- •Министерство образования и науки украины одесский национальный морской университет
- •Эксплуатация судовых холодильных установок и систем кондиционирования воздуха
- •Введение
- •Лабораторная работа № 1. Изучение устройства парокомпрессорных холодильных установок. Исследование их теоретических циклов
- •1. Цель работы
- •2. Теоретические положения по вопросам, рассматриваемым в работе
- •3. Основные элементы компрессорных холодильных установок
- •3.1. Компрессоры
- •3.2. Конденсаторы
- •3.3. Испарители
- •3.4. Воздухоохладители
- •3.5. Дроссельные устройства
- •3.6. Вспомогательное оборудование холодильных установок
- •4. Принципиальные схемы холодильных установок
- •5. Характеристики холодильных установок, имеющихся в холодильной лаборатории университета
- •6. Регенерация теплоты в циклах холодильных установок
- •4. Последовательность выполнения лабораторной работы
- •5. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа№2. «Теплотехнические испытания холодильной установки»
- •2. Технические характеристики компрессора лабораторной холодильной установки
- •3. Алгоритм выполнения теплотехнических испытаний
- •4. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа№3 «Эксплуатация приборов автоматики судовых холодильных установок»
- •1. Теоретические основы
- •1.1. Регулирование температуры при помощи термостатов
- •1.2. Регулирование температуры при помощи прессостатов
- •Настроечные параметры прессостатов
- •1.4. Порядок настройки прессостатов
- •1.4. Реле контроля смазки
- •1.5. Приборы регулирования работы испарителей и конденсаторов
- •1.5.1. Регулятор перегрева хладагента
- •1.5.2. Настройка регуляторов перегрева (трв)
- •1.5.3. Регулировка давления конденсации
- •1.6. Изменение температуры в охлаждаемых помещениях при помощи пропорциональных регуляторов давления
- •1.7. Исполнительные механизмы приборов автоматики сху
- •1.8. Аппаратура автоматического управления электродвигателями компрессоров сху
- •2. Задание по выполнению лабораторной работы
- •3. Контрольные вопросы:
- •Лабораторная работа №4. «Испытание судового кондиционера. Техническое обслуживание ссккв»
- •2. Методика выполнения работы
- •4. Расчет технико-эксплуатационных показателей и анализ работы ссккв по выполненным измерениям и построениям
- •4. Правила технической эксплуатации ссккв
- •5. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №5. «Основы эксплуатации судовых холодильных установок» Введение
- •2. Подготовка сху к пуску
- •3. Пуск сху
- •3.1. Пуск насосов охлаждающей воды, рассольных насосов,
- •3.2. Пуск одноступенчатых поршневых компрессоров
- •3.3. Пуск двухступенчатых поршневых компрессоров
- •3.4. Пуск ротационных и винтовых компрессоров
- •3.5. Пуск циркуляционного насоса хладагента
- •3.6. Признаки нормальной и оптимальной работы сху
- •3.7. Техническое обслуживание сху
- •3.9. Остановка сху
- •3.10. Техобслуживание компрессоров
- •3.11. Техобслуживание теплообменных аппаратов
- •3.12. Техобслуживание вспомогательного холодильного оборудования
- •3.13. Эксплуатационные меры по улучшению эффективности работы холодильной установки
- •3.10. Наиболее характерные неисправности сху
- •– Воздух не удален (не продут) парами фреона из участков системы после ремонта и/или ревизии элементов системы.
- •4.Задание по выполнению лабораторной работы
- •5. Контрольные вопросы по лабораторной работе
3.10. Наиболее характерные неисправности сху
В качестве примера рассмотрим пару наиболее характерных неисправностей в работе СХУ
Ситуация первая: Появились признаки наличия воздуха в системе хладагента.
Возможные причины:
– воздух проник в систему из баллонов при зарядке и/или дозарядке системы;
– Воздух не удален (не продут) парами фреона из участков системы после ремонта и/или ревизии элементов системы.
Внешние (косвенные) признаки наличия воздуха в системе:
– давление нагнетания компрессора повышено по сравнению с «законным» давлением, соответствующим температуре забортной воды;
– стрелка манометра на нагнетании компрессора вибрирует;
– уменьшилась холодопроизводительность компрессора, увеличился расход энергии.
