5 Способы регулирования частоты вращения якоря мпт на электровозах вл11м, чс7, эп1, вл80с, вл82м , эп10, дсз

На электровозе ВЛ11м электрической схемой предусмотрено три соединения тя­говых электродвигателей: последова­тельное (С) - все 8-м ТЭД двух секций соединены последовательно, последовательно-параллельное (СП) – 4-е ТЭД каждой секции соединены последовательно, и параллельное (П) в каждой секции две группы из двух последовательно соединенных ТЭД соединены параллельно . Ди­апазон регулирования скорости рас­ширен благодаря применению на хо­довых позициях ослабления возбуж­дения тяговых электродвигателей (75, 55, 43, 36 %). Реверсивно-селективная рукоят­ка КтМ имеет шесть фиксированных положений:

0 — нулевое, соответствующее от­ключенному состоянию цепей тяго­вых электродвигателей;

М — для пуска и разгона элект­ровоза при движении Вперед и Назад в тяговом режиме;

П, СП и С — для переключения якорей тяговых электродвигателей при движении электровоза в направ­лении Вперед в рекуперативном ре­жиме на параллельном, последова­тельно-параллельном и последова­тельном соединениях соответственно.

Тормозная рукоятка контроллера машиниста КтМ служит для включе­ния и регулирования рекуперативно­го торможения, а также осуществле­ния ослабления возбуждения тяго­вых электродвигателей в режиме тя­ги и имеет следующие фиксирован­ные позиции:

О — нулевую, которая соответст­вует полному возбуждению тяговых электродвигателей;

П — подготовительную, для под­ключения обмоток возбуждения тяго­вых электродвигателей на независи­мое питание от генератора преобра­зователя с целью осуществления ре­жима рекуперации;

ПТ — предварительное торможе­ние;

ПТ1 — ПТ28 — для регулирова­ния режима рекуперативного тормо­жения;

OBI — ОВ4 — для ослабления возбуждения.

Главная рукоятка контроллера машиниста КтМ имеет 49 фиксиро­ванных позиций: 0 — нулевую и 48 регулировочных, три из которых (18-я, 33-я и 48-я) ходовые (безреостатные).

Реверсивно-селективный, тор­мозной и главный валы контроллера машиниста' КтМ взаимно сблокиро­ваны для предотвращения ошибоч­ных действий машиниста при управ­лении электровозом. При нулевом по­ложении всех рукояток контроллера машиниста реверсивно-селективная рукоятка разблокирована, а при ус­тановке ее в положение Вперед М или Назад М тягового режима разблоки­руется главная рукоятка и ее можно перевести на любую позицию. При этом селективно-реверсивная руко­ятка блокируется.

На 18-й, 33-й и 48-й позициях глав­ной рукоятки разблокируется тор­мозная рукоятка, что позволяет вклю­чать ослабление возбуждения тяговых электродвигателей, при этом пе­редвижение главной рукоятки невоз­можно.

ЧС7 - Для получения различных скоростей есть три варианта соединения групп двигателей — все четыре пары последовательно (сериесное соединение, сокращённо С, при котором на каждый двигатель приходится 3000/8=375 вольт), две пары каждой секции последовательно, между собой секции параллельно (сериес-параллельное соединение, СП, по 750 В на двигатель) либо все четыре пары параллельно (параллельное соединение — П, 1500 В на двигатель). ПБК имеет 57 фиксированных позиций — нулевую, на которой все контакторы выключены, и 56 рабочих. На первой позиции открываются жалюзи блока ПТР и собирается цепь сериесного соединения с полностью введёнными ПТР. При перемещении ПБК 330 до 20-й позиции поочерёдно выводятся ступени резисторов, и на 20-й ПТР выводятся полностью — это безреостатная позиция С соединения. Далее следует переходная позиция 21, на которой в цепь вновь вводятся ПТР и переключается соединение двигателей (по так называемой схеме моста, исключающей провал силы тяги), и первая реостатная позиция СП соединения — 22. Безреостатная позиция СП соединения — 38, далее следует 39-я переходная (также с мостовым переходом) и первая реостатная параллельного соединения, 40. На режим безреостатного параллельного соединения электровоз выходит на 56-й позиции ПБК.

ЭП1 – частота вращения якоря ТЭД регулируется ступенчатым изменением по величине выпрямленного напряжения, подводимого к ТЕД, микропроцессорной системой управления выпрямительно-инверторными преобразователями, питающими тяговые двигатели.

ВЛ80с – частота вращения якоря ТЭД регулируется ступенчатым изменением по величине выпрямленного напряжения, подводимого к ТЕД, переключением несекционированых обмоток с секционированными встречно с 1-й по 17-ю позиции ЭКГ и согласно с 18-й по 33-ю позиции ЭКГ. 1,5,9,13,17,21,25,29,33-я позиции являются ходовыми. Также есть возможность применения 3-х ступеней ослабления поля ТЭД.

ВЛ82м – пуск электровоза начинается на последовательном соединении ТЭД М1-М4. На 1-й пусковой позиции с целью обеспечения минимальной силы тяги включаются контакторы ослабления поля 65, 66, 69, 70, 73, 74 (ступень ослабления поля ТЭД составляет 15% при полностью включенных пусковых сопротивлениях). На 2-й позиции контакторы 73, 74 отключаются (ступень ослабления поля ТЭД составляет 46% при полностью включенных пусковых сопротивлениях). На 3-й позиции контакторы ослабления поля 65, 66, 69, 70 отключаются и ТЕД имеют полное поле. Начиная с 4-й позиции увеличение силы тяги электровоза осуществляется путем ступенчатого увеличения напряжения на ТЭД поочередным включением реостатных контакторов К1-К22 и закорачиванием соответствующих секций пускотормозных сопротивлений R1-R12. 25-я позиция является ходовой экономической позицией, так как пусковые сопротивления полностью выведены и вся потребляемая из контактной сети электроэнергия идет на питание ТЭД. На 25 позиции для дальнейшего увеличения скорости электровоза возможно применение ослабления поля ТЭД. Схемой предусмотрено 4 ступени ослабления поля: 70%, 56%, 46%, 39%. При переходе на 26 позицию ТЭД переключаются с последовательного на параллельное соединение (две параллельные группы ТЭД по два последовательно соединенных двигателя). Переход осуществляется по «мостовой» схеме с помощью группового переключателя ПКГ и электропневматических контакторов 29, 30. Дальнейший разгон поезда осуществляется как и на последовательном соединении ТЭД, ступенчатым уменьшением величины пусковых сопротивлений путем закорачивания секций сопротивлений реостатными контакторами. 38-я позиция параллельного соединения является ходовой экономической позицией, так как пусковые сопротивления полностью выведены и вся потребляемая из контактной сети электроэнергия идет на питание ТЭД. На этой позиции, также как и на 25-й возможно применить четыре ступени ослабления поля ТЭД.

ЭП10 – (2_O-2_O-2_O ) двухсистемный пассажирский электровоз, предназначены для эксплуатации на участках стыкования однофазного тока промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ и постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ (рекуперация, система автоматического управления тягой и рекуперативно-реостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД.) частота вращения якоря ТЭД регулируется изменением по амплитуде и частоте трехфазного напряжения переменного тока тяговым преобразователем

ДС3 -частота вращения якоря ТЭД регулируется изменением по амплитуде и частоте трехфазного напряжения переменного тока тяговым преобразователем.