2.Нарисуйте технологическую схему работ в «окно» при капитальном

ремонте пути с очисткой щебня машинами для глубокой очистки

в одно «окно» вместе с укладкой рельсошпальной решетки.

Билет №19

1.Назначение переходных кривых. Общая теория переходных кривых с расчетной схемой.

Переходные кривые обеспечивают плавность входа подвижного состава в кривые за счет плавного нарастания кривизны от 0 до 1/R, при изменении радиуса от ¥ в НПК до радиуса круговой кривой R в КПК. В переделах переходной кривой также плавно увеличивается возвышение наружного рельса от 0 до h.

Центробежная сила, возникающая в любой точке переходной

к ривой, должна уравновешиваться центро-стремительной, возникающей

за счет наличия возвыше-ния наружного рельса.

Э то требование будет выполнено, если кривизна

будет нарастать пропорционально

увеличению длины пере-ходной кривой:

где С=Rl₀ – параметр переходной кривой при l_x = l_o и ρ_x = R.

Этому уравнению удовлетворяет кривая, называемая радиоидальной спиралью.

Если ограничиться двумя членами ряда, получим:

В о многих случаях представляется возможным ограничиться первыми членами рядов и использовать уравнения кубической параболы. Кубическая парабола отличается от радиоидальной спирали тем, что ее кривизна меняется пропорционально не протяжению переходной кривой, а ее проекции на ось Х. Кубическая парабола может быть применена для разбивки переходной кривой, если выполняется требование:

Д лина переходной кривой l₀ определяется из условия обеспечения плавного отвода возвышения наружного рельса, принятого в круговой кривой, и безопасного подъема колеса, идущего по возвышению наружного рельса:

П о первому условию длина переходной кривой определяется по зависимости:

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса, применяется по таблице.

По второму условию ограничивается скорость нарастания непогашенного

горизонтального ускорения a_н за время прохождения переходной кривой t

Обычно принимают допускаемые значения:

2.Классификация неисправностей пути и сроки их устранения.

Под воздействием множества сил и факторов на пути появляются те или иные неисправности. При планировании и производстве работ по ТСП необходимо стремиться к тому, чтобы выявлять причины появления неисправностей и их ликвидировать. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условия и особенности работы пути при взаимодействии с подвижным составом (в дальнейшем ПС).

Расстройства пути (отклонения от норм содержания) зависят от действующих вертикальных и боковых сил, от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от температурных сил, возникающих в рельсах.

К I степени неисправностей относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения скорости поездов, но оказывающие влияние на плавность хода ПС и интенсивность расстройства пути. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ и служат критерием для определения очерёдности проведения планово-предупредительной выправки пути.

К III степени относятся отступления, которые, при их неустранении после обнаружения, за период до очередной проверки пути вагоном-путеизмерителем могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накоплений остаточных деформаций пути. При этом отдельные из них могут перерасти в отступления, требующие уменьшения установленных скоростей движения поездов или закрытия движения поездов.

К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава или нарушения режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или движение поездов закрывается. Работы по устранению отступлений IV степени должны быть выполнены без промедления.