Точная оценка наличия и количества воздуха в системе:
1. Весь фреон из системы испарения «отсосать» компрессором и «загнать» в конденсатор и/или линейный ресивер при закрытом соответствующем клапане после них.
2. Остановить компрессор; закрыть клапана со стороны всасывания и нагнетания.
3. Полностью открыть клапана входа и выхода забортной воды на конденсатор.
4. Прокачивать забортную воду через конденсатор до того момента, когда её температура на входе и выходе из конденсатора выравнивается. По манометру, установленному на конденсаторе, измерить фактическое давление парохладоновой смеси в конденсаторе.
5.
Определить «законную» температуру
конденсации. Для этого к замеренной
температуре забортной воды добавить
.
6. С помощью таблицы насыщения используемого хладагента либо диаграммы состояния определить «законное» (при отсутствии воздуха в системе) давление конденсации паров хладагента при «законной» температуре конденсации. Кстати, по таблицам определяем абсолютное давление конденсации.
7. Наличие воздуха в системе определяем по парциальному давлению воздуха в системе, то есть путем сравнения избыточного давления, показываемого манометром, установленным на конденсаторе, с «законным» давлением конденсации, определённым по таблице. При этом необходимо учитывать атмосферное давление.
Удаление воздуха из системы
Воздух из системы удаляют через специальный клапан, находящийся в верхней части конденсатора или при его отсутствии используют для этой цели любое штуцерное соединение в верхней части конденсатора (например, штуцер присоединения манометра и др.).
Теоретически необходимо выпустить такое количество смеси воздух-хладагент, чтобы достичь «законного» давления в конденсаторе. Однако на практике выпускают меньшее количество смеси по следующим причинам:
– чтобы не терять фреон в конце выпуска (концентрация хладагента в смеси в процессе выпуска увеличивается);
– чтобы не засорять атмосферу фреоном.
Ситуация вторая: Появились признаки наличия влаги (воды) в системе хладагента.
Возможные причины попадания влаги в систему:
– влага осталась в системе вследствие не строгого выполнения требований при испытании системы хладагента вакуумированием;
– влага попала из баллонов при зарядке и/или дозаправке системы хладагентом (удельный вес хладагента больше удельного веса воды);
– влага попала с атмосферным воздухом вследствие длительной работы установки на вакууме;
– влага попала с забортной водой в конденсаторе вследствие нарушения герметичности труб или трубной доски.
Внешние (косвенные) признаки наличия влаги в системе:
1. Внешнее обмерзание ТРВ. После внешнего подогрева горячей водой, образовавшаяся ледяная пробка тает и появляется шипящий звук, свидетельствующий о возобновлении прохождения хладагента через ТРВ.
2. Из-за образовавшейся ледяной пробки ТРВ не выполняет свои функции (не пропускает хладагент в приборы охлаждения), поэтому повышаются температуры в рефрижераторных помещениях – оттаивают находящиеся в них приборы охлаждения.
3. Компрессор останавливается по давлению всасывания (под воздействием РНД).
Удаление влаги из системы
Удаление влаги начинают с выбора и подготовки адсорбента.
Силикагель (активированная окись кремния) – белые или серые шарики. Проверка годности осуществляется на язык: шарики должны «прилипать», если силикагель пригоден к употреблению.
Если силикагель потерял свои адсорбционные свойства его необходимо прокалить в закрытой муфельной печи в течение часа при температуре 140…1700С; остудить прямо в печи до температуры 60 0С. Опять прокалить в течение двух часов, снова остудить до 600С. Наконец, в третий раз прокалить в течение трех часов и остудить до 400С. После этого силикагель готов для заправки в фильтр-осушитель хладагента.
Цеолит (активированный алюмосиликат) светло-бежевые палочки диаметром 5мм, длинной до 20мм. Восстановлению прокаливанием в судовых условиях не подлежит. Хранить в стеклянном сосуде с притертой пробкой, так как цеолит очень гигроскопичен. Адсорбент «WATERKILLER» производится в Германии, фирмой «Wecom REF». Густая прозрачная жидкость, которая вводится в систему.
В фильтре-осушителе не рекомендуется держать силикагель (цеолит) в нерабочем состоянии более трех суток во избежание его разрушения с последующим засорением фильтров, ТРВ и т.д.
