5 Охрана праці.

При виконанні практичної роботи забороняється: самовільно запускати стенди; підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів; переміщатися по лабораторії.

6 Контрольні завдання і запитання:

1 З яких частин складається стартер?

2 Як працює батарейна система запалювання?

3 У чому полягають особливості контактно-транзисторної системи запалювання?

4 Яке призначення й принцип дії транзисторного комутатора?

5 Що характерно для принципової схеми безконтактної системи запалювання і як вона працює?

6 Як улаштовані й працюють джерела струму системи запалювання?

7 Які конструктивні особливості котушки запалювання?

8 Для чого і як необхідно регулювати кут випередження запалювання?

9 Яка методика установки кута випередження запалювання?

10 Які системи електричного пуску застосовують?

7 СКЛАСТИ ЗВІТ ПРО ВИКОНАНУ РОБОТУ.

В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; накреслити схеми приладів та стендів; зробити висновок щодо технічного стану об'єкта випробування.

8 ЛІТЕРАТУРА:

8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторний практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986. - 152 с.

8.2 Шварц С.М. Лабораторний практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.

8.3 Тимофеев Ю.Л. идр. Электрооборудование автомобилей.-М.:Транспорт, 1987. - 256 с.

8.4 Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонтуавтотранспорту / .Токаренко, В.І.Сирота, В.М.Колмаков та ін.;Під ред. В.М.Токаренко: Пер. з рос. Т.А.Сиротенко. -К.:Урожай, 1992.- 320 с.

ПРАКТИЧНА РОБОТА № 5 Заміна якоря стартера, щіток, реле, муфти.

1 МЕТА РОБОТИ. Набути навичок при заміні якоря стартера, щіток, реле, муфти.

Система пуску двигуна складається з акумуляторної батареї, стартера, апаратів управління, а також з'єднувальних проводів.

Надійна робота системи пуску залежить від технічного стану АБ, справності реле включення і вимикача запалювання та справності самого стартера.

Справна система пуску повинна забезпечити пускову частоту обертання колінчатого валу карбюраторного двигуна - 40...50 об/хв, а дизельного - 100...250 об/хв.

3 ОБЛАДНАННЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ. Стартер, інструмент, прилади.

4 Порядок виконання роботи.

1 Очистіть всі деталі стартера.

2 Перевірте стан обмотки статора. Для цього включите контрольну лампу в ланцюг змінного струму напругою 220 В і під'єднаєте дріт до одного з виводів обмотки статора, інший кінець ланцюга замкніть на корпус. Якщо лампа горить, означає пошкоджена ізоляція обмотки. Заміните обмотку або статор. Так само перевірте другу обмотку (див. примітка).

Примітка.

Обмотки статора можна перевірити мегометром. Під'єднаєте один контакт до виводу, а інший – до корпусу статора. Опір обмоток має бути не менше 10 кОм. Якщо воно менше, заміните статор.

3 Оглянете якір. Якщо колектор забруднений або на нім є ризики, подряпини і т. п., прошліфуйте його дрібною скляною шкіркою. При значній шорсткості колектора або якщо між пластинами є выступания слюди – проточите колектор на токарному верстаті і потім прошліфуйте дрібною скляною шкіркою. Биття сердечника відносно цапф валу не повинне перевищувати 0,08 мм. Якщо величина биття більша, заміните якір.

4 При виявленні на валу якоря жовтого нальоту від підшипника видалите його дрібною шкіркою, інакше це викличе заїдання шестерні на валу. Якщо на поверхнях цапф і шліців валу є задираки, забоины, заміните якір.

Примітка

Обмотки якоря можна перевірити мегометром. Одного його контакт під'єднаєте до колектора, інший – до сердечника якоря. Опір обмоток має бути не менше 10 кОм. При меншому опорі заміните якір.

5 Перевірте надійність паяння виводів обмотки якоря до пластин колектора. Оглянете обмотку по торцях якоря: діаметр обмотки має бути менше пакету заліза якоря. Якщо діаметр більший, заміните якір.

6 Перевірте стан обмотки якоря за допомогою контрольної лампи в ланцюзі змінного струму напругою 220 В. Подсоєдініте дроти до пластини колектора і сердечника якоря. Якщо лампа спалахнула, означає є замикання обмотки якоря або пластини колектора на “масу”. В цьому випадку треба замінити якір (див. примітка).

7. Утримуючи обгінну муфту, спробуйте провернути шестерню стартера в обоє сторони: вона повинна обертатися вільно лише за годинниковою стрілкою. Якщо шестерня провертається в обоє сторони, заміните привід.

8 Надіньте привід стартера на вал якоря. Він повинен вільно, без заїдань, переміщатися по шліцах валу.

9 Якщо деталі приводу сильно зношені або пошкоджені, заміните привід. При виявленні забоин на заходной частині зубів шестерні шліфуйте їх дрібнозернистим наждачним довкола малого діаметру.

10 Оглянете кришку стартера з боку колектора і проміжну опору. Якщо на цих деталях з'явилися тріщини, заміните їх. Оглянете також втулки в кришці і в опорі, в яких обертається вал якоря. При виявленні сильного зносу або механічних пошкоджень заміните кришку або опору з дефектними втулками.

11 Оглянете втулку, запресовану в картер зчеплення. Якщо втулка зношена або на ній є задираки, раковини і т. п., заміните втулку.

12 Щітки, зношені до висоти менше 12 мм, необхідно замінити.

13 Перевірте переміщення щіток в тримачах: щітки повинні переміщатися легко, без заїдань. Перевірте надійність кріплення тримачів щіток: вони мають бути міцно закріплені.

14 Тримачі ізольованих щіток не повинні мати замикання на масу. Перевірте це за допомогою контрольної лампи.

15 Перевірте зусилля пружин, що притискують щітки, за допомогою динамометра. Для цього вставте якір в кришку з боку приводу, встановите корпус і щіткотримач. Вставте щітки в щіткотримачі. У момент відриву пружини від щітки зусилля має бути в межах 9,0–11,0 Н (0,9–1,1 кгс).

16 Перевірте омметром опір обмоток тягового реле. Опір втягуючої обмотки має бути в межах 0,52–0,59 Ом (червоний колір), а що утримує – 0,725–0,795 Ом (жовтий колір) при температурі довколишнього повітря від +15 до +25 °С. Якір тягового реле повинен переміщатися в корпусі вільно, без заїдань.

Примітка.

Одночасно з перевіркою опору обмотки перевірте чи замикає контактна пластина контактні болти тягового реле. Якщо омметр показує “?”, то або обрив в обмотці, або пластина не замикає контактні болти. У обох випадках тягове реле треба заменить.1 – контактна пластина2 – прямокутні голівки контактних кілець.

17 Оглянете контактні болти. Зачистите дрібною шкіркою голівки болтів, що підгоріли. При сильному выгарании голівок можна розвернути болти на 180 °, аби вони притискалися до контактної пластини невигорілою стороною. Якщо поверхня контактної пластини сильно зношена, то її можна обернути іншою стороною до контактних болтів.