плуг

-два крыла

-щеточный подборщик.

2 группа

Распределение балласта

-центральный плуг

-два крыла

-щеточный подборщик.

-бункер.

Билет 7

1. Деревянные шпалы, их типы. Мероприятия по продлению срока их службы. Железобетонные шпалы. Их конструкция. Изобразить на схеме.

Деревянные шпалы

2. Организация проверки путеизмерителями и путеизмерительными тележками железнодорожных путей.

Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути желез­ной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их числа. При этом на главных путях с установленными ско­ростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она долж­на проводиться не реже двух раз в месяц.

В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов. При пропуске его по приёмо-отправочным путям, предназначенным для приёма пассажирских или безостановочного пропуска грузо­вых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния рельсовой цепи.

На остальных путях проверку ведут путеизмерительными те­лежками. Ленту путеизмерительной тележки по ширине колеи и по уровню расшифровывают аналогично соответствую­щей расшифровке ленты путеизмерительного вагона ЦНИИ-2. Однако полученный на ленте путеизмерительной тележки резуль­тат примерно в три раза меньше по сравнению с результатом, ко­торый получили бы на этом же участке при пропуске путеизмери­тельного вагона, т.к. тележка не выявляет потайных толчков и уп­ругих отжатий рельсовых нитей, а также не фиксирует просадки и отступления в плане.

Работа вагона-путеизмерителя осуществляется в соответствии с утвержденным начальником службы пути графиком с периодичностью рабочей и контрольной проверок 12-18 дней, при этом рабочую проверку необходимо планировать в период с 1 по 15 число месяца, а контрольную с 16 по 30.

Данные о состоянии пути записываются на предсталенные ПЧ чистые, отформатированные и проверенные магнитные носители.

В ходе проверки начальник вагона-путеизмерителя и ПЧ следят за записью параметров рельсовой колеи, сверяя их с предыдущими измерениями и проводят экспресс-анализ полученной информации.

При выявлении значительного несоответствия диаграмм и геометрических параметров рельсовой колеи (за пределами допусков), начальник вагона-путеизмерителя производит остановку вагона, осматривает измерительное оборудование и производит натурные замеры параметров рельсовой колеи.

При обнаружении отступлений в содержании рельсовой колеи, требующих ограничения скорости движения поездов, начальник вагона-путеизмерителя по радиосвязи дает заявку дежурному по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреждения об ограничении скорости по форме (приложение 3 инструкции ЦП-515) с записью в журнале. Начальнику ПЧ выдается распечатка параметров рельсовой колеи. ПЧ принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов и организует устранение отступлений от норм содержания.

В суточный срок должен быть обеспечен выезд ПЧ, зам. ПЧ или главного инженера на место неисправности для проверки качества устранения с составлением акта.

При обнаружении отступлений, требующих уменьшения установленной ско­рости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения начальник путеизмерительного вагона сообщает об этом начальнику службы пути, главному ревизору по безопасности движения дороги и начальнику дороги.

Начальник путеизмерительного вагона, что­бы не допустить проследования сзади идущего поезда по обнару­женной неисправной рельсовой колее требующих уменьшения установленной ско­рости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения, даёт заявку дежурно­му по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреж­дения или закрытие движения с записью её в журнал заявок. Пос­ле подтверждения дежурным по станции (или диспетчером) при­нятия заявки движение вагона возобновляется.

Если с места остановки путеизмерительного вагона дать заявку дежурному по станции об уменьшении скорости движения поез­дов или о закрытии движения не представляется возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения поез­дов (ограждения опасного места) там остаётся работник дистан­ции пути, следовавший с путеизмерительным вагоном, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения даётся по при­бытию путеизмерителя на станцию, ограничивающую перегон.

Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки дистанции пути в эти же сутки выдает сопровождающему путеизмеритель руководи­телю дистанции под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсо­вой колеи с отметками выявленных отступлений. Магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи.

После анализа распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об уст­ранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправ­ностей дорожный мастер делает записи на диаграмме результатов контрольных проверок пути.

Не позднее чем через три дня после прохода путеизмерителя работ­никами путеизмерительного вагона составляется (в трех экземплярах) ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой — начальнику службы пути, третий — начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хо­зяйства).

Сравнивая ленты (распечатки) и оценочные ведомости разных про­ходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

Срок хранения в дистанции пути оригиналов записей графических диаграмм результатов контрольных проверок пути вагонами-путеизмерителями с отметками об устранении неисправностей устанав­ливается не менее двадцати четырех месяцев в специальных ячейках по километрам.

Графические диаграммы рабочих проверок вагонами-путеизмерителями хранят дорожные мастер, также не менее двадцати четырех месяцев по километрам.