8.2. Потужність, необхідна для руху автомобіля

на вищій передачі по дорозі з підйомом

Вихідні дані			Результати розрахунку
, м/с	, кН	, кН	, кН	, кВт	, кВт	, кВт
1	2	3	4	5	6	7
…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…

Порада. Заповнивши табл. 8.2, слід звірити значення необхідної потужності двигуна, отримане у передостанньому рядку, зі значенням мінімально необхідної потужності двигуна, обчисленим у п. 3.2 – вони повинні збігатися.

Значення величин у стовпчиках 5, 6 і 7 визначають за тими ж формулами, що і для табл. 8.1.

За даними табл. 8.2 теж аналізують залежність приросту потужності від швидкості руху автомобіля.

За даними, отриманими у табл. 8.1 і 8.2, будують графік, на якому відображають функціональні залежності потужності від швидкості руху автомобіля по горизонтальній дорозі і по дорозі з прийнятим у п. 1.15 підйомом – див. рис. 8.1.

Графік свідчить, що потрібна потужність дуже істотно залежить від швидкості руху автомобіля. Наприклад, при швидкості руху по горизонтальній дорозі, рівній 15 м/с, потужність дорівнює приблизно 37 кВт, але при збільшенні швидкості на 67 % (до 25 м/с) потужність зростає майже утричі – приблизно до 93 кВт.

9. Побудова економічної характеристики

Мета роботи – засвоїти методику побудови економічної характеристики автомобіля і ознайомитись із закономірностями залежності лінійної витрати палива від опору дороги і швидкості руху автомобіля.

Економічна характеристика автомобіля  це залежність лінійної витрати палива (в літрах на 100 км шляху) від швидкості руху автомобіля у заданих дорожніх умовах. Економічну характеристику розраховують для повністю завантаженого автомобіля, який рухається на вищій (п-ній) передачі у наступних дорожніх умовах:

а) по горизонтальній дорозі з коефіцієнтом опору дороги = f, прийнятим у п. 1.15;

б) по дорозі з підйомом, яка має коефіцієнт опору , прийнятий у тому ж пункті.

Розрахунки зручно проводити у таблиці, виконаній за зразком табл. 9.1.

У стовпчику 1 таблиці записують значення швидкості руху автомобіля, запозичені зі стовпчика 1 табл. 8.1.

У стовпчику 2 записують значення сумарної сили опору рухові автомобіля по горизонтальній дорозі , запозичені зі стовпчика 4 табл. 8.1.

9.1. Економічна характеристика автомобіля на вищій передачі

, м/с	На горизонтальній дорозі, = 0,02		На дорозі з підйомом, 0,04 рад
	, кН	,	, кН	,
1	2	3	4	5
9,60	2,116	16,7	3,956	31,2
…	…	…	…	…

У стовпчику 3 наводять результати обчислення поточних значень лінійної витрати палива на горизонтальній дорозі, обчислені за співвідношенням:

, л/100 км, (9.1)

де  питома лінійна витрата палива двигуном автомобіля, кг на 1 кН сумарної зовнішньої сили опору рухові автомобіля на шляху 100 км. Її приймають такою:

10,0±0,5 кг/(кН·100 км) – для автомобілів з карбюраторними двигунам;

9,5±0,5 кг/(кН·100 км) – для автомобілів з інжекторними двигунами;

7,4±0,3 кг/(кН·100 км) – для автомобілів з з дизельними двигунами без турбонаддуву;

6,8 ±0,3 кг/(кН·100 км) – для автомобілів з дизельними двигунами з турбонаддувом;

 густина палива, кг/л; її приймають рівною 0,75 кг/л для бензину і 0,83 кг/л для дизельного палива.

У стовпчику 4 записують значення сили опору дороги з підйо-мом , запозичені зі стовпчика 4 табл. 8.2.

У стовпчику 5 наводять результати обчислення лінійної витрати палива на дорозі з підйомом, виконані за співвідношенням (9.1).

За даними, отриманими у табл. 9.1, на аркуші міліметрового паперу формату А4, розміщеному горизонтально, будують графік економічної характеристики – див. рис. 9.1.

По горизонтальній осі розміщують шкалу швидкостей руху автомобіля, яка містить значення швидкостей, наявних у табл. 9.1.

П о вертикальній осі розміщують шкалу лінійної витрати палива, яка містить наявні у табл. 9.1 значення витрати палива .

На графік наносять дві лінії:

а) лінійної витрати палива під час руху по горизонтальній дорозі. Цю лінію проводять вправо до максимально можливої швидкості руху повністю завантаженого автомобіля, який рухається на вищій передачі по горизонтальній дорозі. Ця швидкість визначалась у п. 6.3.

б) лінійної витрати палива під час руху по дорозі з підйомом, прийнятим у п. 1.15. Цю лінію проводять вправо до такого значення швидкості, яке відповідає максимально можливій швидкості руху повністю завантаженого автомобіля на вищій передачі на підйом – див. п. 6.3.

Крайні справа точки обох ліній з’єднують пунктирною лінією, яка показує, яким чином лінійна витрата палива залежить від зміни коефіцієнта опору дороги .

Економічна характеристика (рис. 9.1) свідчить про істотний вплив коефіцієнта опору дороги на витрату палива. При його збільшенні удвічі витрата палива теж збільшується приблизно удвічі на малих швидкостях руху і приблизно у 1,5 рази на великих швидкостях.