1.2.4.2 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки направление нечетное

Корректировка коснулась следующих светофоров:

- I1 влево на lп/2, в связи с тем, что после дуги S=120, R=510 необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 800 м, минутная засечка светофора I1 =6,4’;

- II2 влево, в связи с тем, что данный светофор целесообразно объеденить с входным светофором станции «Б», минутная засечка светофора II2=10,9’;

- I2 влево, в связи с тем, что данный светофор целесообразно объеденить с выходным светофором станции «Б», минутная засечка светофора I2=12,4’;

- III3 влево, в связи с тем, что после светофора III3 находится дуга S=500, R=780, если устанавливать светофор после дуги то нарушается Imin, минутная засечка светофора III3 =15,3’;

- II3 влево, в связи с тем, что после дуги S=500, R=500 необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 500 м, минутная засечка светофора II3 =17,35’;

- I3 влево, в связи с тем, что после дуги S=800, R=1000 необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 800 м, минутная засечка светофора II3 =19’.

1.2.5 Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов

После всех коррекций мест установки светофоров необходимо проверить то, что фактический интервал попутного следования поездов находится в пределах I±1.

Начинают проверку со станции отправления поездов (нулевая отметка на кривой скорости). Отсчитав от выходного светофора три блок-участка, откладывают вправо половину длины поезда и находят минутную засечку. Ее значение должно быть в указанных выше приделах.

От светофора III1 откладывают влево lп/2 и определяют минутную засечку. Затем от светофора III2 откладывают lп/2 вправо и определяют вторую минутную засечку, разность минутных засечек должна быть в указанных выше приделах.

1.2.5.1 Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов направление четное

Светофоры III группы:

III1 – III2 =7’

III2 – III3 =6,2’

Светофоры II группы:

II1 – II2 =6,7’

II2 – II3 =6,4’

Светофоры I группы:

I1 – I2 =7,4’

I2 – I3 =7,6’

Фактический интервал попутного следования поездов Iф =7,6’, что удовлетворяет требованию I±1.

1.2.5.2 Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов направление нечетное

Светофоры III группы:

III1 – III2 =6,8’

III2 – III3 =5,9’

Светофоры II группы:

II1 – II2 =6,2’

II2 – II3 =6,9’

Светофоры I группы:

I1 – I2 =6,4’

I2 – I3 =7,1’

Фактический интервал попутного следования поездов Iф =7,1’, что удовлетворяет требованию I±1.

2 Составление одиночного плана станции

2.1 Краткие теоретические сведения

Однониточный план является основным документом для проектирования устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и составления таблицы взаимных замыканий стрелок и сигналов. На однониточном плане показываются: нумерация путей, стрелочных участков, названия входных, выходных и маневровых сигналов.

Рельсовые цепи предназначены для контроля исправности и свободности участков железной дороги. При вступлении поезда на рельсовую цепь дежурному по станции выдается информация о занятости данного участка.

При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования:

- в одну изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух стрелок перекрестного съезда;

- разбивку на стрелочные секции необходимо производить с учетом обеспечения возможности одновременного движения поездов по соседним путям. Для этого стрелки съездов изолируются друг от друга изостыками и включаются в разные секции;

- одиночные стрелки главных путей не включают в одну секцию со стрелками смежных путей, чтобы улучшить условия кодирования главных путей.

Стрелочный перевод представляет собой элемент верхнего строения пути, предназначенный для изменения маршрута следования поезда или маневрового состава на территории станции.

После разделения станции на изолированные участки производят расстановку светофоров. Входные светофоры, разрешающие поездам вход на станцию, обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения поездов: на запад  нечетного, на восток  четного. На главных путях IП (нечетного направления движения поездов) и IIП (четного), специализированных (предназначенных) для пропуска поездов только в одном направлении, устанавливают выходные мачтовые светофоры НI и ЧII. Станционные пути, расположенные на схеме выше и ниже от главных путей, называются боковыми. Боковые четные пути, расположенные за главным четным, имеют номера 4, 6, 8..., нечетные  3, 5, 7 ... . В условном обозначении путей цифры всегда дополняются буквой П (от слова “путь”): IП, IIП, 3П, 4П, а для того чтобы отличить стрелочные участки, к номерам стрелок добавляют буквы СП (стрелочный путь). Бесстрелочные участки устанавливаются между входным сигналом и ближайшим стрелочным переводом. Они служат для обеспечения маневровых передвижений по станции и обозначаются: НАП, НБП  у сигнала Н; ЧАП, ЧБП  у сигнала Ч. Если на специализированных путях предусматривается установка лишь одного выходного сигнала, то на обезличенных, по которым поезда могут двигаться в разных направлениях, необходима установка выходных сигналов на каждое из направлений (например, Н3, Ч3 и т.д.). Выходные сигналы разрешают отправление поезда со станции на перегон (перегон  железнодорожный путь между входными сигналами смежных станций). Все сигналы устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда.

Для нумерации стрелок также установлен определенный порядок. Все стрелки нумеруются арабскими цифрами, порядковый номер стрелок начинается от входного сигнала и увеличивается к оси пассажирского здания. В четной горловине станции (где находится сигнал “Ч”) стрелки будут иметь только четные номера, в нечетной горловине (где находится сигнал “Н”)  нечетные. Стрелки съездов нумеруются ближайшими цифрами.

Для обозначения стрелочных участков применяют цифры, указывающие номера входящих в изолированную секцию стрелок, с добавлением букв СП: 2 СП, 812 СП и т.д. Если стрелочная секция включает в себя три стрелки, то ее обозначение соответствует номерам двух крайних.

Точками на однониточном плане показывают местоположение предельных столбиков, устанавливаемых там, где расстояние между сходящимися к стрелке путями становится менее 4100 мм.

Схематический план станции с нанесением вышеизложенных требований приведен в ПРИЛОЖЕНИИ 3.