4 Технологическая часть

4.1 Выбор и обоснование типа производства самолета ан-24шт

Для изготовления продукции авиационной техники используются следующие типы производства:

1) опытное;

2) единичное;

3) серийное.

Опытное и единичное производство характеризируется очень малым объемом выпуска и широкой номенклатурой выпуска изделий. Оборудование согласно требованиям и спецификации изделия, большой процент обработки материалов и сборки в ручном режиме. Эти типы производства применяются в основном для спецзаказов, при выпуске новых и уникальных изделий с целью проектирования пакета документации для серийных предприятий.

Серийный тип − основное производство авиационной тематики, характерно для выпуска ЛА самого различного назначения и габаритов. Характеризируется следующими основными параметрами:

а) пооперационная разработка техпроцесса;

б) выполнения нескольких периодически повторяющихся операций на одном рабочем месте (К_зо = 1…40 в зависимости от вида серийного производства);

в) размещения оборудования согласно последовательности выполнения этапов техпроцесса.

Основные исходные данные для определения типа производства самолета Ан-24ШТ помещены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Основные исходные данные для определения типа производства самолета Ан-24ШТ

Тип производства	Количество выпускаемой продукции (изделий) в год, шт
	крупные	средние	легкие
Единичное	до 5	до 10	до 50
Мелкосерийное	5-30	10-50	50-100
Серийное	30-100	50-200	100-400
Крупносерийное	100-200	200-500	400-1000

Для производства самолета Ан-24ШТ мною выбран серийный тип производства, что обусловлено такими обстоятельствами:

1. обеспечения повышения производительности труда;

2. увеличения программы выпуска продукции;

3. сокращения времени при производстве.

4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ (ВЫБОР) И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА СБОРКИ ПАНЕЛЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ №1. УКРУПНЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА: СПОСОБЫ БАЗИРОВАНИЯ, ВИДЫ СБОРОЧНЫХ БАЗ, УКРУПНЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ ПАНЕЛЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ №1

Сборкой (монтажом) является совокупность операций базирования, закрепления в сборочном положении и выполнения соединений СЧ при сборке узлов, панелей, секций, отсеков, агрегатов и ЛА в целом. Метод сборки представляет собой совокупность взаимосвязанных решений, регламентирующих способы базирования, виды сборочных баз, последовательность установки СЧ при сборке авиационных конструкций.

Известные методы сборки авиационных конструкций характеризуются следующими особенностями:

• способами базирования;

• степенью обеспечения взаимозаменяемости при сборке;

• объёмом оснастки;

• точностными характеристиками;

• экономическими характеристиками.

Перечень известных методов сборки, упоминаемых в технической литературе и нормативных документах, включает:

• по базовым поверхностям деталей;

• по разметке;

• по сборочным отверстиям (СО);

• по базовым поверхностям оснастки;

• по базовым отверстиям (БО);

• по лазерным лучам;

• по поверхности каркаса;

• по наружной поверхности обшивки;

• по внутренней поверхности обшивки (по технологическому каркасу).

Выбор метода сборки авиационной конструкции производится с учетом следующих конструктивно-технологических параметров:

• конструктивно-технологическое членение конструкции;

• жесткость конструкции в целом и соотношение жесткостей контактирующих между собой соответствующих СЧ;

• геометрические размеры и форма;

• наличие компенсирующих элементов конструкции, обеспечивающих получение заданных геометрических параметров;

• виды и способы соединений СЧ между собой;

• наличие подходов к элементам конструкции, используемых в качестве сборочных баз.

При невозможности выбора только одного метода сборки, применяют комбинированный метод, заключающийся в использовании нескольких видов сборочных баз. При использовании нескольких видов баз, т.е. комбинированного способа базирования СЧ, основным способом базирования считают тот, при котором непосредственно формируется аэродинамический обвод конструкции. При выполнении монтажа, испытаний, производится выбор только сборочных (установочных баз).

Выбор метода сборки авиационных конструкций осуществляется с учетом принадлежности конструкции к соответствующим классу и группе объектов сборки (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 – Классификация объектов сборки ЛА

С учетом рисунка 4.1, рассматриваемая в Проекте конструкция панель технологическая №1 относится к классу панели (2-ой), и 1-ой группе объектов сборки.

Для сборки панелей технологических №1 мною выбран комбинированный метод сборки, что обусловлено следующими обстоятельствами:

• имеются базовые отверстия (БО);

• большое количество сборочных отверстий (СО) в верхней панели;

• простота базирования;

• технологичность процесса сборки.

Техническое описание выбранного метода сборки:

1) способы базирования – по БО и СО;

2) виды сборочных (установочных) баз – отверстия;

3) укрупненная технологическая последовательность установки СЧ при сборке панелей технологических №1:

• комплектация СЧ панелей технологических №1 на стенде;

• установка СЧ в СП с базированием:

1. стрингеры по БО;

2. обшивка по СО;

3. кницы и профиль по СО;

• выполнить отверстия под заклепки с помощью пневматической дрели;

• клепка заклепок с помощью клепального молотка. Клепку производить по инструкции ПИ-127;

• выполнить отверстия под болты с помощью пневматической дрели;

• выполнить свинчивание гаек с помощью гайковерта;

• контроль БТК.