53 По какой схеме выполнена выпрямительная установка на электровозе вл82м?

Выпрямительная установка ВУК-6700м состоит из двух блоков сх.об. 61, 62, выполнена по мостовой схеме.

54 Где на схеме сглаживающие реакторы? Их назначение

На э.п.с. со статическими преобразователями выпрямленное напряжение на зажимах ТЭД не является постоянным по времени: оно изменяется, пульсирует. Для уменьшения пульсаций выпрямленного тока в цепи ТЭД пульсирующего тока на всех электровозах переменного тока и электровозах двойного питания применяют сглаживающие реакторы. Реакторы включают последовательно в цепь ТЭД.

55 Защита от коммутационных и атмосферных перенапряжений на электровозе вл82м

Для защиты электрооборудования электровоза от атмосферных и коммутационных перенапряжений установлены разрядник 6 (РВЭ-25М) в цепи 25 кВ переменного тока, разрядник 8 (РМВУ-3.3) в цепи 3 кВ постоянного тока. Параллельно разряднику 8 включен конденсатор С3 емкостью 0.5 мкФ для снижения уровня и уменьшения скорости нарастания импульсов перенапряжений. Для уменьшения уровня перенапряжений на выпрямительной установке вторичная обмотка трансформатора зашунтирована разрядником 9 (РВМК-VI), одновременно, для снижения величины импульсов перенапряжений малой мощности обмотка трансформатора зашунтирована цепочкам R-C.

56 Назначение группового переключателя на вл82м. Сколько и какие типы соединения тэд на этом электровозе?

Групповой переключатель сх.об. ПКГ (ПКГ-169) предназначен для переключения цепей тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное и обратно. Схемой предусмотрено последовательное соединение 4-х ТЭД каждой секции (1-25 позиции контроллера машиниста) и параллельное соединение ТЭД (26-38 позиции контроллера машиниста), две параллельные группы ТЭД по два последовательно соединенных двигателя.

57 Какой тяговый двигатель установлен на электровозе вл82м? Сколько главных полюсов? Зачем компенсационная обмотка? Где она располагается?

На электровозе ВЛ82м установлены тяговые двигатели НБ-407Б, которые предназначены для индивидуального привода колесных пар через двухстороннюю жесткую косозубую передачу. Подвеска двигателя в раме тележки опорно-осевая.

По конструкции электродвигатель представляет собой компенсированную коллекторную машину постоянного тока шестиполюсного исполнения с круглым литым остовом, защищенного исполнения со щитовидными якорными подшипниками.

Для повышения надежности и улучшения рабочих характеристик двигателя пременена компенсационная обмотка, расположенная в пазах наконечников главных полюсов и соединена последовательно с обмоткой якоря.

Мощность, кВт – час. – 755

– длит. – 720

Напряжение, В – 1500

Ток якоря, А – час. – 535

– длит. – 510

Частота вращения, об.\мин. – час. – 760

– длит. – 770

Вентиляция – независимая

Количество вентилирующего воздуха, м³.\мин – 85

КПД, % – 94,1

Масса двигателя без зубчатой передачи, кг – 5000

58 Где эксплуатируются электровозы вл82м. Сколько их?

Грузовые электровозы ВЛ82 двойного питания были выпущены Новочеркасским электровозостроительным заводом опытной партией в количестве 24 ед. №№ 001-024, (1966-1972 г.г.)

С 1972 года НЭВЗ начал выпуск усовершенствованного варианта двухсистемного электровоза, получившего обозначение ВЛ82^М. Всего до 1979 года включительно было построено 67 таких локомотивов, №№ 025-091.

На данное время электровозы в количестве 50 ед. находятся в приписном парке локомотивного депо Купянск Южной железной дороги и эксплуатируются на участках Харьков – Купянск - Валуйки, Купянск - Харьков - Полтава - Кременчуг, Купянск - Красный Лиман Дон.ж.д., где есть стыки между участками линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе.