7 Сколько электровозов эп1 было выпущено, где и кем?

Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский, тип 1) — первый российский магистральный электровоз переменного тока (25 кВ, 50 Гц ) с осевой формулой 2₀−2₀−2₀ (ТЭД – коллекторные постоянного тока, микропроцессорная система управления выпрямительно-инверторными преобразователями, питающими тяговые двигатели.). Электровоз серийно выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1998 года. Электровоз предназначен для вождения пассажирских поездов на участках переменного тока с максимальной скоростью 140 км/ч, и средней скоростью 80 км/ч.

С 2006 года изготавливается модернизированный электровоз ЭП1М, а также его вариант ЭП1П, у которого за счет изменения передаточного числа тяговых редукторов увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле российского Приморья и Кавказа, и имеет отдельную, начавшуюся с 001, нумерацию.

всего выпущено ЭП1 1998—2007 - 381 №№ (001—319, 321—382);

ЭП1М 2007— н.в. - 398 №№ (320, 383—779);

ЭП1П 2007— н.в. - 74 №№ (001—074)

Электровозы поступают для эксплуатации на Западно-Сибирскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Красноярскую, Приволжскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую, Северо-Кавказскую, Юго-Восточную и Горьковскую дороги. Наибольший парк электровозов ЭП1 в депо Красноярск Красноярской железной дороги и в депо Саратов-2 Приволжской железной дороги.

В депо Саратов-2 электровозами ЭП1 и ЭП1М полностью заменили старые машины ЧС4 и ЧС4Т, в депо Россошь и Кавказская — много единиц ЧС4Т. На Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и других дорогах за счет появления новых электровозов высвободились из пассажирской работы старые ВЛ60 и ВЛ80. ЭП1П поступают только на восточные дороги, например, в депо Иркутск. ЭП1П-009 и ЭП1П-010 в августе и сентябре 2008 года работали в депо Красноярск, но были переданы в Иркутск.

8 Сколько электровозов эп10 было выпущено, где и кем?

ЭП10 – (2_O-2_O-2_O ) двухсистемный пассажирский электровоз, предназначены для эксплуатации на участках стыкования однофазного тока промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ и постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ (рекуперация, система автоматического управления тягой и рекуперативно-реостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД.)

На Новочеркасском электровозостроительном заводе за период с 1998 по 2006 год построена серия из 12 локомотивов ЭП10. Все электровозы ЭП10 работают в ТЧэ-6 «Москва-Сортировочная-Рязанская» Московской железной дороги на маршрутах Москва —Нижний Новгород, Москва — Воронеж, Москва — Киев.

9 Аппараты защиты на электровозах постоянного и переменного тока

Автоматические быстродействующие выключатели БВП-5 (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ82), БВП-105 (ЭР2, ЭР22) применяют для защиты оборудования силовых цепей от токов короткого замыкания и от возникновения круговых огней по коллекторам тяговых двигателей, перебросу дуги с токоведущих частей на заземление.

Воздушные однополюсные выключатели ВОВ-25-4М, ВОВ-25А-10 (отечественные электровозы и электропоезда переменного тока) предназначен для автоматического отключения при коротких замыканиях, перегрузках электрооборудования (отключается при срабатывании промежуточного реле РМТ) и от замыканий на землю (отключается при срабатывании реле заземления).

Контакторы БК-78Т, БК-2Б установлены на электровозах ВЛ11, ВЛ10 для защиты ТЭД от токов к.з. в режиме рекуперации.

Быстродействующие контакторы КМБ-3 установлены на электропоездах ЭР2, ЭР22 для защиты силовых цепей при к.з., круговом огне, перебросах на землю в режимах рекуперативного и реостатного торможения.

Реле максимальной токовой защиты (реле перегрузки) служат для защиты ТЭД или вспом.машин от перегрузки и токов к.з.

Дифференциальные реле предназначены для защиты электрооборудования при малых токах к.з., малой скорости нарастания больших токов к.з. или при таких перебросах в цепи двигателей, когда образуется контур тока, в который не включены другие защитные аппараты.

Блок дифференциальные реле БРД устанавливают для контроля скорости наростания тока при аварийных режимах в силовых цепях.

10 Почему на ВЛ80с тяговые электродвигатели называют пульсирующего тока?

Тяговые двигатели электровозов ВЛ80 называют пульсирующего тока, так как к ним подводится выпрямленный пульсирующий ток от статических выпрямителей.

11 Как происходит реверсирование на электровозе ВЛ80с

Реверсивные переключатели 63, 64 обеспечивают изменение на­правления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, чем из­меняется направление движения электровоза.

12 Назначение ОД1-ОД4 на электровозе ВЛ80с

Разъединитель ОД1—ОД4 (РТД-20) предназначен для отключения тяговых двигателей.

13 Какой вид электрического торможения на электровозе ВЛ80с?

На электровозе при­менена схема электрического реостатного тормоза с индивидуальными тормозными резисторами и независимым возбуждением тяговых дви­гателей.

14 Как реализуется электрическое торможение на ВЛ80с?

На электровозе при­менена схема электрического реостатного тормоза с индивидуальными тормозными резисторами и независимым возбуждением тяговых дви­гателей.

Переключение схемы электровоза из режима тяги в режим электри­ческого торможения и наоборот производится принудительно машини­стом при обесточенной силовой цепи. Переключение силовой цепи производится тормозными переключателями 49, 50, контакторами 46, 47. При этом якоря всех тяговых двигателей отключаются от своей обмотки возбуждения и включается соответственно на индивидуаль­ный тормоз резистор Ш1—Ш4, имеющий две ступени: 1—3 и 3—2. Ступень 3—2 автоматически закорачивается контакторами 31—34 с целью расширения тормозной области в зоне низких скоростей. Одновременно контакторами 46, 47 выпрямительные установки воз­буждения 60 обеих секций подключаются на часть секционированной вторичной обмотки силового трансформатора 3 на зажимы 8, 7 и 02 в первой секции электровоза. Выпрямительные установки 60 обеих сек­ций электровоза образуют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для питания выпрямленным напряжением обмоток возбуждения всех восьми тяговых двигателей, вклю­ченных последовательно.

Последовательное сое­динение восьми обмоток возбуждения обеспечивает равенство потоков возбуж­дения всех тяговых двига­телей, что способствует равномерному распределе­нию нагрузок между двига­телями в режиме тормо­жения.

Так же как и в режиме тяги, обмотки главных по­люсов постоянно зашунтированы резисторами, которые в тормозном режиме обеспечивают сни­жение коммутационных пе­ренапряжений, возникаю­щих при разрыве цепи об­моток возбуждения кон­такторами 46, 47. Кроме того, так же как и в тяге, они снижают пульсацию тока возбуждения. Выпрямленное напря­жение плавно регулируется тиристорами выпрямительных установок 60 с помощью системы автоматики, что позволяет регулировать ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Тяговые двигатели в тормозном режиме работают как генераторы постоянного тока с не­зависимым возбуждением, преобразуя механическую энергию электровоза и состава в электрическую, которая выделяется в виде тепловой энергии на тормозных резисторах R11—R14.