Ориентировочные значения коэффициентов

Конструкция пути	кн	крс	с	п
Звеньевой путь, деревянные шпалы	1,09	1,0	0,38	0,22
Бесстыковой путь, ж/б шпалы	1,65	1,34	0,54	0,22

Расчет приведенного годового объема работ по капитальному и среднему ремонтам пути сведем в табл. 2.3.

Графы 1 и 2 заполняются из табл. 2.1. Графа 3 заполняется по данным таблицы 2.1 с учетом, что

l_p= l_э n, (2.2)

где l_p — развернутая длина участка; l_э — эксплуатационная длина участка; n — количество путей на участке.

Графа 4 также заполняется по данным табл. 2.1.

Графа 5, где указываются класс, группа и категория пути, заполняется по данным табл. 2.4 с учетом примечаний к ней.

Графа 6, где указывается табличная норма периодичности капитальных ремонтов, заполняется по данным табл. 2.5 в зависимости от класса путей и сочетания группы и категории пути.

Графа 7, где указывается схема межремонтного цикла, заполняется по данным табл. 2.5.

Графа 8, куда заносятся значения коэффициентов _i, учитывающих местные условия эксплуатации пути и определяемых по данным табл. 2.1 и 2.6.

В графе 9 указывается расчетная норма периодичности капитального ремонта Т_р, которая определяется зависимостью

Т_р= Т_т _i, (2.3)

где Т_т — табличная норма периодичности капитального ремонта; _i — коэффициенты, учитывающие местные эксплуатационные условия.

При совпадении нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5 % от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме должна быть не более 30 %.

Графа 10, где указывается периодичность капитальных ремонтов в годах, рассчитывается по формуле:

, (2.4)

где Г_о — грузонапряженность участка.

Графа 11, куда заносится ежегодный физический объем капитального ремонта, рассчитывается по формуле:

L_ф = , (2.5)

где l_p — развернутая длина путей, км.

В графы 12, 13, 14, 15 и 16 заносятся коэффициенты приведения _i, которые берутся из табл. 2.2.

В графы 17, 18, 19, 20 и 21 заносятся приведенные годовые объемы работ соответственно по капитальному ремонту на новых материалах (графа 17), капитальному ремонту на старогодных материалах (графа 18), усиленному среднему (графа 19), среднему (графа 20), усиленному подъемочному, подъемочному ремонту и планово-предупредительной выправке (графа 21) и определяемые по формуле:

.

При заполнении граф 17–21 учитывается количество ремонтов.

После заполнения всех граф табл. 2.3 подсчитывается общий приведенный годовой объем работ по капитальному ремонту на каждом участке полигона, по каждому виду ремонта и на всем полигоне. Для рассматриваемого примера общий (приведенный) годовой объем составляет 272 км.

Билет №18

1.Расчет возвышения наружного рельса в кривых (алгоритм).

П ри непрерывном поступательном движении и повороте экипажа в сторону центра кривой возникает центробежное ускорение: a=V²/R. Центробежная сила J, равная произведению массы экипажа m на величину центробежного ускорения и направленная в сторону от центра кривой, определяется по формуле: J=mV²/R. При устройстве возвышения наружного рельса центробежная сила уменьшается на величину горизонтальной составляющей веса экипажа G: T=Gsinα=mgh/S_o. где g – ускорение силы тяжести; h – возвышение наружного рельса; S₀ – расстояние между осями рельсовых нитей (в расчетах обычно принимается S₀ =1,6 м). Разница между силами J и T называется непогашенной цен-тробежной силой:

а выражение в скобках носит название непогашенного ускоре-ния:

П ри V→км/ч; h→мм; g=9,81 м/с²; S₀=1600 мм.

Для обеспечения безопасности движения и снижения воздей-ствия на путь величина возвышения наружного рельса должна удовлетворять ряду условий: 1. Требование о равенстве суммы вертикальных давлений колес на наружную и внутреннюю рельсовые нити. Е_н=Е_в.

Это требование выполняется при a_н=0, что позволяет определять возвышение наружного рельса по формуле:

Q_i и V_i – масса и скорость i-го поезда.

2 ) В настоящее время имеет место существенный разрыв в скоростях движения грузовых и пассажирских поездов. Поэтому приходится разрешать непогашенное ускорение [a_н] =0,7 м/с². Это приводит ко второму условию:

что позволяет получить вторую формулу для определения возвы-шения наружного рельса при [a_н] =0,7 м/с²

где V_max(п) – максимальная скорость пассажирского поезда.

3 ) Для грузовых поездов непогашенное ускорение ограничивают величиной a_н=±0,3 м/с². В случае a_н=0,3 м/с² величина наружного рельса определяется по формуле:

Из полученных по формулам значений h принимается

наибольшее с округлением до 5 мм. Максимальное

возвышение принято ограничивать величиной h_max=140 мм. Если по расчету окажется, что h> h_max=140 мм, то следует на вновь строящихся линиях увеличить радиус кривой, а на эксплуатируемых линиях ограничивают скорость движения пассажирских поездов из условия a_н=0,7 м/с² мм по формуле: