4.3. Побудова шкал для графіка зовнішньої швидкісної характеристики двигуна

За даними, наведеними у таблиці, на аркуші міліметрового паперу формату не менше А4, розміщеному вертикально, будують шкали для графіка ЗШХ двигуна, зразок якої наведено на рис. 4.1.

По горизонтальній осі відкладають шкалу числових значень кутової швидкості обертання колінчастого вала , яка повинна охоплювати всі значення кутової швидкості , наявні у таблиці. У нашому випадку (табл. 4.2) найменшим значенням є 120 рад/с, а найбільшим – 330 рад/с. Внаслідок цього шкалу на графіку ЗШХ доцільно почати із значення 100 рад/с, а закінчити значенням 350 рад/с – див. рис. 4.1.

Надзвичайно важливим є правильна побудова шкали. Вона повинна задовольняти таким вимогам:

а) довжина шкали повинна бути якомога більшою, що дозволить точніше знаходити на графіку необхідні числові значення;

б) масштаб шкали повинен бути таким, щоб значенню кутової швидкості обертання колінчастого вала, рівному 50 рад/с, на міліметровому папері відповідало 10, 25 або 50 мм. Це дуже спрощуватиме знаходження будь-яких проміжних значень на шкалі, що полегшить побудову графіка ЗШХ і зменшить можливість виникнення помилок при побудові кривих;

в) оцифровку шкали слід виконувати лише круглими числовими значеннями, як на лінійці – 50, 100, 150, 200 тощо. Ні в якому випадку не можна оцифровувати шкалу тими числовими значеннями, які отримано у таблиці.

По бокам графіка будують дві вертикальні шкали – одну для поточних значень крутного моменту двигуна М, а другу для поточних значень потужності – рис. 4.1.

Кожна з них повинна бути побудована з врахуванням тих же вимог, що були описані вище.

Як приклад недосконалості побудови шкал, наведених на рис. 4.1, слід вказати на наявність великого порожнього місця у нижній частині графіка. Цього можна було уникнути двома шляхами:

а) вертикальні шкали (або хоча б одну з них) зробити більшої висоти;

б) зменшити висоту площі паперу, відведеної під графік, „обрізавши” її порожню нижню частину.

Оцифровка вертикальних шкал повинна бути виконана лише круглими цифровими значеннями на зразок:

0,40, 0,50, 0,60, …;

або 0,40, 0,45, 0,50, ;

або 0,40, 0,42, 0,44, 0,46, 0,48, 0,50,

або 0,40, 0,41, 0,42, 0,43, 0,44, 0,45,….

Не допускається нанесення на шкали некруглих числових значень на зразок 0,400, 0,433, 0,467, 0,500; або довільних, не систематизованих даних на зразок 0,412, 0, 427, 0,459, 0,491 тощо.

4.4. Побудова графіка зовнішньої швидкісної характеристики

Після закінчення побудови шкал на поле графіка наносять добре помітні точки, якими позначають двійки чисел „ – М” або „ – N” з табл. 4.2. Наприклад, для побудови кривої крутного моменту М за даними табл.4.2 виконують такі дії:

а) з першого рядка табл. 4.2 зчитують числові значення  = 120 рад/с і М = 0,620 кН.м, після чого на полі графіка проводять дві лінії:

▪ вертикальну, яка проходить через значення  = 120 рад/с;

▪ горизонтальну, яка проходить через значення М = 0,620 кН.м.

У місці перетину ліній ставлять добре помітну точку, яка на рис. 4.1 помічена як точка №1 (але у дійсності їх нумерувати не потрібно);

б) з другого рядка табл. 4.2 зчитують числові значення  = 150 рад/с і М = 0,625 кН.м, після чого на поле графіка аналогічним чином наносять другу точку –її позначено як точка №2;

в) і так далі до нижнього рядка таблиці включно.

Після нанесення останньої точки їх з’єднують за допомогою лекала плавною лінією крутного моменту , яка являє собою ЗШХ двигуна за крутним моментом.

Відрізки лінії, які мають малу кривизну, слід проводити за допомогою гнучкої лінійки. Цю роботу виконують удвох: один ставить лінійку ребром на аркуш паперу і згинає її таким чином, щоб вона проходила біля нанесених точок; а другий проводить олівцем лінію під цю зігнуту лінійку.

Причому лінії ЗШХ може не зовсім точно проходити через всі без винятку точки, бо кожна з них (точок) обтяжена деякою випадковою похибкою обчислення. Але великих відхилень лінії від розрахункових точок не повинно бути – їх поява свідчить про низьку культуру виконання обчислень або про помилки при обчисленнях.

Аналогічним чином будують і лінію ЗШХ двигуна за потужністю. Для цього з табл. 4.2 послідовно виписують пари чисел  і , за якими будують точки і лінію потужності .

Насамкінець на вільному місці поля графіка у вигляді таблички записують числові значення основних характерних точок ЗШХ:

▪ номінальної потужності двигуна ;

▪ номінальної швидкості обертання колінчастого вала двигуна ;

▪ максимального значення крутного моменту ;

▪ швидкості обертання колінчастого вала , при якій спосте-рігається максимальне значення крутного моменту .